La MetroCard es una tarjeta de banda magnética que se utiliza para el pago de tarifas en el transporte en el área de la ciudad de Nueva York . Es el método de pago principal del metro de la ciudad de Nueva York ; Los autobuses de tránsito de la ciudad de Nueva York , incluidas las rutas operadas por Academy Bus bajo contrato con la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) y los autobuses de la MTA ; Sistemas Nassau Inter-County Express (NICE); el sistema de trenes PATH ; el tranvía de Roosevelt Island ; AirTrain JFK ; y el condado de Westchester Sistema de bus Bee-Line .
Localización | Nueva York , Estados Unidos |
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Lanzado | 1993–1994 |
Sucesor | OMNY |
Tecnología | |
Operador | Autoridad de Transporte Metropolitano |
Gerente | Autoridad de Transporte Metropolitano |
Divisa | USD ($ 80 [a] carga máxima) |
Valor almacenado | Pago por viaje |
Recarga automática | EasyPayXPress |
Uso ilimitado | Paseo ilimitado |
Validez | |
Minorista |
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Variantes |
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Sitio web | http://web.mta.info/metrocard |
La tarjeta se introdujo en 1993 para mejorar la tecnología del sistema de tránsito y eliminar la carga de llevar y recolectar fichas . La MTA suspendió el uso de tokens en el metro el 3 de mayo de 2003, [2] y en los autobuses el 31 de diciembre de 2003. Se espera que la MetroCard se elimine gradualmente para el 2023. Será reemplazada por OMNY , un sistema de pago sin contacto donde los pasajeros pagan su tarifa agitando o tocando tarjetas bancarias de crédito o débito , teléfonos inteligentes o tarjetas inteligentes sin contacto emitidas por la MTA . [3]
La MetroCard es administrada por una división de la MTA conocida como Control de Ingresos, MetroCard Sales, que es parte de la Oficina del Vicepresidente Ejecutivo. Las máquinas expendedoras MetroCard son fabricadas por Cubic Transportation Systems, Inc. [4]
A principios de 2019, los costos directos del sistema MetroCard habían totalizado $ 1.5 mil millones. [5]
Historia
La idea de una tarjeta de viaje con una banda magnética para el sistema MTA se propuso en 1983. Era la "máxima prioridad" para el entonces presidente de MTA, Richard Ravitch . La tarjeta reemplazaría las fichas que, en ese momento, se usaban para pagar las tarifas de tránsito. [6] Este plan fue apoyado generalmente por el público. [7] En 1984, el sucesor de Ravitch, Bob Kiley, dijo que intentaría crear un sistema para las nuevas tarjetas de viaje en los próximos cuatro años. [8] Sin embargo, las acciones burocráticas y los desacuerdos retrasaron el despliegue del sistema. En marzo de 1990, la junta de la MTA votó a favor de asignar fondos para el sistema de cobro de tarifas magnéticas. [9] Tres meses después, la legislatura del estado de Nueva York votó para permitir que la MTA prosiga con sus planes para el nuevo sistema. [10] En 1991, la tecnología de fichas se estaba volviendo obsoleta: casi todos los demás sistemas de tránsito utilizaban tarjetas de viaje magnéticas, que resultaron ser mucho más baratas que el sistema de fichas. [11] En julio de ese año, la junta de la MTA aprobó el despliegue del sistema de tarjetas magnéticas. [12] La MTA abrió una solicitud de ofertas para proporcionar y operar el sistema de tarjetas de viaje, y Cubic Transportation Systems ofreció la oferta más baja con $ 100 millones. [13]
El 30 de octubre de 1992 se inició la instalación de los torniquetes de la Colección Automatizada de Tarifas. [14] El sistema de tarjeta de tarifa recibió el nombre de MetroCard en abril de 1993. En ese momento, se suponía que las primeras estaciones de metro recibirían torniquetes compatibles con MetroCard antes de fin de año, y se programó que los autobuses se modernizarían con equipos de recolección de MetroCard para fines de 1995. [15] El 1 de junio de 1993, MTA distribuyó 3.000 MetroCards en la primera prueba importante de la tecnología para todos los sistemas de metro y autobús. [16] Menos de un año después, el 6 de enero de 1994, con capacidad para un MetroCard torniquetes abiertos en Wall Street en el Lexington Avenue Línea de IRT ( 4 y 5 trenes) y la calle Whitehall-South Ferry en la línea Broadway ( N , R y W trenes). [17] [14] Todos los torniquetes MetroCard se instalaron el 14 de mayo de 1997, cuando todo el sistema de autobús y metro aceptó MetroCard. [14]
El 28 de septiembre de 1995, los autobuses de Staten Island empezaron a aceptar MetroCard y, a finales de 1995, se aceptó MetroCard en todos los autobuses de New York City Transit. [14]
Antes de 1997, el diseño de MetroCard era azul con letras amarillas. Estas tarjetas azules ahora son artículos de colección . [18] El 4 de julio de 1997, se pusieron a disposición las primeras transferencias gratuitas entre el autobús y el metro en cualquier lugar con MetroCard. Este programa se facturaba originalmente como MetroCard Gold. Los colores de la tarjeta cambiaron a las letras azules actuales sobre fondo dorado. [14] El 1 de enero de 1998, se otorgaron viajes gratuitos de bonificación (10% del monto de la compra) para compras de $ 15 o más. [14] El 4 de julio, seis meses después, se introdujeron las MetroCards de viaje ilimitado de 7 días y 30 días, a $ 17 y $ 63 respectivamente. [14] Una tarjeta Express Bus Plus MetroCard de 30 días, que permite viajes ilimitados en autobuses expresos además de los autobuses locales y el metro, también se introdujo a $ 120. [19] El Pase de diversión de 1 día se introdujo el 1 de enero de 1999 a un costo de $ 4. [14] El debut de la MetroCard permitió a la MTA agregar incentivos de tarifas adicionales, como traslados gratuitos en autobús a otros autobuses o subterráneos. La mitad del aumento de pasajeros entre 1997 y 1999 se atribuyó a estos incentivos. [20]
Las primeras máquinas expendedoras de tarjetas MetroCard (MVM) se instalaron el 25 de enero de 1999 en dos estaciones, [21] ya finales de 1999 347 MVM estaban en servicio en 74 estaciones. [14] El 13 de abril de 2003, los tokens dejaron de venderse. [22] A partir del 4 de mayo de 2003, las fichas ya no se aceptaron, excepto en los autobuses. Se implementaron los siguientes aumentos de tarifas:
- La tarifa base aumentó de $ 1,50 a $ 2,00 [23] [24]
- La tarifa de MetroCard ilimitada de 1 día aumentó de $ 4 a $ 7 [23] [24]
- La tarifa de MetroCard ilimitada de 7 días aumentó de $ 17 a $ 21 [23] [24]
- Express Bus Plus de 30 días fue reemplazado por una tarjeta Express Bus Plus de 7 días, que cuesta $ 33 cada una. [23] [24]
- La tarifa de MetroCard ilimitada de 30 días aumentó de $ 63 a $ 70 [23] [24]
- La bonificación por pago por viaje aumentó al 20% del monto de la compra para compras de $ 10 o más [23] [24]
- Los tokens se eliminarían gradualmente, pero durante los próximos dos meses actuaron como un crédito de $ 1.50 para un viaje en autobús de $ 2. [23] [24]
El 27 de febrero de 2005, se produjo otra subida de tarifas:
- Express Bus Plus de 7 días aumentó en $ 8, a $ 41. [25]
- Ilimitado de 7 días aumentó en $ 3, a $ 24. [25]
- 30 días ilimitados aumentó en $ 6, a $ 76. [25]
El 2 de marzo de 2008, se implementó otro conjunto de aumentos de tarifas:
- La tarifa ilimitada de 1 día aumentó en 50 centavos, a $ 7.50. [26]
- La tarifa ilimitada de 7 días aumentó en $ 1, a $ 25. [26]
- 14-Day Unlimited se introdujo por $ 47. [26]
- 30 días ilimitados aumentó en $ 5, a $ 81. [26]
- El bono por pago por viaje disminuyó al 15% del monto de la compra para compras de $ 7 o más. [26]
El 28 de junio de 2009, la agencia tuvo su segundo aumento de tarifas en otros tantos años:
- La tarifa base y el boleto de viaje sencillo aumentaron en 25 centavos, a $ 2.25. [27]
- La tarifa ilimitada de 1 día aumentó en 75 centavos, a $ 8.25. [27]
- La tarifa ilimitada de 7 días aumentó en $ 7 a $ 27. [27]
- La tarifa 7-Day Express Bus Plus aumentó en $ 4, a $ 45. [27]
- La tarifa ilimitada de 14 días aumentó en $ 4.50, a $ 51.50. [27]
- 30 días ilimitados aumentó en $ 8, a $ 89. [27]
- La compra mínima para un bono de pago por viaje aumentó a $ 8. [27]
El 30 de diciembre de 2010, el valor de la bonificación de Pago por viaje disminuyó al 7% por cada $ 10, y el Pase de diversión de 1 día y el Viaje ilimitado de 14 días se suspendieron por completo. Adicionalmente:
- La tarifa ilimitada de 7 días aumentó en $ 2 a $ 29. [28]
- La tarifa 7-Day Express Bus Plus aumentó en $ 5, a $ 50. [28]
- La tarifa ilimitada de 30 días aumentó en $ 15, a $ 104. [28]
En 2012, la MTA permitió que se imprimieran anuncios en los frentes de MetroCards. El reverso de MetroCards ya se había utilizado para anuncios desde 1995. Este cambio significó que los anunciantes podían quitar el logotipo de MTA de los frentes de MetroCards. [29] [30]
Como resultado del huracán Sandy en octubre de 2012, se ofrecieron tres transferencias gratuitas con la MetroCard. La primera fue entre el P22 , el P35 , y los 2 y 5 trenes en la avenida Flatbush-Brooklyn College estación. [31] El segundo entre el Q22, ya sea el Q52 Limited o el Q53 Limited , y el tren A en la estación Rockaway Boulevard . [31] Finalmente, se aplicó una ventana de transferencia de tres horas desde las transferencias desde cualquier estación de metro a las rutas Q22 o Q113 de MTA Bus, y luego a las rutas n31, n32 y n33 de NICE . [31]
El 19 de diciembre de 2012, la MTA votó a favor de los siguientes aumentos de tarifas:
- La tarifa base y el boleto de viaje sencillo aumentaron en 25 centavos, a $ 2.50. [32]
- La tarifa de MetroCard ilimitada de 7 días aumentó en $ 1, a $ 30. [32]
- La tarifa de MetroCard ilimitada de 30 días aumentó en $ 8, a $ 112. [32]
- El bono para una MetroCard de pago por viaje disminuyó del 7% al 5%, pero el límite del bono disminuyó de $ 10 a $ 5. [32]
A partir del 20 de febrero de 2013, las personas pudieron recargar las tarjetas con tiempo y valor, de modo que cuando una MetroCard se llena con una tarjeta ilimitada y un valor de tarifa, la parte del viaje ilimitado se usa primero cuando corresponde. Si aún no ha comenzado, el período de viaje ilimitado comenzaría la próxima vez que se use la tarjeta, y cuando expire el período ilimitado, se cobrará la tarifa regular. [33] El 3 de marzo de 2013, se impuso una tarifa de $ 1 en las compras con tarjetas nuevas dentro del sistema para reducir la cantidad de MetroCards descartadas. Sin embargo, las MetroCards compradas a través de la red minorista Extended Sales no conllevan ningún cargo por tarjeta nueva. [34]
El 22 de marzo de 2015, la MTA votó a favor de los siguientes aumentos de tarifas:
- La tarifa base aumentó en 25 centavos, a $ 2,75; [35]
- La tarifa del autobús expreso aumentó a $ 6,50; [35]
- La tarifa ilimitada de 7 días aumentó en $ 1, a $ 31; [35]
- La tarifa 7-Day Express Bus Plus aumentó en $ 7.25, a $ 57.25; [35]
- Ilimitado de 30 días aumentó en $ 4.50, a $ 116.50; [35]
- El boleto de viaje sencillo aumentó en 50 centavos, a $ 3.00; [35] y:
- el bono para una MetroCard de pago por viaje se incrementó al 11%. [35]
El 19 de marzo de 2017, entraron en vigor los siguientes aumentos de tarifas:
- La tarifa ilimitada de 7 días aumentó en $ 1, a $ 32; [36]
- La tarifa 7-Day Express Bus Plus aumentó en $ 2.25, a $ 59.50; [36]
- Ilimitado de 30 días aumentó en $ 4.50, a $ 121; y [36]
- la bonificación por una MetroCard de pago por viaje se redujo del 11% al 5%. [36]
El 23 de octubre de 2017, se anunció que la MetroCard se eliminaría gradualmente y se reemplazaría por OMNY , un sistema de pago de tarifas sin contacto también de Cubic, y que el pago de tarifas se realizaría mediante Apple Pay , Google Wallet , tarjetas de débito / crédito con campo cercano. comunicación habilitada, o tarjetas de identificación por radiofrecuencia . [37] [38] Todos los autobuses y estaciones de metro utilizarían el sistema OMNY para 2020. Sin embargo, el apoyo a la MetroCard está programado para permanecer hasta 2023. [38]
A mediados de 2018, los funcionarios de la ciudad acordaron tentativamente comenzar un programa en el que proporcionarían MetroCards a mitad de tarifa a casi 800,000 residentes de la ciudad de Nueva York que viven por debajo del umbral de pobreza federal . El programa comenzaría en enero de 2019 y la ciudad de Nueva York asignó $ 106 millones en el año fiscal 2019 para subsidiar las MetroCards de media tarifa durante al menos seis meses. [39] [40] Después de la incertidumbre sobre si el programa se implementaría, [41] [42] las MetroCards de media tarifa se implementaron a partir del 4 de enero de 2019. [43] [44] [45] Inicialmente, la reducción -Las tarjetas MetroCards para tarifas se extenderían a 30,000 residentes, aunque otros 130,000 neoyorquinos que reciben beneficios SNAP también podrían recibir las MetroCards a mitad de tarifa en abril de 2019. Sin embargo, en el plan revisado, solo una parte de los 800,000 residentes originalmente proyectados (alrededor del 20%) serían elegibles para las tarjetas de tarifa reducida. [43] [44]
El 21 de abril de 2019 entraron en vigor los siguientes aumentos de tarifas:
- La tarifa del autobús expreso aumentó en 25 centavos, a $ 6,75; [46]
- La tarifa ilimitada de 7 días aumentó en $ 1, a $ 33; [46]
- La tarifa 7-Day Express Bus Plus aumentó en $ 2.50, a $ 62; [46]
- La tarifa ilimitada de 30 días aumentó en $ 6, a $ 127; y [46]
- se eliminó el bono por una MetroCard de pago por viaje. [46]
Tecnología
Durante un deslizamiento, la MetroCard se lee, se reescribe y luego se revisa y se lee para verificar la codificación correcta. [47]
A cada tarjeta de valor almacenado MetroCard se le asigna un número de serie único y permanente de diez dígitos cuando se fabrica. El valor se almacena magnéticamente en la propia tarjeta, mientras que el historial de transacciones de la tarjeta se lleva a cabo en el centro de la Colección (AFC) Fare automatizada de bases de datos . Cuando se compra una tarjeta y se cargan tarifas en ella, la máquina expendedora MetroCard o la computadora del agente de la estación almacena el monto de la compra en la tarjeta y actualiza la base de datos, identificando la tarjeta por su número de serie. Cada vez que se pasa la tarjeta en un torniquete, se lee el valor de la tarjeta, se escribe el nuevo valor, se deja pasar al cliente y luego se actualiza la base de datos central con la nueva transacción lo antes posible. Las tarjetas no se validan en tiempo real contra la base de datos cuando se deslizan para pagar la tarifa. [48] La base de datos AFC es necesaria para mantener registros de transacciones para rastrear una tarjeta si es necesario. De hecho, se ha utilizado para absolver a los presuntos delincuentes [49] colocándolos lejos de la escena de un crimen . La base de datos también almacena una lista de MetroCards que han sido invalidadas por varias razones (como tarjetas de estudiante perdidas o robadas o tarjetas mensuales ilimitadas) y distribuye la lista a los torniquetes para denegar el acceso a una tarjeta revocada.
Las MetroCards azules más antiguas no eran capaces de los muchos tipos de opciones de tarifas que ofrecen las doradas actualmente. El formato de la banda magnética utilizada por la MetroCard azul ofrecía muy poco más que la tarifa estándar de pago por pase. Además, las MetroCards doradas permiten que grupos de personas (hasta cuatro) viajen juntos usando una sola MetroCard de pago por pase. La MetroCard dorada realiza un seguimiento de la cantidad de pases en una ubicación para permitir que esa misma cantidad de personas se transfieran a una ubicación posterior, si corresponde. El sistema MetroCard fue diseñado para garantizar la compatibilidad con versiones anteriores , lo que permitió una transición sin problemas del formato azul al dorado. [50]
Posteriormente, Cubic utilizó la plataforma patentada MetroCard para crear la Tarjeta Chicago y la tarjeta de tarifa del Tren Urbano , que son físicamente idénticas a la MetroCard excepto por el etiquetado.
Atributos físicos
- Dimensiones: 2,125 por 3,375 pulgadas (5,40 cm × 8,57 cm); 10 milésimas de pulgada (0,010 pulg.) De espesor [51]
- Material: Poliéster [51]
Tipos de cartas
Boleto SingleRide
El boleto SingleRide (introducido para reemplazar las fichas del metro y las tarifas en efectivo individuales) es una hoja de papel con una banda magnética en el frente y la fecha y hora de compra estampadas en el reverso. Cuestan $ 3.00 por un viaje en metro o autobús local, con una transferencia gratuita permitida entre los autobuses, emitida por el operador del autobús a pedido. Los boletos SingleRide no permiten transferencias entre el metro y los autobuses. [52] Los boletos SingleRide solo se pueden comprar en las máquinas expendedoras de MetroCard, que generalmente se encuentran dentro de las estaciones de metro y caducan dos horas después de la compra. [52] Debido a estas limitaciones, los billetes de viaje único no se utilizan con frecuencia, ya que sólo el 3% de los usuarios del metro los utilizaron en 2009. [53]
Aunque la MetroCard Pay-Per-Ride se acepta en PATH , el boleto regular SingleRide no lo es. Sin embargo, un boleto PATH SingleRide está disponible en MVM en las estaciones PATH por $ 2.75, válido por 2 horas y solo en PATH. PATH también acepta MetroCards PATH de 2 viajes, que cuestan $ 5.50 y también son válidas solo en PATH. [54]
MetroCard de pago por viaje
La MetroCard Pay-Per-Ride se puede llenar con un valor inicial en cualquier incremento entre $ 5.50 y $ 80, aunque las máquinas expendedoras solo venden valores en múltiplos de 5 centavos. Las tarjetas se pueden rellenar en incrementos de 1 centavo en las cabinas de las estaciones (antes llamadas cabinas de fichas) y en incrementos de 5 centavos en las máquinas expendedoras. Un titular de MetroCard puede gastar hasta $ 80 en una transacción y hasta un valor total de $ 100. Las MetroCards de pago por viaje también se pueden completar con un tiempo de viaje ilimitado en incrementos de 7 o 30 días. [52]
La MetroCard de pago por viaje se acepta en el metro de la ciudad de Nueva York; Autobuses expresos, locales, limitados y selectos de MTA ; y el ferrocarril de Staten Island. Las agencias externas también aceptan la MetroCard, incluidas las rutas de autobús expreso de Staten Island operadas por Academy Bus ; el Nassau Inter-County Express ; el PATH , operado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ; el AirTrain JFK , operado por la Autoridad Portuaria; el tranvía de Roosevelt Island ; y el sistema de autobuses Bee-Line del condado de Westchester . [52] Sin embargo, PATH no acepta MetroCard con tarifa reducida. [54]
Las MetroCards de pago por viaje deducen diferentes valores según el servicio que se utilice. El metro, el ferrocarril de Staten Island, el tranvía de Roosevelt Island o los usos de autobús locales / limitados / selectos cuestan $ 2.75 por viaje y generalmente permiten una transferencia válida, aunque se pueden permitir dos transferencias según las rutas que se estén utilizando (ver más abajo). Aunque el PATH también cobra $ 2.75, no ofrece transferencias gratuitas. Un viaje en un autobús expreso de MTA o Academy cuesta $ 6.50, con traslados permitidos hacia o desde el metro, el ferrocarril de Staten Island o los autobuses no expresos de MTA. El autobús BxM4C Bee-Line deduce $ 7.50 por viaje y no se permiten transferencias gratuitas o con descuento hacia o desde esa ruta. El AirTrain JFK cuesta $ 7.75 por viaje si el pasajero entra o sale en las estaciones de Jamaica o Howard Beach – JFK Airport . [52]
Las transferencias están disponibles dentro de las dos horas posteriores a la entrada inicial, con la siguiente estructura:
- Una transferencia gratuita desde
- metro al bus local
- autobús al metro
- autobús al autobús local
- autobús expreso al autobús expreso
- autobús o metro a Staten Island Railway
- metro a metro entre Lexington Avenue-59th Street ( 4 5 6 <6> norte R W trenes) y Lexington Avenue – 63rd Street ( F Q trenes) o entre Junius Street ( 3 tren) y Livonia Avenue ( L estación de tren
- Se encuentran disponibles dos transferencias gratuitas consecutivas con la MetroCard para las siguientes transferencias. Las transferencias deben hacerse en orden o en orden inverso, y deben realizarse con una diferencia de dos horas entre sí (por ejemplo, cuando uno realiza la primera transferencia, tiene dos horas para realizar la segunda transferencia).
- Entre las rutas de autobús de Staten Island que cruzan el ferrocarril de Staten Island , a través de la terminal de ferry de St. George y luego cualquier autobús local de MTA o servicio de metro de NYC debajo de Fulton Street en el Bajo Manhattan. [55]
- Entre cualquier ruta de autobús que conecte con la B61 o la B62, luego la B61 y la B62 (no necesariamente en ese orden). Si la transferencia se realiza desde una ruta que se conecta a la B61, la transferencia se concede a la B61 y luego a la B62. Si la transferencia se realiza desde una ruta que conecta con la B62, entonces la transferencia sería a la B62 y luego a la B61. [56]
- Entre el B70, el S53 y cualquier ruta de autobús que conecte con el S53. [57]
- Entre la Q29, la Q33 y la Q72 hasta el aeropuerto de LaGuardia únicamente (los traslados entre la Q29, la Q33 y la Q72 con destino a Rego Park requieren una segunda tarifa). [58]
- $ 3.75 por cada autobús local o metro para traslado en autobús expreso.
- Las transferencias con monedas (no se aceptan monedas de un centavo ni de medio dólar) son válidas para usar en una ruta de autobús local de conexión (aplican restricciones). [59]
- Los clientes que se transfieran a autobuses suburbanos desde otro sistema con una tarifa base más baja deben pagar la diferencia entre la tarifa del primer autobús y la tarifa del segundo autobús.
- Sin transferencias al BxM4C. [60]
- No hay transferencia gratuita entre PATH y NYC Subway, Bus y MTA Bus. [54]
- Hasta 4 personas pueden viajar juntas con una sola MetroCard de pago por viaje, con una transferencia gratuita otorgada.
El saldo de la tarjeta se puede transferir a una nueva tarjeta en cualquier puesto de la estación, hasta un año después de su vencimiento. Los saldos de tarjetas de varias tarjetas también se pueden combinar en las cabinas de la estación. [61] Las tarjetas vencidas también se pueden reemplazar en las máquinas expendedoras o enviando la MetroCard a la MTA hasta dos años después de su vencimiento. [62]
EasyPayXPress MetroCard
EasyPayXPress MetroCard funciona como un pago por viaje o MetroCard ilimitado, pero se recarga automáticamente desde una tarjeta de crédito o débito vinculada. Se abre una cuenta EasyPayXpress con $ 30 o un saldo ilimitado de 30 días de $ 121. A enero de 2015[actualizar], otros $ 45 se agregan automáticamente para los clientes de pago por viaje cuando el saldo cae por debajo de $ 20. Para reducir esto, se puede realizar un pago único en línea antes de que el saldo caiga por debajo de $ 20. Se aplican todas las reglas para el pago estándar por viaje o tarjetas ilimitadas, y los clientes de EasyPay pueden revisar el uso de la cuenta y el viaje en línea. La versión EasyPay de tarifa reducida se convierte de Pay-Per-Ride a viajes ilimitados (durante ese ciclo de facturación) una vez que el valor de las tarifas utilizadas alcanza o excede el costo de una tarjeta de viaje ilimitado de 30 días con tarifa reducida. Las tarifas de los autobuses exprés no contribuyen y no se puede utilizar EasyPay en los trenes PATH. [63]
AirTrain JFK Discount MetroCard
La MetroCard de descuento AirTrain JFK ofrece 10 viajes en AirTrain JFK a $ 25. Esta tarjeta solo se puede comprar en máquinas expendedoras MetroCard especialmente marcadas. Puede rellenarse y, una vez hecho, se convierte en una MetroCard de pago por viaje. [64] Sin embargo, aunque la tarifa AirTrain también se paga con una MetroCard de pago por viaje normal, no se otorga ningún descuento para las tarjetas de pago por viaje. [64] También hay una tarjeta de 30 días para viajes ilimitados que cuesta $ 40 y solo es válida en AirTrain JFK. [64]
MetroCard ilimitado
A partir de 2017[actualizar], se venden cuatro tipos de MetroCards de viaje ilimitado:
- Tarjeta de viaje ilimitado de 7 días, $ 32 [52] para viajes ilimitados en metro y autobús local hasta la medianoche del séptimo día después del primer uso.
- Tarjeta de viaje ilimitado de 30 días, $ 121 [52] para viajes ilimitados en metro y autobús local hasta la medianoche del trigésimo día después del primer uso.
- Tarjeta Plus Express Bus Plus de 7 días, $ 59.50 [52] para viajes ilimitados en autobús expreso, autobús local y metro hasta la medianoche del séptimo día después del primer uso.
- Tarjeta de viaje ilimitado AirTrain JFK de 30 días , $ 40 para viajes ilimitados en el AirTrain (operado por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ) hasta la medianoche del trigésimo día desde el primer uso. Esta tarjeta solo se puede comprar en máquinas expendedoras de tarjetas MetroCard especialmente marcadas en el aeropuerto Howard Beach-JFK ( A tren) o Sutphin Boulevard – Archer Avenue – JFK Airport ( mi J Z trenes) y en los proveedores de MetroCard en el aeropuerto JFK. No hay privilegios de transferencia con esta tarjeta, ya que solo funciona en AirTrain. Esta es la única tarjeta ilimitada que se acepta en AirTrain.
No se puede usar ninguna tarjeta de viaje ilimitado en la misma estación de metro o ruta de autobús durante 18 minutos después de pasarla. Cada MetroCard se puede recargar en incrementos de 7 o 30 días de tiempo de viaje ilimitado, o con un valor de pago por viaje, pero el tiempo se usa antes que el valor a menos que el tiempo en la tarjeta no se pueda aplicar al viaje realizado. La tarjeta 7 Day Express Bus Plus es la única tarjeta ilimitada que se puede utilizar en los autobuses expresos. No se pueden aplicar viajes ilimitados a sistemas de tránsito que no sean de MTA, como PATH o AirTrain JFK; Para usar estos sistemas que requieren una tarifa basada en el valor, los pasajeros pueden cargar dinero en su Unlimited Ride MetroCard seleccionando "Agregar valor" al recargar en una máquina expendedora de MetroCard o en un puesto de la estación. Los torniquetes para estos sistemas simplemente deducirán la tarifa de la parte del valor de la MetroCard. Las tarjetas ilimitadas de 30 días y Express Bus Plus de 7 días que se compran con una tarjeta de crédito, débito o cajero automático en una máquina expendedora MetroCard se pueden reportar como perdidas o robadas para recibir un crédito prorrateado para la tarjeta. [sesenta y cinco]
Se aceptan tarjetas ilimitadas estándar de 7 y 30 días en MTA New York City Subway; autobuses no expresos de MTA, NICE o Bee-Line; el tranvía de Roosevelt Island; y el ferrocarril de Staten Island. 7-Day Express Bus Plus se acepta en Academy Bus y en los autobuses express MTA. El AirTrain JFK solo acepta la tarjeta Unlimited AirTrain JFK.
MetroCard para estudiantes
La tarjeta Student MetroCard se emite para estudiantes de escuelas públicas y privadas de la ciudad de Nueva York que viven dentro de los límites de la ciudad. Permite el acceso gratuito a los autobuses y trenes de NYCT, dependiendo de la distancia recorrida entre su escuela y su hogar. El programa de tarjetas es administrado por la Oficina de Transporte de Alumnos de NYCDOE . [66] En el condado de Nassau, las MetroCards para estudiantes son emitidas por escuelas individuales que han pagado por adelantado las tarjetas.
El DOE emite tarjetas de diferentes colores para los estudiantes que viven en la ciudad de Nueva York. Las tarjetas naranjas se entregan a los estudiantes que están en el grado K-6. Las tarjetas verdes se otorgan a los estudiantes que están en los grados 7-12. Se permiten tarjetas MetroCards para estudiantes en el metro de la ciudad de Nueva York, en los autobuses no expresos de la MTA y en el ferrocarril de Staten Island. Anteriormente, también existía una tarjeta de media tarifa que solo se podía usar en autobuses no expresos. [66] Las tarjetas rojas se emiten a los estudiantes y padres cuando hay una parada laboral en el autobús escolar. [67] Las tarjetas azules y moradas se emiten a los estudiantes del condado de Nassau y solo se les permite usarlas en los autobuses NICE. [66] Se pueden hacer hasta tres viajes por día con las MetroCards de los estudiantes, aunque las MetroCards de cuatro viajes se pueden autorizar individualmente para los estudiantes que deben hacer más de una transferencia entre el hogar y la escuela. [68]
Los estudiantes que reciben una MetroCard de estudiante deben vivir:
- A más de 0.5 millas de distancia si están en los grados K-2 [66]
- Más de 1 milla de distancia si están en los grados 3-6 [66]
- A más de 1,5 millas de distancia si están en los grados 7-12 [66]
En mayo de 2019, la MTA votó para eliminar gradualmente la MetroCard para estudiantes de media tarifa y distribuir solo tarjetas de tarifa completa para los estudiantes que califican para una MetroCard. [69] [70]
MetroCard de tarifa reducida para discapacitados / jubilados
Las MetroCards para personas mayores se reciben mediante una solicitud [71] o presentando la solicitud en persona con la identificación requerida y copias del comprobante de edad en el Centro de Servicio al Cliente de NYC Transit en 3 Stone St en el bajo Manhattan y actúan como una combinación de identificación con foto y MetroCard. Permite la mitad de la tarifa dentro del sistema MTA y en los autobuses expresos solo durante las horas de menor actividad. La mitad de tarifa también está disponible en las MetroCards ilimitadas de 7 y 30 días. Las tarjetas "Autogate" se emiten a personas con problemas de movilidad y se aceptan en las puertas de sillas de ruedas en estaciones seleccionadas. El dorso de la tarjeta está codificado por colores para indicar el género del titular de la tarjeta, y la cara de la tarjeta está marcada con "Pase de identificación con foto". Las tarjetas de reemplazo temporal son moradas sin foto, o azules para los titulares de Autogate MetroCard, y el valor no se puede reembolsar si la tarjeta original se pierde o se roba. También está disponible una tarjeta EasyPay (recarga automática) de tarifa reducida para personas mayores y discapacitadas.
Este tipo de tarjeta se acepta en todos los lugares donde se encuentra la MetroCard de pago por viaje o basada en el tiempo, con dos excepciones: no es válida en el PATH y no es válida para la compra de boletos en LIRR y Metro con destino a la ciudad de Nueva York. Trenes del norte por la mañana. Las MetroCards de tarifa reducida (en cualquier variedad) tampoco se aceptan en las estaciones PATH. Los clientes con tarifa reducida que no tengan una MetroCard pueden comprar una MetroCard de ida y vuelta con tarifa completa a un agente de la estación de metro presentando un comprobante de elegibilidad.
Este tipo de tarjeta generó quejas porque tardó hasta tres meses en reemplazarse. [72]
MetroCard de tarifas justas
El programa piloto Fair Fares MetroCard se implementó en enero de 2019. [43] [44] Estos son distribuidos por Fair Fares NYC, que envía cartas a los residentes elegibles que cumplen con los criterios de ingresos, incluidos estudiantes veteranos, residentes de la Autoridad de Vivienda de la Ciudad de Nueva York , Ciudad Estudiantes y residentes de la Universidad de Nueva York que reciben beneficios del Departamento de Servicios Sociales. Estos residentes deben registrarse en línea para recibir la tarjeta Fair Fare MetroCard. Los titulares de la Fair Fare MetroCard pueden comprar tarifas de pago por viaje o tarifas basadas en tiempo a la mitad del precio normal. Este tipo de tarjeta solo se acepta en los autobuses locales / limitados / selectos, el metro y el ferrocarril de Staten Island. [73]
Servicios de emergencia
Los oficiales de policía, los bomberos y el personal médico de emergencia llevan una MetroCard de emergencia mientras están de servicio para que puedan acceder al sistema de metro durante una emergencia. [74] [75]
Tarifas
En todos los modos de transporte, excepto NYC Ferry, todos los pagos de tarifas deben realizarse con MetroCard, monedas (excepto en autobuses expresos y subterráneos, y excluyendo medio dólar y centavo) u OMNY . [76] Tanto MetroCard como SmartLink se aceptan en PATH; sin embargo, SmartLink no se puede utilizar en ningún otro sistema de tránsito en la ciudad de Nueva York. Los subterráneos y autobuses exprés dentro de la ciudad de Nueva York solo aceptan MetroCard y OMNY como pago.
Al 31 de diciembre de 2020[actualizar]todas las estaciones de metro, St. George y Tompkinsville Staten Island Railway Station, y todos los autobuses operados por MTA están equipados con lectores OMNY. OMNY está disponible actualmente solo para viajes de tarifa completa con pago por viaje, y MetroCard sigue siendo la única opción para tarifas con descuento o viajes ilimitados. [77]
Las tarifas de NYC Ferry se pagan con boletos físicos o digitales, que no son compatibles con la MetroCard, [78] o con cualquiera de los otros modos de transporte de la ciudad. [79]
Tarifas base
Todas las tarifas están expresadas en dólares estadounidenses . A excepción de NYC Ferry, los niños menores de 44 "de altura viajan gratis con pasajero que paga la tarifa; el límite es 3. [80] : 47
Autobús MTA / Autobús de la ciudad de Nueva York: local, parada limitada, servicio de autobús seleccionado, Bee-Line (excepto el autobús BxM4C), NICE, PATH NYC Subway, SIR, Roosevelt Island Tramway | Autobuses expresos (MTA y Academy bus SIM23 / SIM24) | Bus BxM4C [81] | MetroCard de estudiante [82] | Ferry de Nueva York [83] | AirTrain JFK [84] | Access-A-Ride (paratránsito de la ciudad de Nueva York) | Able-Ride [85] ( paratránsito del condado de Nassau ) | |||||
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Completo | Reducido | Completo | Reducida (fuera de horas pico) | Completo | Reducida (fuera de horas pico) | Completo | Media tarifa | AGRADABLE [85] | ||||
$ 2.75 [86]
| $ 1.35 [86]
| $ 6.75 [86] | $ 3.35 [86] | $ 7.50 | $ 3,75 | Libre | $ 1.25 | 2,25 $ | 2,75 USD ($ 3.75 para ciclistas con bicicletas) | $ 7.75 | 2,75 USD | $ 3,75 ($ 75 por un libro de 20 boletos) |
Restricciones de transferencia:
|
Tarifas de viajes ilimitados
Todas las tarifas están expresadas en dólares estadounidenses . Hay una tarifa de compra de $ 1 para todas las MetroCards nuevas emitidas dentro del sistema de metro o en las estaciones de ferrocarril (excepto las MetroCards vencidas o dañadas o las MetroCards compradas como parte de un UniTicket). [95]
Ilimitado de 7 días [96] | 30 días ilimitados [97] | SmartLink ilimitado de 1 día [87] | SmartLink ilimitado de 7 días [87] | SmartLink ilimitado de 30 días [87] | Autobús exprés Plus de 7 días [98] | AirTrain JFK de 10 viajes [84] [99] | AirTrain JFK de 30 días [84] [99] | Ferry mensual a Nueva York [83] | |
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Tarifa completa | ($ 141 para ciclistas con bicicletas) | ||||||||
Tarifa reducida | |||||||||
Notas:
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Traslados
MetroCard y OMNY
Todos los traslados con MetroCard u OMNY son gratuitos de autobús a metro, autobús local a autobús local y metro a autobús local. Para los traslados desde el autobús local o el metro hasta los autobuses expresos (excepto el BxM4C), se cobran $ 3.75 adicionales. [100] Con monedas, las transferencias están disponibles solo para diferentes autobuses locales, con algunas restricciones, y se emiten a pedido solo al abordar. Todos los traslados son válidos por dos horas. [89] [90] [91]
No hay transferencias al BxM4C. [101] Tampoco hay transferencias gratuitas hacia o desde PATH. [102]
Los boletos SingleRide son válidos para un viaje dentro de las dos horas posteriores a la compra en los autobuses locales y el metro. Se permite una transferencia de autobús a autobús; [103] sin embargo, no se permiten transferencias entre autobuses y subterráneos en ninguna dirección. [104]
En las rutas de Select Bus Service , excepto S79, los clientes que paguen con monedas y requieran una transferencia deben abordar por la puerta principal y solicitar una transferencia al operador. Todos los demás clientes pueden abordar a través de cualquiera de las tres puertas en los autobuses de Select Bus Service. [105]
Los clientes de Bee-Line que necesiten trasladarse a Connecticut Transit ( I-Bus y ruta 11 ), [106] Transport of Rockland (Tappan ZEExpress), [107] Putnam Transit (PARTE 2), [108] o Housatonic Area Regional Transit (Ridgefield -Katonah Shuttle) [109] los servicios deben solicitar una transferencia, incluso si se paga con MetroCard. El BxM4C no acepta ni emite transferencias. [110] [111]
Los clientes de NICE que necesiten transferirse a los servicios N69 de la ciudad de Long Beach, Suffolk County Transit o Huntington Area Rapid Transit [112] deben solicitar una transferencia, incluso si pagan con MetroCard.
Ferry de Nueva York
Como NYC Ferry utiliza un sistema de pago de tarifas separado del resto del sistema de transporte de la ciudad de Nueva York, no ofrece transferencias gratuitas a ningún otro modo de transporte. Sin embargo, los pasajeros pueden solicitar una transferencia gratuita a una ruta de transbordador de NYC de conexión, válida dentro de los 90 minutos de que el pasajero aborda la primera ruta. Los billetes se comprueban antes del embarque, cuando el barco llega a la estación. [83] [79]
Restricciones de transferencia
Existen restricciones sobre las transferencias, como se indica a continuación. Las reglas y restricciones de transferencia son idénticas para MetroCard y OMNY, donde OMNY está disponible. [113]
Subterraneo
Los clientes de Pay-Per-Ride MetroCard y OMNY no pueden hacer transferencias de metro a metro saliendo del torniquete y entrando de nuevo. Hay dos excepciones:
- Upper East Side , Manhattan - Lexington Avenue / 59th de los IRT Lexington Avenue y BMT Broadway líneas ( 4 , 5 , 6 , <6> , N , R y W trenes) y Lexington Avenue / Calle 63 en las líneas de la calle 63 ( trenes F , y Q ). [114]
- Brownsville, Brooklyn - Livonia Avenue ( tren L ) y Junius Street ( tren 3 ). [115]
Hasta 2011, se permitía una transferencia adicional de metro a metro fuera del sistema en Long Island City , Queens, entre 23rd Street – Ely Avenue / Long Island City – Court Square en IND Queens Boulevard y Crosstown Lines y 45th Road– Court House Square en la línea IRT Flushing Line . Esta transferencia se eliminó con la apertura de un pasaje de transferencia en el sistema entre las tres estaciones. [116]
Las transferencias adicionales fuera del sistema se agregan caso por caso, generalmente cuando una transferencia regular no está disponible debido a la construcción. Los casos anteriores incluyeron dos transferencias en Williamsburg y Bedford – Stuyvesant, Brooklyn , debido al cierre del túnel de la calle 14 de 2019 a 2020; [117] una transferencia en Gravesend, Brooklyn , debido a la suspensión parcial del BMT Sea Beach Line ( tren N ) de 2019 a 2020; [118] y dos traslados en Inwood, Manhattan , en 2019 debido al cierre de la estación de 168th Street ( 1 tren). [119]
Autobús
Para los clientes de Pay-Per-Ride MetroCard y OMNY, no hay transferencia gratuita de regreso a la misma ruta en la que se pagó inicialmente la tarifa, o entre los siguientes autobuses: [120]
- Sin transferencia en la dirección opuesta:
- M1, M2, M3, M4
- M101, M102, M103
- Bx1 y Bx2
- M31 y M57
- No hay transferencia en ninguna dirección:
- M96 y M106
- Bx40 y Bx42
- No hay transbordos entre las rutas de autobús NICE que no figuran en el horario de la ruta en la que se paga la tarifa. Esencialmente, no se puede hacer transbordo entre rutas de autobús que no se cruzan. [121]
- Rápido:
- No hay transferencias hacia / desde BxM4C, incluso con una MetroCard de pago por viaje. [122] [123]
- No hay transbordos entre los diferentes autobuses expresos de Union Turnpike (QM1, QM5, QM6, QM31, QM35, QM36) que viajen en la dirección opuesta.
Metro-bus
No se permiten transferencias de metro a autobús o de autobús a metro sin una MetroCard u OMNY, con una excepción:
- En el Rockaway Parkway Intermodal Center en la línea BMT Canarsie ( tren L ), los clientes del servicio de autobús B6, B82 Local y B82 en dirección oeste que llegan desde el este de Nueva York y Canarsie, los clientes de B6 Local en dirección este en viajes que terminan en Rockaway Parkway y todos los B42 los clientes son transportados directamente al control de tarifas del sistema de metro sin tener que pasar por torniquetes (ya que la antigua línea de tranvías tenía un circuito instalado dentro del control de tarifas). De manera similar, los pasajeros del metro pueden trasladarse a B42 y al servicio local B6 y B82 en dirección oeste sin usar una MetroCard u OMNY (los clientes de B82 SBS en dirección oeste deben obtener un comprobante de pago, pero deben tener una segunda transferencia a otra ruta).
Transferencia de autobús MetroCard
La transferencia de autobús MetroCard se emite a pedido a los pasajeros que pagan tarifas en efectivo en los autobuses que aceptan MetroCard. La transferencia se inserta en la caja de tarifas del segundo autobús, que la retiene. El sistema de autobuses Westchester Bee Line y el Nassau Inter-County Express y el autobús MTA New York City Transit son gratuitos para transferir de un autobús a otro que se acepta con MetroCard. La transferencia en autobús es en papel como la tarjeta SingleRide Metrocard. Esta transferencia no otorga acceso al metro a los clientes en efectivo.
Para los traslados suburbanos, si la tarifa pagada para obtener el traslado es menor que la requerida en el segundo autobús, la diferencia debe pagarse al abordar. Para las transferencias de NICE a New York City Transit, no se requiere una tarifa adicional.
El predecesor de la transferencia de autobús MetroCard fue la transferencia de autobús original . Estos boletos de papel permitían traslados de autobús a autobús. Disponibles en almohadillas de varios colores diferentes para usar en diferentes momentos, distritos o direcciones, se rasgarían en una determinada línea marcada con el tiempo para indicar cuándo caducaría la transferencia. [ cita requerida ] Una versión de esto todavía existe hoy como la "Transferencia de pedido general" (también conocido como "boleto de bloque") que se proporciona a los clientes cuando abandonan el sistema de metro durante interrupciones del servicio para volver a ingresar al sistema en otro punto (a menudo a través de un autobús de enlace).
Opciones de compra
Todas las compras nuevas de MetroCard tienen un cargo de $ 1, excepto para los clientes con tarifa reducida y aquellos que intercambian tarjetas dañadas o vencidas. Esta tarifa de compra no se aplica a las recargas de MetroCard. [52]
Cabinas de la estación de metro
Las cabinas atendidas por agentes de la estación de MTA (en períodos de tiempo específicos) están ubicadas en todas las estaciones de metro de MTA . Cada tipo de MetroCard se puede comprar en un puesto, con la excepción del boleto SingleRide (comprado en la máquina expendedora de MetroCard) y MetroCards específicas para otros sistemas de tránsito (AirTrain JFK y PATH). Todas las transacciones del stand deben realizarse en efectivo. [124]
Máquinas expendedoras MetroCard
Las máquinas expendedoras de tarjetas MetroCard (MVM) están ubicadas en todas las estaciones de metro, estaciones PATH (con la capacidad adicional de recargar tarjetas SmartLink ), terminales de ferry de Staten Island , estaciones de tranvía de Roosevelt Island y el centro de tránsito de Hempstead , el centro de tránsito de Eltingville y la terminal central en Aeropuerto LaGuardia .
Los MVM debutaron el 25 de enero de 1999 y se encuentran en dos modelos. Los MVM estándar aceptan efectivo, tarjetas de crédito y tarjetas de débito , y están ubicados en todas las estaciones de metro. Se requieren transacciones en efectivo para compras de menos de $ 1, y pueden devolver hasta $ 9 en cambio de moneda. Los MVM también pueden recargar MetroCards emitidas anteriormente. [125] Las MetroCard Express Machines (MEM) son MVM más pequeñas que solo aceptan tarjetas de crédito y de débito / cajero automático. [126] [127] [128] Ambos modelos permiten a los clientes comprar cualquier tipo de MetroCard a través de una pantalla táctil . Las máquinas también cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , mediante el uso de Braille y un conector para auriculares : se proporcionan comandos audibles para cada elemento del menú una vez que se conectan los auriculares y se teclea la secuencia correcta a través del teclado; Todos los comandos no visuales se ingresan a través del teclado en lugar de la pantalla táctil. Las máquinas expendedoras de tarifas PATH pueden dispensar MetroCards.
Autobús y furgoneta MetroCard
Varias camionetas de ventas MetroCard y un autobús MetroCard (un autobús retirado convertido para servicio de ventas) viajan habitualmente a ubicaciones específicas en la ciudad de Nueva York y el condado de Westchester , deteniéndose durante un día (o medio día) en las ubicaciones anunciadas. Las MetroCards se pueden comprar o recargar directamente desde estos vehículos. Las solicitudes de MetroCard con tarifa reducida también se pueden procesar en el autobús, incluida la toma de fotografías para estas tarjetas.
La camioneta MetroCard sirve a los cinco condados y al condado de Westchester, mientras que el autobús MetroCard sirve a Manhattan, Bronx, Queens y partes de Brooklyn. [129]
Comerciantes de MetroCard del vecindario
Los proveedores pueden postularse para vender medios de tarifas MTA en sus negocios. Solo se encuentran disponibles tarjetas pre-guardadas y prevaluadas, y no se cobra ninguna tarifa. Puede encontrar una lista completa de los comerciantes de MetroCard del vecindario en el sitio web de la MTA. [130] [131]
Máquinas expendedoras de billetes de tren de cercanías
Las máquinas expendedoras de boletos (TVM) para los dos sistemas de trenes de cercanías de la MTA, Long Island Rail Road y Metro-North Railroad , ofrecen la opción de comprar boletos / pases combinados y MetroCards. Una MetroCard de $ 5.50 está disponible con un boleto de ida y vuelta, y una MetroCard de $ 50 está disponible con un pase mensual. Además, las máquinas venden MetroCards de $ 25 por separado. Los TVM en la estación Jamaica y Penn Station venden pases mensuales de AirTrain JFK en el reverso de los boletos LIRR. Todas las tarjetas que se venden en estas máquinas son de papel grueso, no del plástico normal.
A partir de 2007, con el inicio del servicio de autobús S89 , un pase mensual combinado de tren ligero Hudson-Bergen (HBLR) y MetroCard mensual estuvieron disponibles en las máquinas expendedoras de boletos de NJ Transit en las estaciones de HBLR.
Futuro
En 2006, la MTA y la Autoridad Portuaria anunciaron planes para reemplazar la banda magnética con tarjetas inteligentes .
El 1 de julio de 2006, MTA lanzó un programa piloto de seis meses para probar el nuevo sistema de cobro de tarifas con tarjetas inteligentes sin contacto , que inicialmente finalizó el 31 de diciembre de 2006 pero se extendió hasta el 31 de mayo de 2007. [132] Este programa se probó en todas las estaciones de la línea IRT Lexington Avenue y en cuatro estaciones en el Bronx, Brooklyn y Queens. El sistema de prueba utilizó las etiquetas de claves Paypass de Citibank MasterCard . [133] Este sistema de tarjeta inteligente estaba destinado a aliviar la congestión cerca del área de control de tarifas al reducir el tiempo dedicado a pagar la tarifa. MTA y otras autoridades de transporte en la región dijeron que eventualmente lo implementarían en todo el sistema. [134] [135]
OMNY
En octubre de 2017, MTA firmó un contrato de $ 573 millones con Cubic Transportation Systems para OMNY (abreviatura de One Metro New York), un nuevo sistema de pago de tarifas. Esto utilizará el sistema de pago sin contacto , con los pasajeros agitando o tocando tarjetas bancarias de crédito o débito , teléfonos inteligentes y / o tarjetas inteligentes emitidas por la MTA para pagar su tarifa. [3] Este sistema sin contacto fue desarrollado originalmente por Transport for London a un costo de £ 11 millones (en ese momento equivalente a alrededor de $ 14 millones), [136] antes de ser licenciado a Cubic para su venta mundial. [137] MTA espera pasar al menos seis años implementando el sistema, con nuevos lectores electrónicos y máquinas expendedoras. [138] [139] El nuevo sistema de tarifas se implementaría de forma limitada en mayo de 2019. Para 2023, la MetroCard se eliminaría por completo. [140] [141]
Reventa y estafas no autorizadas
El sistema MetroCard es susceptible a varios tipos de reventa no autorizada, conocidos coloquialmente como "venta de tarjetas".
A veces, esto puede involucrar a personas que cobran por deslizar a otro pasajero en el sistema de metro con un descuento por debajo de la tarifa oficial, ya sea usando una MetroCard de "viaje ilimitado" o manipulando una MetroCard gastada para obtener un viaje adicional no pagado. Un comunicado de prensa de 2004 del senador del estado de Nueva York, Martin J. Golden, afirma que estos comportamientos le cuestan a la MTA $ 260,000 al año. [142]
Según los informes, los denominados 'swipers' pueden asegurar a los clientes destrozando los mecanismos de aceptación de monedas y billetes de las máquinas expendedoras de tarjetas metrocard [143] Casi la mitad de las máquinas expendedoras rotas estaban en Manhattan, y la MTA gastó $ 26,5 millones en reparaciones de MVM a partir de 2017. [144 ] Una demora de 18 minutos entre los usos de una MetroCard de "viaje ilimitado" en cualquier estación determinada, y el costo de las MetroCards de viaje ilimitado, históricamente han limitado su uso para vender tarjetas magnéticas.
Más comúnmente, los "deslizadores" usan una técnica que implica doblar una MetroCard gastada de una manera precisa que luego permite un uso posterior de esa MetroCard cuando se pasa y desenrolla de acuerdo con un procedimiento específico en un torniquete. [48] Los swipers emplean este procedimiento para vender entradas con descuento al metro; algunos pasajeros simplemente usan la técnica para obtener ellos mismos la entrada gratuita al metro. La curva supuestamente daña un campo magnético en la MetroCard, lo que indica que ya no tiene valor, lo que incita al lector del torniquete a ceder a un campo de respaldo que indica que a la metrocard le queda una tarifa restante. [145] Cuando se descubrió la técnica, se pudo realizar un número ilimitado de veces con la misma MetroCard. [146] Sin embargo, una corrección de software pronto limitó la técnica a solo una vez por MetroCard usada, en la cual una computadora torniquete que se había aplazado a ese campo de "respaldo" requeriría que la MetroCard se pasara más veces por el lector / escritor antes de otorgar la entrada, cualquier indicación de valor persistente podría borrarse de la tarjeta, haciendo imposible manipular una MetroCard determinada de la misma manera una vez más. [48]
Los cargos penales formulados contra quienes utilizan esta técnica de MetroCard doblada han incluido el hurto menor y, en una ley estatal introducida específicamente para los ladrones en el año 2006, con "venta no autorizada de servicios de transporte". Sin embargo, ya en 2001, la policía y los fiscales comenzaron a acusar a las personas que doblaban las MetroCards para buscar viajes gratis (ya sea para venderlos o para uso personal) con diversas formas de falsificación. [147] [144]
Si bien los cargos de falsificación de delitos menores se han utilizado en varias jurisdicciones, la Oficina del Fiscal de Distrito de Manhattan defendió los cargos de falsificación de delitos graves para aquellos en posesión de tarjetas metropolitanas manipuladas, incluida la "posesión criminal de un 'instrumento falsificado' en segundo grado", un delito grave. [148] Un representante de esa oficina defendió con éxito el cargo ante el tribunal más alto del estado, el Tribunal de Apelaciones del Estado de Nueva York , en un caso decidido en 2009. [145] Los críticos han argumentado, sin embargo, que la decisión del tribunal se basa en un comprensión incompleta, y posiblemente incorrecta, de la tecnología MetroCard, lo que lleva a cuestionar el estado de una Metrocard doblada como un "instrumento falsificado". La tecnología MetroCard no tiene documentación pública y nunca se ha puesto a disposición de los acusados penales que podrían disputar las afirmaciones de que una simple curva hacia una MetroCard altera sus datos leídos por una computadora con torniquete de la manera que afirman los fiscales de Manhattan. No está claro, por ejemplo, por qué una MetroCard doblada no se puede usar para obtener un viaje no remunerado en un autobús de la ciudad de Nueva York si simplemente doblar una MetroCard puede alterar la forma en que una computadora del torniquete del metro la lee, como afirman los fiscales. [48] Un investigador ha argumentado que una MetroCard doblada debe estar sujeta a procedimientos adicionales para que la computadora del torniquete la considere legítima, lo que requiere tanto ocultar los datos de la computadora del torniquete con una curva, como tener datos nuevos escritos en la MetroCard junto a la computadora del torniquete. Debido a que una MetroCard doblada no parecerá legítima para una computadora de torniquete sin más pasos para permitir que la computadora de torniquete escriba esos datos nuevos, esto arroja dudas sobre la afirmación de que una MetroCard doblada, a menudo citada como evidencia en los enjuiciamientos de ladrones, en realidad constituye un "instrumento falsificado" como se define en la ley del estado de Nueva York. [148] [149]
Una tarifa de $ 1 en las nuevas MetroCards impuestas en 2013 redujo significativamente la forma doblada de MetroCard de vender tarjetas magnéticas. La tarifa incentivó a los pasajeros a conservar y recargar sus MetroCards existentes, lo que socavó la gran cantidad de MetroCards gastadas y descartadas de las que los usuarios extraían previamente como existencias en el comercio. [48] No obstante, la gente sigue vendiendo pasadas de MetroCards dobladas que han sido descartadas. [144] Los estafadores continúan siendo procesados en virtud de las leyes de falsificación, según una investigación publicada en 2019 [150].
La MetroCard ha resistido la duplicación digital mediante software. La MetroCard tiene una banda magnética, pero tanto los desplazamientos de pista como la codificación difieren de las tarjetas Magstripe estándar . Es un formato propietario desarrollado por el contratista Cubic. Los lectores / escritores estándar para las tarjetas estándar son inútiles para leer o escribir en MetroCards sin modificaciones mecánicas y software personalizado. Los piratas informáticos autoidentificados han tenido éxito al decodificar los datos de MetroCard al tratar el contenido de Metrocard como sonido y convertir su contenido a binario usando una tarjeta de sonido de computadora, inferir el papel de los campos de datos al comparar MetroCards con propiedades conocidas y desarrollar software Linux personalizado para decodificar MetroCard datos. [151] Además, los datos de MetroCard se han duplicado en otros medios, también tratándolos como sonido, utilizando un reproductor de cintas de ocho pistas. Si bien los duplicados pueden usarse para ingresar al metro a corto plazo, es probable que se invaliden después de que la base de datos de AFC descubra un desequilibrio entre las tarifas compradas para una MetroCard con un cierto número de serie y las tarifas utilizadas de una o más MetroCards que llevan ese número de serie. . [148]
Ediciones limitadas
A lo largo de los años, la MTA ha emitido MetroCards de edición limitada en honor a ciertos eventos, personas o estructuras. [152]
Diseños de la parte trasera
Durante gran parte de la historia de MetroCard, las imágenes se imprimieron solo en el reverso de MetroCards. [153] Estos han incluido tarjetas con la Estatua de la Libertad , la oferta de la ciudad de Nueva York para los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 , una exhibición del Museo Solomon R. Guggenheim y el ferry Circle Line . [152] También se han conmemorado eventos deportivos, incluyendo la Serie Subway , [152] el Super Bowl 2014 , [154] y la temporada 2014-15 de los Brooklyn Nets . [155]
En 2017, la MTA comenzó a emitir MetroCards con la marca Supreme en ocho estaciones de metro. Las tarjetas de la marca Supreme resultaron populares y hubo informes de que algunas se revenden por cientos de dólares. [156] [157]
Diseños del lado frontal
La MTA comenzó a permitir la publicidad en el anverso en 2012. [153] Uno de los primeros diseños del anverso fue una tarjeta I Love New York que se vendió por primera vez en octubre de 2013. Se imprimieron trescientas mil tarjetas en recuerdo del huracán Sandy el año anterior. [158]
A partir de diciembre de 2018, la MTA comenzó a emitir 250,000 MetroCards con temática de Juego de Tronos en Grand Central – 42nd Street , en honor a la última temporada del programa . Las tarjetas venían en cuatro diseños. [159] [160]
A partir de mayo de 2019, coincidiendo con la apertura del Memorial Glade en el Museo y Memorial Nacional del 11 de septiembre , la MTA emitió 250.000 MetroCards con imágenes de los socorristas en el sitio del World Trade Center después del 11 de septiembre . Las MetroCards se emitieron en diez estaciones de metro: seis en el Bajo Manhattan y cuatro estaciones de alto tráfico en el centro de la ciudad y Brooklyn. [161] [162] [163]
En junio de 2019, la MTA celebró Stonewall 50 - WorldPride NYC 2019 con MetroCards con temática de orgullo LGBT . [164]
En noviembre de 2020, la MTA celebró el Día de los Veteranos con MetroCards temáticas del Día de los Veteranos. Las MetroCards estaban disponibles en seis estaciones: dos en Brooklyn, una en Queens, dos en Midtown Manhattan y una en The Bronx. [165]
Notas
- ^ Para las tarjetas de viajes ilimitados, uno puede hacer un número teóricamente infinito de viajes por un precio fijo, dependiendo de si compra las tarjetas ilimitadas de 7 días o ilimitadas de 30 días. Para las tarjetas de pago por viaje, el monto inicial máximo es de $ 80. [1]
Referencias
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- ^ "Información de cambio de tarifa 2003" . thejoekorner.com . Tránsito de la ciudad de Nueva York. 2003 . Consultado el 9 de junio de 2016 .
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