LocalLink 75 es una ruta de autobús operada por la Administración de Tránsito de Maryland en Baltimore y sus suburbios. Actualmente, la línea va desde Patapsco Light Rail Stop hasta Parkway Center en el condado de Anne Arundel , a través del aeropuerto BWI y Arundel Mills . Los viajes de fin de semana y algunos viajes entre semana en esta línea terminan en Arundel Mills. La línea opera entre el aeropuerto BWI y el centro de Baltimore durante las horas en las que el tren ligero no está en funcionamiento. [2]
LocalLink 75 | |
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Descripción general | |
Sistema | Administración de tránsito de Maryland |
Garaje | arbusto |
Estado | activo |
Comenzó el servicio | 1973 |
Antecesores | Ruta 17 Bus Ruta 230 |
Ruta | |
Lugar | Ciudad de Baltimore Condado de Anne Arundel |
Comunidades atendidas | Baltimore Highlands Pumphrey Linthicum Hanóver |
Hitos servidos | BWI Aeropuerto Arundel Mills |
Otras rutas | 14 , 16 , 51 , 77 , 99 , WMATA Bus Route B30 Howard Transit Silver route Annapolis Transit |
Servicio | |
Nivel | Diario |
Frecuencia | Cada 60-80 minutos Cada 30-35 minutos (pico) |
Frecuencia de fin de semana | Cada 60 minutos |
Opera | 24 horas al día [1] |
Historia
La ruta 75 es una de las rutas de autobús más modificadas en la historia de la MTA con respecto a su ruta original. Solo tres de las 27 millas de su ruta inicial en 1973 todavía están en su lugar hoy. Gran parte de su ruta original no es servida por ningún transporte público, particularmente porciones a lo largo de la Ruta 177 de Maryland .
Su ruta actual es en realidad la sucesora de varias otras rutas de autobús que ya no están en funcionamiento. La ruta ha tenido una existencia muy frágil, enfrentándose a muchos recortes presupuestarios que han resultado en la reducción de su ruta y horario, y una amenaza cercana de eliminación.
La actual Ruta 17 comenzó a operar en 1973 entre el centro de Baltimore y Gibson Island . En ese momento, servía los corredores de Annapolis Road / Baltimore-Annapolis Boulevard y Mountain Road , principalmente del condado de Anne Arundel. También pasó por las ciudades de Linthicum , Glen Burnie y Pasadena .
El no. La designación 17 se usó anteriormente para un tranvía que corría a lo largo del corredor de la calle St. Paul de Charles Village desde 1893 hasta 1938. [3] En 1939, se convirtió en una operación de autobús y se extendió hacia el sur hasta Westport a lo largo de Annapolis Road . [4] Esta ruta fue reemplazada por otros servicios en 1947. Otra ruta no relacionada corrió brevemente a lo largo de East East Fayette Street 1949-50, la última ruta de autobús de Baltimore en llevar esta designación hasta la introducción de la actual Ruta 17. [5]
La ruta se acortó durante la década de 1980 desde Gibson Island hasta Lake Shore Plaza . Gibson Island se convirtió en una isla privada, y la calzada que conducía allí se cerró al público, y la demanda de pasajeros en esta área era muy baja. Además, los viajes en ciertos momentos del día terminaron en Pinewood Village en el área de Harundale.
La Ruta 17 no prestó servicio al Aeropuerto BWI hasta 1993. De 1973 a 1989, la Ruta 16 , que operaba desde el centro de Baltimore hasta Odenton , prestó servicio a BWI. Esta fue reemplazada por la Ruta 230 en 1989. La Ruta 230 proporcionó un número limitado de viajes expresos al aeropuerto hasta que el tren ligero se extendió al condado de Anne Arundel en 1993, y las rutas de autobuses locales reemplazaron el servicio. [6]
Apertura del tren ligero central
Cuando se inauguró la línea del tren ligero central en el sur de Baltimore y el condado de Anne Arundel, la ruta 17 experimentó una serie de cambios en varias fases.
En septiembre de 1992, la ruta se convirtió en un autobús alimentador en el tren ligero y se truncó a Patapsco Light Rail Stop. La porción que va al centro de Baltimore fue eliminada, aunque estaba cubierta localmente por la Ruta 28 . Además, el servicio dominical fue completamente abolido. [7]
En enero de 1993, la ruta enfrentó recortes presupuestarios. De lunes a viernes, se eliminó el servicio de mediodía entre las 9 a. M. Y las 2 p. M., Que tenía muy poca cantidad de pasajeros. [8] El servicio del sábado se redujo a Pinewood Village. [9]
En septiembre de 1993, cuando se inauguró el tramo final del tren ligero, se restauró el servicio de mediodía, ya que la ruta sufrió aún más cambios, reemplazando la entonces eliminada Ruta 230. Se modificó para dar servicio al aeropuerto BWI y al área comercial y hotelera de BWI. . La parte a lo largo de Hammonds Ferry Road en Linthicum se proporcionó en una nueva Ruta 12. El servicio de hora punta se operaba hasta Lake Shore Plaza y el servicio de mediodía solo hasta la parada de tren ligero de Cromwell .
Combinando con Ruta 12 y cortes
En 1996, la Ruta 17 enfrentó los mayores recortes de su historia. Se eliminó todo el servicio entre el aeropuerto BWI y Lake Shore Plaza, ya que la MTA ya no prestaría servicios a algunas de estas comunidades. El servicio a Pinewood Village fue reemplazado por una nueva rama limitada de la Ruta 14 , y ya no se proporcionó el servicio en Mountain Road. Otras partes de Baltimore-Annapolis Boulevard se encuentran a poca distancia a pie de varias paradas de tren ligero. La línea Ruta 17 también se combinó con la Línea 12 y se extendió hasta Parkway Center, brindando así todo este servicio en una sola ruta.
Ampliación a Arundel Mills
En 2001, con la apertura del centro comercial Arundel Mills en Hanover, Maryland , la Ruta 17 se extendió a esta área. Todos los viajes al Parkway Center se realizaron a través de Arundel Mills, y todos los viajes que terminaban en el aeropuerto BWI se extendieron allí. Además, se agregó el servicio dominical para atender el centro comercial.
Amenaza de eliminación total
En 2005, como parte de la Iniciativa de Autobuses del Área Metropolitana de Baltimore , la MTA propuso eliminar por completo la Ruta 17, a excepción de algunos viajes entre el centro de Baltimore y el Aeropuerto BWI cuando el tren ligero no estaba funcionando. [10] Bajo este plan, los pasajeros entre el aeropuerto y Arundel Mills recibieron instrucciones de usar la ruta Red Express de Howard County Transit , que opera casi la misma ruta en esta área, y todos los demás pasajeros en el condado de Anne Arundel perderían servicio. MTA declaró que la ruta de bajo rendimiento requería un fuerte subsidio de los contribuyentes. [11]
El plan resultó en una protesta pública de los pasajeros, las empresas a lo largo de la ruta y los activistas comunitarios. Una de las principales quejas fue que muchos pasajeros que no hablaban inglés a lo largo de la ruta y que trabajaban dentro del distrito hotelero de BWI perderían el servicio y ni siquiera lo sabrían. [12] [13]
En 2006, MTA revisó su plan para la Ruta 17. Bajo el nuevo plan de ruta, la línea continuaría operando a tiempo completo, pero desde Patapsco Light Rail Stop hasta Arundel Mills únicamente, con servicio provisto cada 30 minutos durante las horas pico, y cada 90 minutos en otros momentos. Algunas de las desviaciones a lo largo de la ruta donde se proporciona el servicio duplicado (como BWI Amtrak ) serían eliminadas o modificadas. Solo los pasajeros al oeste de Arundel Mills hasta Parkway Center perderían el servicio.
En 2007, se canceló GBBI y no se hicieron planes para eliminar o reducir el servicio en esta línea.
En 2009, se eliminaron las sucursales hacia Airport 100 Business Park y SECU. [14] [15]
En 2017, la Ruta 17 se convirtió en LocalLink Ruta 75 bajo BaltimoreLink. [dieciséis]
Referencias
- ^ "Horario de 17 autobuses locales, 2009" (PDF) . Asociación de Tránsito Metropolitano de Maryland . Consultado el 24 de abril de 2013 .
- ^ Barbara Radcliffe Rogers y Stillman Rogers (2001). Baltimore y la bahía de Chesapeake . Edison, Nueva Jersey: Hunter Publishing, Inc. pág. 174. ISBN 1-58843-120-7.
- ^ "Rutas 10-19a" . Rutas de tránsito de Baltimore: 1900 hasta la actualidad . Archivos de la Compañía de Tránsito de Baltimore. Archivado desde el original el 1 de junio de 2002 . Consultado el 22 de agosto de 2011 .
- ^ "17 Rail Map .gif" . Archivos de tránsito de Baltimore, BTCO.net . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2012 . Consultado el 24 de abril de 2013 .
- ^ Adam Paul. "Rutas y operaciones oscuras en el tránsito de Baltimore" . Btco.net . Consultado el 7 de marzo de 2012 .
- ^ Cambios de horario de junio de 1993 de MTA
- ^ Cambios de horario de septiembre de 1992 de MTA
- ^ Audiencias de noviembre de 1992 sobre recortes de MTA
- ^ Cambios de horario de enero de 1993 de MTA
- ^ "Aspectos destacados de los cambios de ruta de autobús propuestos" . latimes.com. 2005-06-09 . Consultado el 7 de marzo de 2012 .
- ^ "Subsidios al contribuyente para rutas MTA" . baltimoresun.com. 2005-06-14 . Consultado el 7 de marzo de 2012 .
- ^ Song, Jason (9 de junio de 2005). "La noticia de los cambios en el autobús no llega a los pasajeros latinos" . latimes.com . Consultado el 7 de marzo de 2012 .
- ^ La noticia de los cambios en el autobús no llega a los pasajeros latinos - Social Issues, Maryland, Metropolitan Transportation Authority - baltimoresun.com
- ^ "Mta para agregar Downtown Express - Baltimore Sun" . Articles.baltimoresun.com. 2009-08-19 . Consultado el 7 de marzo de 2012 .
- ^ https://web.archive.org/web/20090813140736/http://www.mtamaryland.com/services/bus/routes/bus/schedule_changes/ . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2009 . Consultado el 9 de septiembre de 2009 . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ http://baltimorelink.com/routes/route-17