El motor BL O-series es una familia de motores de automóvil de 4 cilindros en línea que fue producida por la división Austin-Morris de British Leyland (BL) como un desarrollo de la familia de motores BMC B-series . (Véase también otro sucesor de la serie B, el motor de la serie BMC E ).
Serie BL O | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | British Leyland Motor Corporation Grupo Austin Rover |
Producción | 1978-1993 |
Diseño | |
Configuración | Recta-4 |
Material de bloque | hierro fundido |
Material de la cabeza | aluminio |
Tren de válvulas | SOHC |
Combustión | |
Sistema de combustible | Carburador o inyección de combustible |
Tipo de combustible | gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Cronología | |
Predecesor | |
Sucesor |
Introducido por BL en 1978 en la Serie 3 Morris Marina de tracción trasera y las versiones con motor más pequeño del Princess de tracción delantera , estaba destinado a reemplazar la unidad de la serie B de 1.8 L. El principal avance sobre la serie B fue que la nueva unidad tenía una configuración de árbol de levas en cabeza accionada por correa , con una culata de aluminio .
Ofrecido en la inusual capacidad de 1.7 L y 2.0 L, demostró ser confiable y fue ampliamente utilizado en vehículos BL. Estos incluyeron el Morris Ital de tracción trasera de 1980 (1.7 L o 2.0 L con una caja de cambios automática), el Rover SD1 de tracción trasera de 1982 (solo 2.0 L) y 1.7 L y 2.0 L en el Austin Ambassador de tracción delantera. - de hecho, el único motor ofrecido en este modelo. En 1984, fue reelaborado para su instalación en versiones 2.0 L de alta especificación del Austin Maestro y Austin Montego de tracción delantera , donde más tarde estuvo disponible opcionalmente con inyección de combustible o turboalimentador. Esta instalación de la serie O se adaptó para su uso con la caja de cambios manual de extremo a extremo Honda PG-1 , reemplazando el diseño de caja de cambios en el sumidero que se usaba tradicionalmente en los productos de tracción delantera de British Leyland. La serie 1.7 LO no se usó en estos vehículos, que presentaban unidades 1.6 L de la serie R y posteriores de la serie S. Sin embargo, los bloques de cilindros de las versiones posteriores del motor montadas transversal y longitudinalmente no son intercambiables debido a diferencias en la brida de montaje de la caja de cambios.
En 1986, BL colaboró con Perkins para convertir la serie O para que funcionara con diésel . Las versiones de combustión de aceite, conocidas como Rover MDi o Perkins Prima, demostraron ser un gran éxito en el Maestro y Montego, y ayudaron a sostener los modelos medianos en la década de 1990. Perkins comercializó con éxito el motor bajo su propia marca en los sectores industrial y marítimo.
En 1987, British Leyland (ahora conocido como Rover Group ) equipó la serie O con una culata de 16 válvulas para el Rover 800 . Esta unidad de 2.0 L se conocía como la serie M y fue reelaborada en la serie T en 1992. La versión original de 8 válvulas de la serie O también se usó brevemente en las versiones económicas del Rover 800.
Serie O de 2 litros
Una ventaja notable de este motor de la serie O en particular es que la culata de cilindros no requiere modificación para funcionar con gasolina sin plomo debido a que tiene asientos de válvula endurecidos. Sin embargo, otros motores de la serie O no pueden funcionar sin plomo sin una modificación de la culata o el uso de un aditivo.
Vehículos que utilizan la serie O
Ejemplos de vehículos que utilizan una versión del motor de la serie O:
- Austin Maestro 2.0 L, 2.0 L Diésel
- Austin Montego 2.0 L, 2.0 L Diésel
- Leyland Sherpa / Freight Rover Sherpa / 200/300 1,7 L, 2,0 l
- Princess / Austin Ambassador 1,7 L, 2,0 L
- Morris Ital 1.7 L, 2.0 L automático
- Morris Marina 1,7 L
- Rover SD1 2.0 L
- Austin Maestro 2.0 L
- Austin Montego 2.0 L
- Rover 820 2.0 L
- MG Maestro 2.0 L
- MG Maestro 2.0 L, turbo
- MG Montego 2.0 L
- MG Montego 2.0 L, turbo
- Naylor / Hutson TF 1700 [1]
Referencias
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA p. 643. ISBN 88-7212-012-8.
- Historia del motor de la serie O