La Interceptor es una motocicleta británica fabricada por Royal Enfield entre 1960 y 1970. La Interceptor 700 introducida en 1960 era una versión modificada del modelo Constellation de 692 cc (42,2 pulgadas cúbicas) de la compañía. En 1962, la compañía introdujo el Interceptor 750 que evolucionó constantemente hasta el final de la producción en 1970. En 2018, el modelo Interceptor se reintrodujo como un gemelo paralelo de 648 cc (39,5 pulgadas cúbicas).
Fabricante | Royal Enfield |
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Producción | 1960-1970 |
Motor | 692 cc (42,2 pulgadas cúbicas) / 736 cc (44,9 pulgadas cúbicas), refrigerado por aire , válvula en culata , bicilíndrico en paralelo |
Peso | 410 libras (190 kg) ( húmedo ) |
== 650
Interceptor ==
En 1960, Royal Enfield presentó la primera motocicleta con el nombre de Interceptor. Tenía una versión afinada del motor más grande de la compañía, el bicilíndrico vertical de 692 cc y solo se vendía en los EE. UU. Y Canadá. Todos los motores tenían las letras de prefijo de motor "VAX", por lo que a menudo se denominan "interceptores VAX". Cabe señalar que el entonces buque insignia Constellation de 692 cc tenía el prefijo de motor VA (en el modelo de exportación de EE. UU.) Y se agregó una "X" para indicar que Interceptor tenía un motor experimental. Tenían carburadores gemelos, a excepción de algunas motos antiguas, un cigüeñal equilibrado y aligerado de fábrica, levas "R" calientes, magneto de carreras Lucas con avance manual y algunas otras modificaciones para ahorrar peso en comparación con otros modelos Royal Enfield. También había un modelo Interceptor "S" (Sports) con "molduras de carretera", luces desmontables rápidas (QD), etc., que se ofrecían cuando Enfield no vendía cantidades suficientes de bicicletas con la moldura estándar de scrambler. Se fabricaron un total de 158 692 cc Interceptores según los libros de despacho de la fábrica de Redditch en poder del Royal Enfield Owners Club en el Reino Unido. Todas estas máquinas deberían haber sido estampadas con los números de motor con el prefijo VAX. La cantidad máxima posible de interceptores VAX de 692 cc es 170. [1] Las primeras bicicletas salieron de la fábrica en diciembre de 1959 y las últimas se enviaron en julio de 1961.
Interceptor Serie 1
Royal Enfield presentó su nuevo motor bicilíndrico de 736 cc en 1962 en el 750 Interceptor. El diámetro y la carrera fueron de 71 mm × 93 mm (2,80 pulg. × 3,66 pulg.). El nuevo motor era similar al motor de 692 cc; pero casi ninguna parte no fue modificada o mejorada. Los cárteres del motor se reforzaron para soportar el par mayor. Lo que distingue a este motor de otros gemelos británicos contemporáneos es que el cigüeñal se equilibró dinámicamente desde la fábrica, lo que convirtió a estas bicicletas en uno de los motores gemelos británicos más suaves de la historia. Las bicicletas de la Serie 1 tenían un magneto de avance automático y un asiento nuevo. También había un modelo de carburador único raro. Se fabricó hasta 1966.
Interceptor Serie 1A
El Interceptor Serie 1A se introdujo en 1967, con dos submodelos GP7 y TT7. El mayor cambio fue la introducción del encendido por bobina, eliminando el magneto. Los modelos estadounidenses recibieron un nuevo tanque cromado, un nuevo asiento, soportes de instrumentos, manillar y guardabarros. [2] Todos los interceptores S1A tenían carburadores gemelos Mark 1 Amal .
Interceptor Serie 2
El motor Interceptor de la Serie 2 fue un rediseño importante del motor de la Serie 1A. Incluía un motor de cárter húmedo para mejorar el flujo de aceite al cigüeñal. Los puntos CB se movieron al final del árbol de levas de escape y la tapa de distribución se rediseñó en consecuencia. Este motor se usó en el Interceptor hasta el final de la producción en 1970. Este motor se usó más tarde en Rickman Interceptor y Clymer Enfields. [3] [4]
Prototipo de la Serie 3
Royal Enfield fabricó un prototipo de Interceptor de la Serie 3 para reemplazar al de la Serie 2. El orificio se amplió a 73 mm (2,87 pulgadas) para aumentar la capacidad del motor a 778 cc; fue llamado el Interceptor 800. Sin embargo, la fábrica cerró antes de que se realizara la producción en masa.
2018 Interceptor 650 Parallel Twin
En noviembre de 2017 en EICMA, Royal Enfield presentó un nuevo gemelo paralelo, el Interceptor 650 . La bicicleta moderna fue presentada por el director ejecutivo de Royal Enfield, Siddhartha Lal y el presidente, Rudratej Singh . Impulsada por un nuevo motor bicilíndrico paralelo de 650 cc refrigerado por aire y aceite , la nueva Interceptor se basa en gran medida en su herencia de diseño de la década de 1960. Al igual que la Interceptor original, la nueva motocicleta tiene un bastidor tubular. El tanque en forma de lágrima presenta insignias tradicionales de Royal Enfield y un tapón de combustible estilo Monza.
Potencial Royal Enfield V-twin
El semanario británico Motor Cycle News informó en noviembre de 2018 que Royal Enfield acaba de producir una "moto conceptual" que se hace eco de un modelo mucho anterior. La nueva bicicleta se llamó "Concept KX 838 V-twin " y tiene la apariencia de una "ensacadora" . Pintado completamente en negro y presumiblemente de 838 cc, cuenta con horquillas de viga, suspensión Softail y un basculante de un solo lado . Royal Enfield ha afirmado que la moto no es más que un "concepto", pero según MCN la moto parece estar "lista para la producción". [5]
Referencias
- ^ "Interceptor VAX". La pistola . Junio-julio de 2012.
- ^ Robert Smith (mayo-junio de 2009). "1968 Royal Enfield Interceptor: gemelo olvidado de Inglaterra" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 7 de agosto de 2009 .
- ^ Gary Ilminen (enero-febrero de 2010). "1971 Rickman-Enfield Interceptor" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 21 de mayo de 2010 .
- ^ Walker, Alastair (2009). El fenómeno Café Racer: esos fueron los días . Veloce Publishing Ltd. p. 60. ISBN 9781845842642.
- ^ Informe de noticias de Motor Cycle - 7 de noviembre de 2018