La serie Rover M (o M16 ) es una línea de motores de combustión interna DOHC de 4 cilindros introducidos por Austin Rover Group en 1986 para la entonces nueva serie Rover 800 .
La serie M se produjo solo en una cilindrada: 1994 cc (2,0 L), y fue un desarrollo de 16 válvulas de la unidad más antigua de la serie O de British Leyland que se vio por primera vez en 1978. Para el Rover 800, había dos versiones Inyección de combustible de un solo punto (para el Rover 820e) o inyección multipunto (para el 820i). La serie M utiliza el mismo bloque de cilindros que la unidad de la serie O que se encuentra en Maestro y Montego , que se acopla con la caja de cambios manual Powertrain Ltd PG-1 . Estos también se utilizaron en el Morgan Plus Four, la única aplicación de tracción trasera en la que se utilizó este motor, lo que significa que se pueden colocar en diseños de tracción trasera utilizando la transmisión Rover LT77 [1]
En 1990, la serie M también se instaló en la serie Rover 200 , antes de ser reemplazada en 1992 por la serie T similar , que fue un desarrollo del mismo diseño.
Versión turbo
Tickford también afinó el motor de la serie M que se instaló en los modelos 536 del Rover 820 en 1991. Este fue apodado el Tickford Turbo. Necesitaba tener su potencia limitada: se cree que el marketing tenía voz en la potencia final del M16 Turbo:
La solicitud de marketing era no obstaculizar las ventas de V6, por lo tanto, el rendimiento debería ser similar al Honda V6 de 2.7 litros (177PS), por lo que el rendimiento se limitó deliberadamente a 180 CV. [ cita requerida ]
Al final, se construyeron 563 ejemplares, de los cuales, muchos terminaron en manos de ejecutivos de BAe (los coches de la empresa BAe / Rover eran la mayor fuente de registros de Rover 800 del Reino Unido en ese momento). Solo un puñado sobrevive hoy.
Referencias
- ^ Robert Leitch (23 de marzo de 2017). "Motores Rover serie M y T" . Aronline.co.uk . Consultado el 5 de febrero de 2018 .