El Rosentalbahn (en alemán: Rosen Valley Railway ) es un ferrocarril principalmente austriaco que va desde Sankt Veit an der Glan a través de Klagenfurt y Rosenbach hasta Jesenice en Eslovenia. El tramo entre Rosenbach y Jesenice a través del túnel Karawanks es parte de una ruta internacional de larga distancia entre Salzburgo y Zagreb . La línea ferroviaria es operada por ÖBB (Ferrocarriles Federales de Austria). El tráfico entre Weizelsdorf y Rosenbach se suspendió al comienzo del cambio de horario 2016/17. La línea se vendió al estado de Carintia.. Los trenes patrimoniales NBIK han estado circulando entre Weizelsdorf y Feistritz desde el verano de 2020. [2] [3]
Ferrocarril de Rosen Valley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Rosentalbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta |
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Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1906 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 62.812 km (39.030 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | St. Veit ad Glan – Klagenfurt y Rosenbach – Jesenice: 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) decalibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo | 266 m (873 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | St. Veit ad Glan – Klagenfurt Hbf y Rosenbach – Jesenice : 15 kV 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 160 km / h (99 mph) (máx.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 2,6% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El hierro se trabajaba desde el siglo XVI en el valle agrícola de Rosen ( Rosental , parte del valle del Drava ), en el área de Feistritz im Rosental y también había trabajos de hierro en Ferlach . Cuando la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Austria ( Südbahn-Gesellschaft ) conectó Carintia a la red ferroviaria con el Ferrocarril de Carintia ( Kärntner Bahn ) en 1863, el valle de Rosen se pasó por alto. El hierro producido aquí todavía tenía que ser transportado por el paso de Loibl en vehículos tirados por caballos. [4] Ya en 1896, un consorcio de empresarios locales promovió un ferrocarril local de Klagenfurt a Ferlach. Sin embargo, estos intentos no tuvieron éxito. [5]
La política de precios de la empresa privada Southern Railway Company, que tenía un monopolio efectivo sobre el tráfico norte-sur en Austria-Hungría , llevó al Consejo Imperial a realizar varios intentos para autorizar un segundo enlace ferroviario a Trieste , todos los cuales no tuvieron éxito. Sólo la Ley de Ferrocarriles Alpinos ( Alpenbahngesetz ), aprobada el 6 de junio de 1901, permitió la construcción de los llamados Neue Alpenbahnen (nuevos ferrocarriles alpinos). Ese mismo año se inició la construcción del Túnel Karawanks de 7.976 m de longitud . Desde 1903, hasta 4.500 personas trabajaron en la línea de Villach ( ferrocarril Villach-Rosenbach ) y Klagenfurt . La superación de la cordillera de Sattnitz y las escarpadas laderas de los Karawanks requirió la construcción de varios puentes grandes. [6] A principios de mayo de 1906, finalmente se abrió la sección Klagenfurt-Feistritz, y el resto de la línea se abrió el 30 de septiembre del mismo año. [4] Ferlach fue conectado por Ferlach Railway con el Rosen Valley Railway en el mismo año.
La nueva conexión ferroviaria de Rosen Valley impulsó el crecimiento de la industria siderúrgica local. En el año de la inauguración del ferrocarril, la Krainische Industriegesellschaft ( empresa industrial de Carniolan ) se hizo cargo de la obra de Feistritz y la amplió durante los próximos años. [4] Las fábricas de hierro de Waidisch, Unterloibl y Ferlach se combinaron para formar la Kärntner Eisen- und Stahlwerksgesellschaft (empresa Carinthian Iron and Steel Works; KESTAG). El ferrocarril Rosen Valley se convirtió en una importante conexión norte-sur. En el verano de 1914, cinco pares de trenes expresos pasaban allí todos los días. [6]
Después del final de la Primera Guerra Mundial y el plebiscito de Carintia de 1920 , los cambios fronterizos provocaron cambios en los flujos de tráfico y comenzó el declive del ferrocarril de Rosen Valley. En octubre de 1931, el último tren expreso programado atravesó el Valle de Rosen, en 1933 la Krainische Industriegesellschaft cerró sus obras de Feistritz como resultado de la Gran Depresión . [4] Durante la Segunda Guerra Mundial, la producción de armas en la fábrica de baterías Jungfer, que abrió en Feistritz en 1939, provocó un aumento temporal del tráfico. [4]
En la década de 1970, la construcción del embalse de Ferlach llevó a las consideraciones iniciales de cerrar el ferrocarril, porque el puente sobre el Drava se habría inundado a su capacidad planificada. Finalmente, se levantó el puente y ahora está a solo 80 cm por encima del nivel del agua. [5] Con el cierre de la acería de Ferlach a raíz de la crisis del acero y el cierre de Ferlach Railway en 1996, el ferrocarril perdió una gran parte de su tráfico de mercancías. [5] Los puntos de carga de mercancías en Weizelsdorf y Feistritz im Rosental se cerraron en 2012. [7] Desde entonces, la carga solo se ha cargado en el depósito de mercancías de Viktring.
El estado de la línea entre Klagenfurt y Rosenbach se deterioró cada vez más. Hasta 2009, había nueve kilómetros de pista de baja velocidad entre Rosenbach y Klagenfurt, donde la velocidad máxima era de solo 10 a 30 km / h. El tiempo de viaje de Klagenfurt a Rosenbach fue correspondientemente largo, más de una hora. Sin los límites de velocidad, los trenes de pasajeros de larga distancia desviados solo habrían necesitado alrededor de 25 a 30 minutos para el tramo Klagenfurt-Rosenbach, los trenes regionales unos buenos 40 minutos. En julio de 2009, sin embargo, esta línea fue renovada y se eliminaron todos los límites de velocidad de 10 km / h. También se desmantelaron casi todos los conjuntos de puntos y señales a lo largo de la línea.
Desde el 1 de agosto de 2011 hasta el 9 de diciembre de 2016 inclusive, el tráfico de pasajeros se limitó a un solo tren, que solo recorría toda la línea Rosenbach-Klagenfurt de lunes a viernes. El tren salió de Rosenbach a las 6:24 a.m. y llegó a Klagenfurt Hbf a las 7:15 a.m.
El último tren que quedaba en el tramo Weizelsdorf-Rosenbach se interrumpió en diciembre de 2016. Este paso se justificó por el escaso tráfico de pasajeros en la línea y la necesidad de inversión para mantener la línea abierta. [8] La sección cerrada pasó a ser propiedad del estado de Carintia. La línea entre Weizeldorf y Feistritz se reabrió para los trenes NBIK heritage en agosto de 2020.
El tramo Klagenfurt – Weizelsdorf ha sido utilizado por la línea S-Bahn S3 del S-Bahn Kärnten (Carinthian S-Bahn) desde el verano de 2011. Los autobuses han estado funcionando desde Weizelsdorf a Ferlach y paralelos al ferrocarril Rosen Valley Railway a Rosenbach o Ledenitzen (conectando al S2) desde entonces. Con este fin, se modernizó la estación de Weizelsdorf y se construyó un parque y una instalación de atracciones . Se inauguró la estación Klagenfurt-Süd (sur) y en 2015 se interrumpió el tráfico de pasajeros en la estación Viktring.
Operaciones
Desde el cambio de horario de 2008/09, solo los vagones Desiro (clase 5022) han estado circulando en la línea. El modesto tráfico de mercancías fue transportado por locomotoras de la clase 2068 o de la clase 2016.
Durante trabajos de construcción o interrupciones operativas en el ferrocarril Villach-Rosenbach , el ferrocarril Rosen Valley también se utilizó como ruta de desvío en ocasiones, aunque rara vez para el tráfico internacional. La línea entre St. Veit an der Glan y Klagenfurt es utilizada principalmente por trenes de pasajeros en la ruta Viena- Villach .
El 9 de diciembre de 2016, el último tren de pasajeros programado recorrió toda la longitud entre Rosenbach a través del Valle de Rosen a Klagenfurt. Desde entonces, todo el tráfico de trenes en la línea entre Rosenbach y Weizelsdorf ha sido suspendido y ya no está incluido en la red ferroviaria ÖBB. En agosto de 2020, se reabrió el tramo entre Weizelsdorf y Feistritz para los trenes turísticos de Nostalgiebahnen en Kärnten (Nostalgia Railways of Carinthia; NBIK). La línea 3 del S-Bahn ha estado funcionando en el tramo entre Klagenfurt y Weizelsdorf cada hora desde el 1 de agosto de 2011. La línea S3 se extendió a Völkermarkt-Kühnsdorf en el cambio de horario de 2016/17.
Estación de Viktring en los suburbios de Klagenfurt
Línea ferroviaria en Lambichl
Estación Maria Rain
Descripción de ruta, tráfico de mercancías y electrificación
Las estaciones entre Klagenfurt y Weizelsdorf son Mössingerstraße y Maria Rain, donde todas las vías menos una quedaron inutilizadas en el transcurso de los trabajos de adaptación para la línea S-Bahn.
Puente ferroviario sobre el depósito de Ferlach cerca de Weizelsdorf
Tren de vapor Rosen Valley Railway en la estación Weizelsdorf
Estación Feistritz im Rosental
En el área de la estación de Feistritz im Rosental hay plantas industriales que alguna vez requirieron una conexión a la red ferroviaria. Los viajes estaban programados para la hora del almuerzo de lunes a viernes (excepto los sábados). Además de la estación de Feistritz, la estación de Weizelsdorf también jugó un papel importante para la carga de madera hasta hace unos años, cuando este trabajo se llevó a cabo solo en su totalidad por transporte por carretera.
La línea aérea electrificada a 15 kV, 16,7 Hz se extiende desde Rosenbach a través del túnel Karawanks hasta la estación de Jesenice. El diseño de la línea aérea de contacto en Eslovenia corresponde al estándar italiano, ya que Italia había electrificado la línea cuando tenía esta parte de Eslovenia bajo el Tratado de Rapallo de 1920. El tramo de Klagenfurt a Rosenbach no está electrificado. Sin embargo, la ÖBB tiene previsto actualizar la línea Klagenfurt – Weizelsdorf en los próximos años. El 11 de diciembre de 2016, con el cambio de horario de 2016/2017, se suspendió todo el tráfico entre Rosenbach y Weizelsdorf, pero las vías principales se mantendrán por el momento. [9] Los trenes turísticos de Nostalgiebahnen en Kärnten han estado circulando entre Weizelsdorf y Feistritz desde agosto de 2020. [10]
Referencias
Notas al pie
- ^ Railway Atlas 2010 , págs.90, 91, 96.
- ^ "Rosentalbahn fährt wieder" [Rosentalbahn corre de nuevo]. Kleine Zeitung Kaernten (en alemán). 30 de julio de 2020 . Consultado el 26 de octubre de 2020 .
- ^ "Eröffnung Rosentalbahn - Nostalgiebahnen in Kärnten - NBiK" (en alemán) . Consultado el 26 de octubre de 2020 .
- ↑ a b c d e Hain, Koroschitz y Pinter, 2006 .
- ^ a b c Entner y Obid 2001 .
- ↑ a b Lischka, 2017 .
- ^ "ÖBB schließen fünf Güterbahnhöfe" . Radio Kärnten (en alemán). 31 de octubre de 2012 . Consultado el 28 de octubre de 2020 .
- ^ "Rosental: Ausbau der S-Bahnlinie auf Schiene" . Kleine Zeitung (en alemán). 16 de noviembre de 2016 . Consultado el 28 de octubre de 2020 .
- ^ "60 Mio. Euro bis 2023: Kärntens Bahnzukunft ist auf Schiene" (en alemán). Gobierno de Carintia. 17 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 1 de enero de 2016 . Consultado el 29 de octubre de 2020 .
- ^ "Nostalgiebahnen in Kärnten - NBiK" (en holandés). Nostalgiebahnen en Kärnten . Consultado el 29 de octubre de 2020 .
Fuentes
- Entner, Brigitte; Obid, Vida (2001). Die Drau ist eine eigene Frau: ein Fluss und seine Kulturgeschichte (en alemán). Klagenfurt: Drava. ISBN 3-85435-327-8.
- Hain, Alenka; Koroschitz, Werner; Pinter, Tamara (2006). Fin del juego: eine Industriegeschichte: [Katalog zur Ausstellung] (en alemán). Klagenfurt: Drava. ISBN 3-85435-496-7.
- Lischka, Martin (2017). Die neuen Alpenbahnen: Höhepunkt und Abschluss des österreichischen Gebirgsbahnbaus: Pyhrn-, Tauern-, Karawanken- und Wocheinerbahn en ihrer Funktion como "Zweite Eisenbahnverbindung mit Triest" (en alemán). Viena: Disertación Universität Wien.
- Eisenbahnatlas Österreich [ Atlas ferroviario de Austria ]. Schweers + Wall. 2010. ISBN 978-3-89494-138-3.