La Royal Aircraft Factory BE3 era un biplano de motor rotativo monomotor desarrollado por la Royal Aircraft Factory británica antes de la Primera Guerra Mundial . El BE4 y el BE7 eran aviones prácticamente idénticos que solo se diferenciaban en el motor instalado.
BE3 / BE4 / BE7 | |
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Royal Aircraft Factory BE4 № 417 en la Escuela Central de Vuelo, Upavon, 1913 | |
Papel | Aviones de entrenamiento |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | Real Fábrica de Aeronaves |
Diseñador | John Kenworthy |
Primer vuelo | 3 de mayo de 1912 |
Introducción | 1912 |
Usuario principal | Cuerpo de vuelo real |
Número construido | Por lo menos 5 |
Diseño y desarrollo
En diciembre de 1911, la Real Fábrica de Aviones comenzó el trabajo de un nuevo biplano de diseño similar a su BE1 y BE2 , pero impulsado por un motor rotativo para permitir la comparación con la refrigeración por aire refrigerado por agua y motor V8 alimentado BE1 y BE2. [1] El diseño detallado del nuevo avión fue responsabilidad de John Kenworthy , quien elaboró los planos para un biplano de dos bahías con alas similares a las del BE2, pero más escalonadas . El control lateral se realizó mediante alabeo , mientras que el fuselaje, que era más ancho que el del BE1 y 2 para acomodar el motor rotatorio, se montó entre las alas superior e inferior, pero sin tenerlas en cuenta. [2]
Dos aviones fueron construidos a principios de 1912, numerados BE3 y BE4, [N 1] pero como en el momento en que la Royal Aircraft Factory tenía prohibido construir aviones, los dos aviones fueron reconstruidos oficialmente de un biplano Paulhan y un Bristol Boxkite respectivamente, pero el Las únicas partes reutilizadas fueron los motores. [3]
El primero en volar fue el BE3, propulsado por un motor Gnome Omega de 50 hp (37 kW) , el 3 de mayo de 1912 con Geoffrey de Havilland a los mandos. Las pruebas fueron lo suficientemente exitosas como para que De Havilland llevara a varios pasajeros en el BE3 más tarde ese día, y el avión fue entregado al Royal Flying Corps (RFC) el 13 de mayo de 1912. [4] El BE4, también inicialmente propulsado por un motor de 50 hp. Gnome, voló el 24 de junio de ese año y fue entregado a la RFC el 8 de agosto. Fue rediseñado con un Gnome de 70 hp en septiembre de 1912. [5] Al menos dos, y posiblemente tres aviones similares propulsados por Gnomes de 50 hp, fueron construidos a fines de 1912 y principios de 1913 por contratistas privados. [6]
Kenworthy modificó el diseño para permitir la instalación de un motor Gnome de dos filas más potente (140 hp (104 kW)), que fue construido como BE7, volando por primera vez el 28 de febrero de 1913. [7]
El desarrollo final de los tipos BE con motor rotativo fueron los tipos BE8 / 8a de 1914/15.
Historia operativa
El BE3 y BE4, a los que se asignaron los números de serie 203 y 204 pasaron a formar parte del inventario del RFC del Escuadrón No. 3 , y el BE3, apodado "Goldfish", se utilizó para varias pruebas, incluida la señalización aire-tierra con radio y luces. [4] [8] Dos aviones más (los números de serie 416 y 417 se entregaron a la Escuela Central de Vuelo en diciembre de 1912, mientras que el número de serie 303 , que puede haber sido similar, se entregó al Escuadrón No. 4 en enero de 1913, aunque se hundió en un accidente en febrero de ese año. [6] el BE7 también se tomó el cargo por la central Flying School, sirviendo hasta noviembre de 1913, momento en el que se encontraron sus portadores motor que se han dañado por el calor de sus gases de escape. [7 ]
204 se estrelló en Salisbury Plain el 11 de marzo de 1914 cuando su timón falló, posiblemente debido a la fatiga del metal , matando a dos tripulantes. Para evitar fallos similares, los aviones restantes fueron equipados con colas modificadas basadas en las del HRE2 , lo que permitió que el avión de la Escuela Central de Vuelo permaneciera en uso hasta el verano de 1914. [9] [10]
Operadores
- Reino Unido
- Cuerpo de vuelo real
Especificaciones (BE3)
Datos de la Royal Aircraft Factory [11]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 27 pies 3 pulgadas (8,31 m)
- Envergadura: 39 pies 6 pulgadas (12,04 m)
- Planta motriz: 1 × motor rotativo Gnome , 50 hp (37 kW)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Fábrica Real de Aeronaves BE2
- Fábrica Real de Aeronaves BE8
Notas
- ^ En ese momento, esto era una forma de número de serie, no una designación de tipo. [1]
Citas
- ↑ a b Bruce, 1982, p. 370.
- ^ Liebre 1990, p. 164.
- ^ Bruce, 1982, págs. 370–371.
- ↑ a b Hare, 1990, p. 165.
- ^ Hare 1990, págs. 167-168.
- ↑ a b Bruce, 1982, p. 373.
- ↑ a b Hare, 1990, p. 171.
- ^ Bruce, 1982, págs. 371–372.
- ^ Hare 1990, págs. 168-169.
- ^ Bruce 1982, p. 374.
- ^ Liebre 1990, p. 167.
Referencias
- Bruce JM Los aviones del Royal Flying Corps (ala militar) . Londres: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- Liebre, Paul. La Real Fábrica de Aeronaves . Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-843-7 .