Ferrocarril del norte de Pembrokeshire y Fishguard
El Pembrokeshire Fishguard Norte y Ferrocarril fue una empresa ferroviaria en el suroeste de Gales, que se incorpora a extender la moribunda Narberth Road y Maenclochog de tren , con el fin de desarrollar un puerto en Fishguard Bay y los servicios de ferry a Rosslare en Irlanda.
El Narberth Road y Maenclochog Railway se habían inaugurado en 1876 para conectar las canteras de pizarra de Rosebush con la línea principal del Great Western Railway; también transportaba pasajeros y mercancías en general, y la línea tenía una pendiente excepcionalmente pronunciada. La línea no fue rentable y se cerró en 1882.
El ferrocarril North Pembrokeshire and Fishguard fue promovido en 1884, planeado para construir desde Rosebush hasta Goodwick, en Fishguard Bay. En ese momento, el Great Western Railway operaba un servicio de ferry a Irlanda desde Neyland (New Milford) y NP&FR buscó audazmente desafiar esto con un cruce más corto a Rosslare. Los propietarios también iban a mejorar el puerto de Rosslare y planeaban trabajar en colaboración con la línea Narberth Road.
Las pendientes pronunciadas y las curvas pronunciadas en esa línea habrían hecho que la ruta transversal fuera excepcionalmente difícil, pero otra compañía, Fishguard and Rosslare Railway and Harbour Company se incorporó en 1893 y compró las líneas más pequeñas y se extendió a una estación en Fishguard Harbour. Además, F & RR & H se hizo cargo de una parte considerable del ferrocarril en Irlanda con sede en Rosslare. El Great Western Railway construyó una ruta mejor alineada a Fishguard, que se abrió por completo en 1906 cuando el servicio de ferry se transfirió a Fishguard. La nueva línea pasó por alto los ferrocarriles Rosebush, que volvieron al estado de las líneas rurales locales, y declinaron y se cerraron en 1937.
El Great Western Railway estaba completando su línea principal entre Londres y Bristol, y en 1844 el ingeniero de la compañía Isambard Kingdom Brunel estaba inspeccionando una línea que conectaría el ramal de GWR Gloucester con Cardiff , Swansea y Fishguard . Se emitió un prospecto a nombre de South Wales Railway . La importancia de Fishguard fue que el GWR pretendía, con la colaboración de nuevos ferrocarriles en Irlanda, capturar el contrato para el tráfico postal oficial entre Londres y Dublín . [nota 1] Hasta ahora esto se había llevado de Holyhead a Kingstown (ahora conocido comoDún Laoghaire ), pero el tránsito por carretera a Holyhead fue largo y difícil. Un ferry desde Fishguard a "un nuevo puerto al sur de Wexford " y conexiones ferroviarias eficientes en ambos lados del cruce podrían ser competitivos. [1] [ página necesaria ]
El Ferrocarril del Sur de Gales se incorporó el 4 de agosto de 1845. [2] [ página necesaria ] Siempre fue en efecto una subsidiaria del Great Western Railway, y se acordó un arrendamiento perpetuo por parte del GWR del SWR en diciembre de 1846 para comenzar desde el finalización de Fishguard. Hubo dificultades sobre la ruta en el extremo de Gloucester del ferrocarril de Gales del Sur, y Brunel comenzó a tener dudas sobre la idoneidad de Fishguard, que en ese momento no tenía instalaciones portuarias protegidas. En 1845 hubo una pérdida generalizada de la cosecha de papa de la que dependía la mayoría de los irlandeses para ganarse la vida, lo que provocó una hambruna masiva y una depresión comercial, que se agravó al año siguiente. La catástrofe se conoce como la Gran Hambruna . Con un momento desafortunado, elWaterford, Wexford, Wicklow y Dublin Railway obtuvieron su Acta de Autorización del Parlamento el 16 de julio de 1846; capital £ 2 millones. [3] [ página necesaria ]
