La Royal Aircraft Factory HRE2 fue concebida como un hidroavión de reconocimiento naval. El único ejemplo construido sirvió en el Royal Naval Air Service al comienzo de la Primera Guerra Mundial .
HRE2 | |
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Papel | Hidroavión de reconocimiento naval |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Real Fábrica de Aeronaves |
Primer vuelo | 1913 |
Usuario principal | Servicio Aéreo Naval Real |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El HRE2 fue el segundo avión diseñado por la Royal Aircraft Factory bajo su designación de Reconnaissance Experimental. Este equipo estaba encabezado por el ingeniero jefe Fred Green, pero los detalles fueron de John Kenworthy , que había diseñado los derivados del BE3 , [1] La H significa hidroavión (hidroavión o hidroavión), [2] porque la especificación proviene de el Departamento de Aire del Almirantazgo para el Ala Naval de la RFC [3] Era un biplano de dos bahías con alas escalonadas de igual envergadura y cuerda igual y constante. El control lateral se realizó mediante alabeo. [3] El fuselaje tenía lados planos con una cubierta profunda y redondeada similar a la del RE1 anterior , aunque la cabina delantera era mucho más larga y con los lados más abiertos en el avión posterior. [2] El piloto se sentó detrás, justo detrás del borde de fuga del ala; no había ningún corte para la visibilidad. El elevador y el plano de cola eran superficies de una sola pieza. [3]
Aunque estaba pensado como un hidroavión propulsado por un motor Renault de 12 cilindros y 100 hp (75 kW) , inicialmente voló como un avión terrestre con el Renault V-8 vertical refrigerado por aire de 70 hp más pequeño que se usaba en el RE1. En esta configuración, el timón se montó por encima y fuera del plano de cola, dejando espacio para los elevadores de una pieza y con la misma forma, aproximadamente un óvalo aplanado con su eje largo paralelo al fuselaje, como el del BE3 . [3] La versión del avión terrestre se conocía a menudo como RE2. [4]
Los flotadores del HRE2 se instalaron al mismo tiempo que el motor más potente. [3] Eran típicos de la época: un par de flotadores cortos principales estaban montados en el fuselaje por dos pares de puntales, los de la parte delantera inclinados hacia atrás alrededor del mamparo del motor y el par de popa corriendo verticalmente hasta el punto donde el frente larguero del ala se unió al fuselaje. El avión se sentó en el agua, la parte trasera sostenida por un tercer pequeño flotador doble. Se colocó una aleta triangular y se montó un nuevo timón en forma de lágrima, recortado en la parte inferior. [2] La bisagra del elevador estaba cerca del borde de fuga del timón, dando al elevador espacio libre para moverse. El diseño de la aleta y el timón se repitió esencialmente en el RE3 posterior . La aeronave sufrió graves daños en un intento de despegue de Frensham Pond y luego se reconstruyó como un avión terrestre una vez más, equipado con alerones en lugar de ala deformada. [3] Conservó la aleta y el timón revisados y tenía un tren de aterrizaje de dos ruedas y un solo eje montado en dos miembros longitudinales que se proyectaban hacia adelante para formar patines antideslizantes de "palo de hockey" como los del BE1. De esta forma, sirvió con el Royal Naval Air Service (RNAS) como avión número 17 y todavía estaba en servicio al comienzo de la Primera Guerra Mundial. [2] Naufragó en un accidente el 10 de febrero de 1915. [5]
Especificaciones
Datos de Thetford 1958 , pág. 370
Características generales
Referencias
Citas
Fuentes citadas
- Penrose, Harald. (1980). Aviación británica, los años pioneros 1903-1914 . Londres: Cassell. ISBN 0-304-30234-1.
- Bruce, JM (1957). Aviones británicos 1914-18 . Londres: Putnam.
- Liebre, Paul R (1999). Aviones de la Real Fábrica de Aeronaves . Marlborough, Inglaterra: The Crowood Press. ISBN 1-86126-209-4.
- Liebre, Paul R (1990). La Real Fábrica de Aeronaves . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-843-7.
- Thetford, Owen (1958). Aviones de la Armada Británica 1912-58 . Londres: Putnam Publishing.
- O'Gorman, Mervyn , "El diseño y construcción de diferentes tipos de aviones: hidroaviones" , págs. 268-269 del Informe técnico del Comité Asesor de Aeronáutica para el año 1912-13 , Londres: HMSO , 1919.