El Rover P5 serie es un grupo de grandes berlina y coupé coches que fueron producidos por Rover de 1958 [2] hasta 1973. Los modelos fueron comercializados bajo las denominaciones Rover de 3 litros , Rover 3.5 litros y Rover 3½ Liter .
Rover P5 | |
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Descripción general | |
Fabricante | The Rover Co.Ltd (1958-1967) Leyland Motors (1967-1968) Leyland británica (1968-1973) |
Producción | 1958-1973 |
Diseñador | David Bache |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo |
Diseño | Diseño FR |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 110,5 pulg. (2.807 mm) [1] |
Largo | 186,5 pulg. (4737 mm) [1] |
Ancho | 70 pulg. (1778 mm) [1] |
Altura | 61 pulg. (1549 mm) Sedán 58 pulg. (1473 mm) Coupé |
Peso en vacío | 3.498 libras (1.587 kg) (sedán de 3,5 litros) |
Cronología | |
Predecesor | Rover P4 (concurrente) |
Sucesor | Rover P6 (concurrente) |
El P5 era un coche más grande que el P4, que en algunos aspectos reemplazó. Se construyeron 69,141 unidades.
Un gran paso adelante para Rover llegó con el modelo P5 de 1958, una gran berlina de lujo con una versión de 3 litros del motor Inlet Over Exhaust (EOI) de seis cilindros de Rover llevado adelante de la serie Rover P4. Fue el primer automóvil Rover con carrocería unitaria, diseñado por David Bache. Este modelo combinaba elegancia con dignidad y tenía un interior tradicionalmente bien equipado. Los desarrollos posteriores del P5 incluyeron el cupé más desenfadado con una línea de techo más baja, y el modelo V8 de 3.5 litros de 1967 que por primera vez utilizó un diseño de motor V8 totalmente de aluminio comprado a la División de Motores Buick de General Motors Corporation en los Estados Unidos. Estados. Los modelos de 3 y 3,5 litros se convirtieron en los favoritos para el transporte de dignatarios, incluidos los primeros ministros británicos desde Harold Wilson hasta Margaret Thatcher. Su Majestad la Reina también usó varios automóviles Rover P5 para su automovilismo privado.
Marca yo
Mark I "3 litros" | |
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Descripción general | |
Producción | 1958-1962 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor | 3.0L I6 |
El P5 apareció en septiembre de 1958, [3] etiquetado como el "3 litros". Estaba propulsado por un motor de 2.995 centímetros cúbicos (182,8 pulgadas cúbicas). Este motor IOE de seis cilindros en línea usaba una válvula de admisión superior y una válvula de escape lateral, una disposición inusual heredada del Rover P4 . De esta forma, se reclamó una potencia de 115 caballos de fuerza de frenado (86 kW). [3] Una transmisión automática , sobremarcha en el manual y la dirección asistida Burman eran opcionales y la sobremarcha se convirtió en estándar a partir de mayo de 1960.
La potencia de frenado provino originalmente de un sistema de frenos Girling que empleaba tambores de 11 pulgadas (280 mm) en todas partes, [3] pero este era un automóvil pesado y en el momento del Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1959 se instalaron frenos de disco de potencia delantera Girling. . [3]
La suspensión era independiente en la parte delantera mediante horquillas y barras de torsión y en la parte trasera tenía un eje vivo con ballestas semielípticas.
Una línea Mark IA, introducida en septiembre de 1961, presentó un pequeño restyle con ventanas en los cuartos delanteros añadidas, destinadas a "ayudar a la ventilación del tablero". [3] Debajo del metal, el 1A incluyó modificaciones en los soportes del motor y la transmisión automática y la dirección asistida de relación variable del hidrosteer como opción. [3]
En 1962, cuando terminó la producción de la serie Mark I original, se habían producido 20,963. [4]
Una versión automática probada por la revista The Motor en 1960 tenía una velocidad máxima de 95,0 millas por hora (152,9 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 millas por hora (0 a 97 km / h) en 17,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 20,5 millas por galón imperial (13,8 L / 100 km; 17,1 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 1864, impuestos incluidos. [1]
Mark II
Mark II "3 litros" | |
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Descripción general | |
Producción | 1962-1965 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 4 puertas coupé |
Tren motriz | |
Motor | 3.0L I6 |
La versión Mark II del P5 se introdujo en 1962. Presentaba más potencia, 129 caballos de fuerza (96 kW), del mismo motor de 3 litros [5] y una suspensión mejorada, mientras dejaba caer los deflectores de viento de vidrio desde la parte superior del aberturas de ventanas que también, en las puertas de entrada, ahora presentaban ventanas de "cuarto de luz" .
La adición más notable a la gama fue la opción de la carrocería Coupé lanzada en otoño de 1962. A diferencia de la mayoría de los coupés, que tienden a ser versiones de dos puertas de las berlinas de cuatro puertas, este conservaba las cuatro puertas y era del mismo ancho y de largo como el salón, pero presentaba una línea del techo rebajada en dos pulgadas y media (6,4 cm) junto con pilares B más delgados, lo que le daba la apariencia de un techo rígido . La dirección asistida Hydrosteer era estándar en el coupé y opcional en la berlina.
La producción del Mark II terminó en 1965, momento en el que se habían producido 5.482 cupés y 15.676 berlinas. [4]
Mark III
Mark III "3 litros" | |
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Descripción general | |
Producción | 1965-1967 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 4 puertas coupé |
Tren motriz | |
Motor | 3.0L I6 |
El Mark III se presentó en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1965, [3] descrito en ese momento como "aún más lujosamente decorado y amueblado". De nuevo estuvo disponible en dos estilos de carrocería de 4 puertas, coupé y berlina. El Mark III usó el mismo motor que su predecesor, pero ahora producía 134 caballos de fuerza (100 kW). Externamente, se puede distinguir por la tira de adorno de longitud completa a lo largo del cuerpo y el emblema Mark III; internamente, reemplazó el asiento trasero con dos asientos traseros moldeados individualmente, lo que lo hace más cómodo para cuatro ocupantes, pero menos para cinco.
Para cuando terminó la producción en 1967, se habían vendido un total de 3.919 berlinas y 2.501 cupés. [4]
P5B
P5B "3,5 litros" | |
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Descripción general | |
También llamado | Rover 3½ litros [6] |
Producción | 1967-1973 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 4 puertas coupé |
Tren motriz | |
Motor | Rover V8 de 3.5L |
La versión final del P5 apareció en septiembre de 1967. [7] Ahora impulsado por el motor Rover V8 de 3528 centímetros cúbicos (215,3 pulgadas cúbicas) que también se utiliza en el 3500 , el coche fue etiquetado como el "3,5 litros", y comúnmente conocido como el de 3½ litros. La última letra del nombre del modelo "P5B" vino de Buick , el creador del motor. Rover no tenía el presupuesto para desarrollar un nuevo motor, por lo que eligieron reconstruir el motor Buick de aluminio liviano, haciéndolo considerablemente más fuerte. Si bien esto agregó algo de peso, aún mantuvo las características ligeras y compactas del motor. La transmisión automática Borg Warner Type-35, la dirección asistida de relación variable del hidrosteer y las luces antiniebla delanteras Lucas ahora eran estándar.
Se reclamó una potencia de 160 caballos de fuerza métrica (120 kW) junto con un par mejorado. [7] Cuando se introdujo en 1967, el V8 diseñado por Buick producía 160 PS (118 kW; 158 hp) a 5200 rpm y 210 lb⋅ft (280 N⋅m) de torque a 2600 rpm. La mayor potencia del motor, junto con su menor peso, proporcionó un rendimiento mejorado y un ahorro de combustible. [8]
El exterior se mantuvo prácticamente sin cambios, aparte de la llamativa insignia de "3.5 litros", un par de luces antiniebla que se agregaron debajo de los faros, creando una llamativa matriz de cuatro luces, y la instalación de ruedas cromadas Rostyle con inserciones pintadas de negro. El P5B existió como coupé de 4 puertas y estilo de carrocería sedán hasta el final de la producción. La producción finalizó en 1973, cuando se habían construido 9.099 coupés y 11.501 berlinas. [4]
La variante de salón de 3½ litros fue una de las favoritas de los ministros de gobierno de alto rango y sirvió como transporte del Primer Ministro para Harold Wilson , Edward Heath , James Callaghan y Margaret Thatcher . Como prueba de su idoneidad, el gobierno británico compró el último lote de P5B que salió de la línea Rover en junio de 1973 y lo almacenó, para su uso público según fuera necesario. [9] Por esa razón, los P5 registrados relativamente nuevos fueron, por lo tanto, vistas familiares en Westminster durante más de una década después de que terminó la producción.
Cuando Margaret Thatcher entró en Downing Street en 1979 después de su victoria electoral , conducía un modelo de 1972. Fue durante el mandato de once años de Thatcher cuando el P5 finalmente se eliminó como un automóvil de primer ministro, en favor del Jaguar XJ .
La reina Isabel II también posee un Arden Green Rover P5B Berlina "JGY 280", que se exhibe en el Heritage Motor Center , Gaydon, Warwickshire y fue visto en el episodio del 18 de mayo de 2003 del programa de automovilismo de la BBC, Top Gear .
Deportes de motor
El Rover P5 es lo suficientemente resistente como para ser una opción popular para las carreras de explosivos .
Un Rover P5 de 3 litros fue el séptimo de los "Siete Magníficos" en el Rally Safari de 1963 . Una teoría graciosa es que el automóvil era tan pesado que se hundió en el barro hasta que encontró un lecho de roca. [ cita requerida ]
Royal P5 y P5B
En algunos aspectos, es difícil establecer exactamente cuántos Rover P5 tenía el HM Queen Elizabeth II porque había hecho arreglos para llevar sus matrículas personales JGY 280 en la mayoría de sus automóviles privados, con la excepción de su último P5B, que era JGY 280K.
En febrero de 1961, la Reina recibió su primer Rover P5 Mk 1 de 3 litros, registrado como JGY 280 y acabado en verde oscuro. En mayo de 1961, Su Majestad la Reina Madre recibió un automóvil similar de 3 litros registrado como VUL 4. Ninguno de los automóviles era obviamente diferente de la especificación estándar, aunque el VUL 4 llevaba una lámpara de identificación discreta en la base de la antena de radio montada en el techo y estaba iluminada cuando lo usa un miembro de la familia real. Esto fue para permitir que la policía de turno identificara rápidamente y guiara al Royal Rover a través del tráfico.
En 1963, Su Majestad recibió el primero de dos autos Mk 2 de 3 litros, el primero con la matrícula personal JGY 280 y el segundo Mk 2 que se construyó más tarde, terminó en Pine Green y registró 155 HYU. Este fue un automóvil adicional, no un reemplazo, y se entregó a Royal Estate en Sandringham y todavía se encuentra en Royal Mews y está en exhibición para que los visitantes lo vean, entre otros vehículos Royal.
Está claro que Su Majestad la Reina había considerado al Rover P5 su automóvil favorito durante la década de 1960 y cuando los modelos de 3 litros ya no estaban disponibles, recibió su primer reemplazo del P5B. Los registros de Rover sugieren que solo se entregaron dos P5B para uso personal de Su Majestad y ambos eran salones, aunque indudablemente la Casa Real utilizó otros P5B de manera más general.
El primero de estos dos coches fue el VIN 84007057D, que se terminó en un verde oscuro especial (grabado como T&N Dark Green) que solicitó específicamente y se entregó a finales de enero de 1971 con el número de registro JGY 280.
El segundo automóvil de Su Majestad también estaba en el T&N Dark Green y tenía el VIN 84100723D, el último P5B fabricado en 1973 pero no entregado a la Reina hasta marzo de 1974, ya que tuvo una serie de modificaciones como consecuencia de los problemas irlandeses. La Reina parece haber querido conservar su registro privado JGY 280 que había estado en todos sus Rovers anteriores, pero de hecho, el automóvil recibió el número actual de JGY 280K, presumiblemente porque eso era menos llamativo para un automóvil que usaba Su Majestad. conducir sin acompañante en la vía pública. Ambos coches siguen siendo propiedad de Su Majestad y se conservan en el Museo del Patrimonio del Motor Gaydon.
Reconocimiento: Toda la investigación y la mayor parte de la redacción de esta sección fue proporcionada por el profesor James Taylor, una destacada autoridad de Rover, y está tomado de su libro Rover P5 y P5B The complete Story ( ISBN 1 86126 003 2 ). El texto se ha editado para corregir un error menor y mejorar la legibilidad.
Apariciones en los medios
En la película Performance (1970), el personaje de John Bindon (Moody) conduce un P5 Coupé.
En la película The Man Who Haunted Himself (1970), Roger Moore interpreta al personaje de Harold Pelham, a quien se le ve conduciendo un P5B de color granate a velocidades muy superiores a 160 km / h (100 mph) antes de estrellarse en un accidente grave. Más adelante en la película, un automóvil de reemplazo está involucrado en una persecución antes de ser obligado a estrellarse a través de un puente hacia un río. El puente es el puente sobre el río Támesis en Maidenhead. La película británica de gánsteres Villain (1971) vio el automóvil como el vehículo elegido por Richard Burton en el papel principal.
El personaje principal de la película holandesa Turkish Delight (1973) sufre un accidente en un P5 Coupé.
En la nueva versión de la película de Raymond Chandler 's The Big Sleep (1978), Richard Boone ' s unidades de caracteres de un marrón 1965 de 3 litros MKII Coupe, que finalmente explotó.
Un V8 P5B Coupé de 3.5 litros ocupa un lugar destacado en el episodio "Front Seat" de Ruth Rendell Mysteries (1997), el octavo episodio de la Serie 10.
En la obra televisiva Made in Britain (1982) se está compitiendo con un MKI de 3 litros de 1961 .
Claire conduce (y rueda) un P5B Coupé en la película Hasta el fin del mundo (1991). Sobrevive al vuelco y continúa su viaje, con la ayuda de espuma expansiva para sellar el parabrisas.
Un ejemplo de color granate se ve en la película biográfica, La vida y la muerte de Peter Sellers (2004).
En la serie de detectives de la BBC de 2007–2010, Inspector George Gently , el inspector George Gently (interpretado por Martin Shaw ) conduce un Rover P5 Mark II y un Mark III. Las ventanas de cuarto de luz se utilizan para sacar la ceniza de cigarrillo del automóvil.
En la miniserie The Game de BBC TV (2014), "Daddy" (interpretado por Brian Cox ), tiene a su disposición un salón P5B gris con chófer.
En el videojuego Wreckfest (2018), un vehículo similar al Rover P5B se puede usar como "Dominator".
La película Hudson Hawk presentaba una limusina estirada hecha con el Rover P5. -Perteneciente al hermano / hermana "chicos malos".
Referencias
- ^ a b c d e "El Rover de 3 litros". El motor . 6 de julio de 1960.
- ^ Nuevo lujoso interior Rover de 3 litros y parabrisas panorámico DE NUESTRO CORRESPONSAL DE MOTOR. The Times , martes 23 de septiembre de 1958; pág. 13; Edición 54263; col A, "El parabrisas panorámico ofrece un espacio entre la pantalla y los asientos que recuerda al gran salón americano".
- ^ a b c d e f g "Autos usados en prueba: 1962 Rover 3 litros". Autocar . 124. Vol. (número 2651). 4 de febrero de 1966. págs. 240–241.
- ^ a b c d Sedgwick, Michael; Gillies (1993). AZ de automóviles 1945-1970 . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ Robson, Graham (1990). AZ de Cars de la década de 1970 . Libros de Bay View. ISBN 1-870979-11-7.
- ^ Folleto de ventas de Rover 3½ litros. Consultado el 18 de febrero de 2013.
- ^ a b Smith, Maurice A., ed. (28 de septiembre de 1967). "V para el Rover". Autocar . 127. Vol. (n ° 3737). págs. 4–6.
- ^ Smith, Maurice A., ed. (28 de septiembre de 1967). "Prueba de carretera: Rover 3,5 litros". Autocar . 127. Vol. (n ° 3737). págs. 17-21.
- ^ Hutton, Ray, ed. (12 de junio de 1976). "Estimado señor (Cartas y consultas): Rover berlina de 3,5 litros". Autocar . 144. Vol. (n ° 4153). pag. 74.