John Kenworthy licenciatura, Fræs (1883-1940) fue un Inglés ingeniero de aviación y el diseñador de aviones.
John Kenworthy aparece en el censo de Darlington de 1901, de 17 años, que vive con cuatro hermanas, un hermano y sus padres George y Ellen Kenworthy en 65 Greenbank Road, Darlington, County Durham. Su padre figuraba como maestro de escuela. [1]
En sus primeros años fue asistente de diseño en la Royal Aircraft Factory formada a partir de la fábrica HM Balloon en 1911 en Farnborough, Hampshire. [2] Su primer diseño en 1912 fue el BE3 (Blériot Experimental), también conocido como Goldfish debido a su aleta caudal horizontal. También diseñó el HRE2 (Hydro Reconnaissance Experimental), una versión de hidroavión del BE2 anterior diseñado por Geoffrey de Havilland . [3] Siguiendo de cerca en 1912 fue el ( BE4 , BE7 y en 1913 el BE8 ) [4] Después del estallido de la Primera Guerra MundialEn 1914, el Royal Flying Corps (RFC) necesitaba aviones de combate y de reconocimiento de la Royal Aircraft Factory y Kenworthy, como diseñador jefe, produjo el FE8 (Fighter Experimental) de 1916, [5] y el RE8 (Reconnaissance Experimental), utilizado desde 1917. [6] En 1916 formó parte del equipo del proyecto como dibujante jefe que diseñó el SE5 (Scout Experimental) de 150 CV , y su seguimiento, el SE5a que llegó varios meses después con los mismos diseños básicos, pero un 200 CV más potente. motor. [7]
En 1917 dejó la Royal Aircraft Factory y se unió a la división de aviones de Austin Motors como ingeniero jefe y diseñador en 1918. [8] Se especializó en aviones ligeros pequeños, diseñando los prototipos del Austin Greyhound , el Austin Whippet y el Austin Kestrel , pero Austin Motors no los desarrolló más . En 1922 se unió a Westland Aircraft Works y fue diseñador jefe en Aircraft Disposal Co. ( ADC Aircraft ) en 1923. Para 1930 había diseñado el Robinson Redwing , que fue construido en la Robinson Aircraft Company en Croydon y fue diseñado para clubes de vuelo y uso privado. En 1931, Aircraft Company se reconstituyó y se convirtió en Redwing Aircraft Co Ltd. En 1932, como diseñador y fundador de la compañía, fue nombrado miembro de la Junta y Aircraft Company trasladó su flota de doce aviones al aeropuerto de Gatwick . El aeródromo también fue comprado y utilizado como nueva base de vuelo. En 1934, Redwing Aircraft Co., regresó al aeródromo de Croydon.
Notas
- ^ Censo de 1901 RG13; Pieza: 4615; Folio: 142; Página 38.
- ^ Penrose, Harald. (1980). [Aviación británica, los años pioneros 1903-1914] . [Cassell, Londres]. pag. 192. ISBN 0-304-30234-1.
- ^ Penrose, Harald. (1980). [Aviación británica, los años pioneros 1903-1914] . [Cassell, Londres]. pag. 222. ISBN 0-304-30234-1.
- ^ Liebre, Paul R. (1990). [La Real Fábrica de Aeronaves] . [Aeronáutica de Putnam]. págs. 171-172. ISBN 0-85177-843-7.
- ^ Liebre, Paul R. (1999). [Aviones de la Real Fábrica de Aeronaves] . [The Crowood Press]. pag. 95. ISBN 978-1-86126-209-7.
- ^ Penrose, Harald. (1969). [Aviación británica, la Gran Guerra y el Armisticio 1915-1919] . [Putnam, Londres]. pag. 438. ISBN 0-370-00128-1.
- ^ Penrose, Harald. (1969). [Aviación británica, la Gran Guerra y el Armisticio 1915-1919] . [Putnam, Londres]. pag. 127. ISBN 0-370-00128-1.
- ^ Liebre, Paul R. (1999). [Aviones de la Real Fábrica de Aeronaves] . [The Crowood Press]. pag. 138. ISBN 978-1-86126-209-7.
Referencias
Una breve biografía de John Kenworthy: - Penrose, Harald. (1967). British Aviation, The Pioneer Years 1903-1914 (1ª ed.). Putnam; Aero Publishers Inc. EE.UU. p. 585. ASIN B0000CNC2J . Incluye una nota sobre los años 1917-1930 mientras estuvo en Austin Motors, Westland Aircraft Works, Aircraft Disposal Co y Redwing Aircraft Co Ltd.
enlaces externos
- " Vuelo y los hombres, perfil John Kenworthy en Austin Motors ". Vuelo , 25 de diciembre de 1919. Página 1639.
- " Redwing Aircraft Company ". Vuelo , 8 de julio de 1932. Página 634.
- " Fábrica de aviones Redwing ". Historia del aeropuerto de Croydon