Tranvía Rosario
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Tranvía Rosario
Visión general
LugarRosario , Santa Fe
Tipo de tránsitoTranvía
Técnico
Longitud del sistema20 km (primera fase planificada)
192 km (pico histórico)
Ancho de vía1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ancho de vía estándar

El Tranvía de Rosario era una red de tranvías de tránsito masivo planificada en Rosario , Argentina . Sin embargo, el proyecto nunca superó las etapas del proceso de licitación . [1] [2] El proyecto fue evaluado por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana y se inspiró en gran medida en la red que opera la empresa en Valencia , aunque en un momento se concibió un sistema de metro . Los gobiernos municipales y provinciales entablaron conversaciones con el Banco Industrial y Comercial de China para financiar el proyecto, así como con Siemens.para proporcionar el material rodante . [3] Una vez finalizado el proyecto, sería la primera vez que los tranvías circulan por la ciudad a gran escala desde el cierre de la red de tranvías de la ciudad en 1963, que había alcanzado una extensión máxima de 192 km. [4]

Fondo

Todavía se pueden ver pistas en la ciudad, aunque es poco probable que sean las que se utilizan
La estación Rosario Sur fue reconstruida en 2015 para operar servicios de larga distancia en el Ferrocarril General Mitre

El proyecto se planteó inicialmente como una red de metro que, una vez finalizado el Metro de Córdoba , significaría que la ciudad se convertiría en la tercera del país con una red subterránea, ya que actualmente solo está en funcionamiento el Metro de Buenos Aires . Un sistema de metro para la ciudad se propuso por primera vez en 1930 tras el éxito del Subte en Buenos Aires , aunque nunca se llevó a cabo, prefiriéndose los tranvías. [5]

El proyecto contemporáneo para construir un Metro en Rosario apareció por primera vez en 2008, pero se abandonó en 2010. Después de 4 años de silencio sobre el proyecto, se volvió a poner sobre la mesa en julio de 2014 pero se abordó con cautela, evaluando todas las posibilidades antes de emprender. costosas obras subterráneas. [6] Para noviembre de ese año, las empresas chinas CITIC Group y China Machinery Engineering Corporation mostraron interés en el proyecto y ambas habían invertido antes en infraestructura argentina, en la compra de autos CITIC-CNR para el Metro de Buenos Aires e inversión en infraestructura en la red Belgrano Cargas operada por la empresa estatal de transporteTrenes Argentinos Cargas y Logística . Se puso a disposición de las empresas tanto una red superficial como subterránea, mientras que el proyecto elegido se llevaría a cabo llave en mano . [7]

La propuesta de Metro supuso la creación de 20 km de túneles a partir de la recién reconstruida Estación Rosario Sur a un costo de US $ 620 millones. [8] El material rodante estaría formado por 35 trenes con 4 vagones cada uno, mientras que la frecuencia de los servicios sería de un tren cada 4 minutos. La propuesta contó con el respaldo del Ministerio del Interior y Transportes a nivel nacional, así como de políticos a nivel provincial, pero fue rechazada por delegados del Partido Socialista que favorecieron un sistema de tranvía sobre un metro. [8] [9] Otra propuesta fue un Sistema Integrado de Movilidad Urbana más amplio(Sistema Integrado de Movilidad Urbana, o SIMU) que combinaría el transporte a nivel de calle con transporte subterráneo, monorraíles, la red de trolebuses existente y otras iniciativas como carriles para bicicletas y fue considerado menos costoso que un sistema de Metro por sus proponentes. [10]

El gobernador de la provincia de Santa Fe Antonio Bonfatti (también del Partido Socialista) también se opuso al plan del Metro, favoreciendo en cambio un sistema de tranvía urbano. Afirmó que un sistema de Metro era innecesario en una ciudad cuya población no se espera que crezca significativamente en el futuro, mientras que un sistema de tranvía también tiene las ventajas de ser más barato y más factible de operar las 24 horas del día en un país que tiene una considerable actividad nocturna. [11] En contraste, la Asociación Amigos del Riel de Rosario(Asociación de Amigos del Ferrocarril de Rosario) respondió diciendo que el suelo de la ciudad es muy adecuado para la construcción de túneles y apoyó la construcción de un sistema de Metro, aunque la organización tuvo algunas reservas sobre el plazo del proyecto diciendo que debe ser un objetivo a largo plazo y solo se llevará a cabo después de que se establezcan una serie de líneas de cercanías y se mejore la red de trolebuses de Rosario junto con el restablecimiento de la antigua red de tranvías. [5]

Planes actuales

Al final, la propuesta del tranvía resultó ser la más favorable y el proceso de licitación se inició el 21 de julio de 2015, un año después de que se reiniciara el proyecto de metro y se presentaran numerosas propuestas. [3] El gobernador de la provincia dijo que se anunciarían planes más concretos a finales de mes y si la red mantendría o no su ruta original, aunque se confirmó que Siemens y el Banco Industrial y Comercial de China presentaría ofertas. [12]

El 30 de octubre de 2015, se anunció que el proyecto estaba aceptando ofertas para la ruta inicial de 20 km. Se espera que el costo total sea de US $ 360 millones y conecte las principales terminales de autobuses y trenes de la ciudad, con un año de finalización estimado establecido en 2019 si esta fase del proyecto se mantiene según lo programado. [ necesita actualización ] Las autoridades justificaron aún más la decisión de optar por un tranvía en lugar de un metro, diciendo que cada kilómetro de tranvía cuesta US $ 18 millones, mientras que para un metro esta cifra habría sido de US $ 120 millones. [13]

Red de tranvías anterior

La ciudad tuvo una red de tranvías hasta 1963.

La ciudad fue la tercera en Argentina en recibir una red de tranvías electrificados, después de La Plata y Buenos Aires . Los primeros tranvías tirados por caballos aparecieron en la ciudad en 1872 y se construyeron dos líneas en la ciudad con capital argentina. La red comenzó a crecer a un ritmo más rápido cuando la Compañía Anglo-Argentina de Tranvías (AATC), que poseía una de las redes de tranvías más extensas del mundo en Buenos Aires, y luego construyó la Línea A del Metro de Buenos Aires , comenzó a invertir fuertemente en el ciudad. Las empresas argentinas también continuaron invirtiendo en la red y en 1890 tenía 77 km de longitud y transportaba 7 millones de pasajeros al año. [14]

En 1897 se electrificó la red de tranvías de Buenos Aires y lo mismo se propuso para Rosario en 1899, sin embargo no se emprendería hasta 1905. En 1906 comenzaron a operar los primeros tranvías eléctricos en la ciudad y se les conocía coloquialmente como "Los Belgas" desde la La empresa belga Sofina ya había comprado el CTAA. Se construyeron un total de 14 líneas eléctricas en la ciudad a medida que se expandía la red. [15]

En su apogeo, la red tenía 300 vehículos en su red de 192 km, pero en 1920, la competencia del transporte en autobús comenzó a pasar factura y en 1927 la empresa estaba perdiendo dinero. La situación siguió empeorando y llegó a un punto crítico en 1932 cuando se suspendieron los servicios. En el mismo año, el municipio decidió nacionalizar todo el transporte de autobuses y tranvías en la ciudad con el fin de continuar operando los tranvías y administrar de manera más efectiva el transporte en la ciudad. Sin embargo, a principios de la década de 1950, el municipio no pudo hacer frente a los costos de funcionamiento de la red, por lo que se transfirió al gobierno provincial. [4] [16]

A principios de la década de 1960 se decidió abandonar los tranvías a nivel nacional por parte del Gobierno Nacional de la época y privatizar las líneas. Poco después, las empresas privadas abandonaron los tranvías en favor del transporte de autobuses y trolebuses y los tranvías fueron desguazados. El último tranvía de Rosario funcionó el 11 de febrero de 1963.

Tranvía patrimonial

Tranvía patrimonial operado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Rosario.

Existe un tranvía patrimonial conocido como Tranvía Bicentenario que recorre la ciudad con dos recorridos diferentes y un total de 19 paradas utilizando tranvías reconvertidos para circular con neumáticos de goma con energía de las líneas aéreas de la red de trolebuses. [17] [18] [15] En junio de 2015, un tranvía patrimonial operado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Rosario comenzó a circular sobre rieles utilizando uno de los tranvías originales de la red restaurado a su estado original, con la intención de ejecutar más servicios patrimoniales y restaurar más tranvías en Rosario en el futuro. [19]

Ver también

  • Trolebuses en Rosario
  • Metro de Buenos Aires
  • Metro de Córdoba
  • Tranvías en Buenos Aires
  • Transporte ferroviario en Argentina

Referencias

  1. ^ Los proyectos que el Plan de Movilidad de Rosario nunca concretó en Impulso Negocios, 10 de mayo de 2018
  2. ^ Las obras de movilidad para Rosario anunciadas una y otra vez: trenes, subterráneo y más en PoliticaPlus.com, 24 de enero de 2020
  3. ^ a b "Licitarán tranvía para Rosario" . EnElSubte . 22 de julio de 2015.
  4. ↑ a b Lanfranco, Guillermo (25 de noviembre de 2007). "Los tranvías de Rosario vuelven de la historia" . Página / 12 .
  5. ^ a b "Bonfatti:" El subte en Rosario es inviable " " . EnElSubte . 21 de julio de 2015.
  6. ^ "Reimpulsan la construcción de un Subte en Rosario" . EnElSubte . 29 de julio de 2014.
  7. ^ "Empresas chinas CITIC y CMEC compiten por construir Subte en Rosario" . EnElSubte . 10 de noviembre de 2014.
  8. ^ a b "Acompañé a empresas chinas interesadas en el subte de Rosario y no tuve respuesta" . Agencia Fe . 14 de julio de 2015. Archivado desde el original el 25 de julio de 2015.
  9. ^ "Se discute la construcción de un subte en Rosario" . El Intran Siguiente . 13 de julio de 2015.
  10. ^ "Como opción al subte en Rosario, proponen SIMU: Sistema Integrado de Movilidad Urbana" . Impulso . 17 de julio de 2015.
  11. ^ "Para Bonfatti el subterráneo en Rosario es inviable" . Rosario Net . 21 de julio de 2015.
  12. ^ "Retoman el proyecto para licitar un tranvía metropolitano" . Noti Express . 21 de julio de 2015.
  13. ^ "Licitan estudios para el tranvía metropolitano de Rosario" . En El Subte . 30 de octubre de 2015 . Consultado el 30 de octubre de 2015 .
  14. ^ "Historia del tranvía en Rosario" . Tranvia del Bicentenario .
  15. ^ a b "A un siglo de su puesta en marcha, quieren que vuelva a rodar un tranvía" . La Capital . 29 de octubre de 2006.
  16. ^ "Historia y Presente" . EMTR .
  17. ^ "Recorridos" . El Tranvia del Bicentinario .
  18. ^ "Imágenes" [Imágenes]. El Tranvia del Bicentinario .
  19. ^ "El tranvía histórico de Rosario vuelve a circular este domingo" . Impulso . 6 de junio de 2015.
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