 | Este artículo tiene varios problemas. Ayude a mejorarlo o discuta estos problemas en la página de discusión . ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar estos mensajes de plantilla ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla )
|
 | |
 | |
| Tipo | Organización sin fines de lucro |
|---|---|
| Industria | Aeroespacial |
| Fundado | 1919 (RSL) 1937 (NLL) 1961 (NLR) 2019 (Royal NLR) |
| Sede | Amsterdam , Holanda |
| Gente clave | Michel Peters (Director general) Leo Esselman (Director financiero) |
| Productos | Desarrollo de productos, pruebas, soporte técnico y operativo, certificación. |
| Ingresos | 76 millones de euros (2011) |
| Número de empleados | 650 |
| Divisiones | Sistemas aeroespaciales Transporte aéreo Vehículos aeroespaciales |
| Sitio web | http://www.nlr.nl/ |
El Centro Aeroespacial Real de los Países Bajos ( Royal NLR ; holandés : Koninklijk Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum ), anteriormente conocido como Laboratorio Aeroespacial Nacional ( NLR ; holandés : Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium ) es una organización de investigación aeroespacial de los Países Bajos , y es uno de los sus principales institutos tecnológicos. Estos institutos realizan una gran parte de la investigación aplicada en los Países Bajos, cada uno dentro de su propio campo específico de tecnología. Como organización independiente sin fines de lucro, la NLR es la empresa de conocimiento aeroespacial en los Países Bajos y proporciona soporte técnico de alta calidad al sector aeroespacial.
Organización [ editar ]
NLR realiza investigaciones y desarrolla tecnología en el campo de la aviación y los viajes espaciales. El trabajo bajo contratos de investigación (nacional e internacional, gobierno e industria) representa el 75 por ciento de las actividades de NLR, el 25 por ciento restante es financiado por el gobierno holandés para programas de investigación básica orientada a la demanda y desarrollo de equipos de investigación. Dependiendo del proyecto, NLR actúa como contratista único o como subcontratista que coopera con otros institutos o socios de la industria.
Historia [ editar ]
El RSL, el predecesor de NLR, se fundó oficialmente el 5 de abril de 1919, poco después de la Primera Guerra Mundial . Aunque el poder aéreo no jugó un papel decisivo durante esta guerra, la aeronáutica había progresado muy rápidamente durante ese período. La aeronáutica se desarrolló lentamente en los Países Bajos durante las dos primeras décadas de este siglo en comparación con los países vecinos, como por ejemplo Francia. Después del armisticioEl 11 de noviembre de 1918, la comunidad aeronáutica comenzó a concentrarse en la aplicación de las habilidades y la experiencia recién obtenidas. El Gobierno nombró un comité para revisar las posibilidades de aplicaciones aéreas. El año 1919 vio muchas iniciativas nuevas. El sábado 5 de abril de 1919 (cuando el sábado era un día laborable normal), se inauguró oficialmente el nuevo Laboratorio de la RSL en presencia de representantes del Gobierno en un edificio del Navy Yard de Ámsterdam . Sin embargo, en esta inauguración oficial ya había un laboratorio en funcionamiento. El laboratorio RSL tuvo un excelente comienzo, aunque los recursos humanos y materiales fueron limitados.
En su discurso de apertura, el Prof. LA van Royen enfatizó que la RSL debe desarrollar comunicaciones libres y abiertas con el mundo aeronáutico y, a su vez, la RSL debe ser asistida para entrar en contacto con aquellos que estén interesados en las actividades de la RSL. Las partes interesadas también deberían poder influir en las actividades de RSL. La RSL se originó en oficinas pertenecientes al Ministerio de Defensa principalmente como resultado de las actividades de aviación del Ejército (desde 1913) y la Armada (desde 1917). El trabajo preliminar para la fundación de RSL comenzó durante la Primera Guerra Mundial en 1917, cuando la aviación civil en los Países Bajos era inexistente. El 1 de enero de 1920 la RSL fue transferida del Ministerio de Defensa al Ministerio de Obras Públicas porque después de la guerra se recortaron drásticamente los gastos de defensa y la aviación civilapareció en el horizonte. Ya en 1922, el Ministro de Obras Públicas propuso terminar RSL. El principal argumento fue que la financiación anual se consideraba extravagante. Afortunadamente, no pasó nada de inmediato y la disputa continuó durante muchos años. Cuando en 1918 se planeó el RSL, la ubicación en el Navy Yard en Amsterdam estaba pensada como un sitio temporal únicamente. El profesor van Royen tenía la intención de establecer un laboratorio permanente en Delft, en estrecha asociación con la Universidad Tecnológica de Delft ( TU Delft ). Sin embargo, la universidad aparentemente no estaba demasiado ansiosa por acomodar la RSL, probablemente debido a los problemas encontrados en la década de 1920 después de que la RSL pasó a formar parte del Ministerio de Obras Públicas. Además, las pruebas de vuelo se habían convertido en una parte importante de las actividades y varias personas sintieron que un lugar cercano aSchiphol y Fokker eran más importantes que estar cerca de TU Delft. La RSL se desarrolló esencialmente según lo planeado durante 1918-1919, hasta que se convirtió en la Fundación independiente NLL en 1937. El único cambio importante en su tarea formal tuvo lugar cuando se creó un Departamento de Aviación Civil (RLD) independiente para supervisar aeronavegabilidad y operaciones de aeronaves en los Países Bajos. Sin embargo, esto no tuvo mucho efecto sobre el contenido técnico del trabajo de la RSL; fue una separación de responsabilidades. Este cambio de responsabilidades estaba relacionado con el deseo de la industria aeronáutica en la década de 1930 de tener un laboratorio nacional al que todas las partes interesadas tuvieran acceso en igualdad de condiciones, según Ir. AJ Marx.
La pieza central del laboratorio era un túnel de viento tipo Eiffel . La construcción del túnel de viento fue complicada porque con solo información limitada disponible, el Dr. Ir. EB Wolff logró producir un túnel operativo en marzo de 1919 y se mostró en la inauguración oficial de la RSL.
El túnel, esencialmente una tubería con dos extremos abiertos, tenía el aire extraído de la habitación en la que se colocó el túnel y se expulsó a esa misma habitación en el otro extremo. Hay que suponer que se decidió por un túnel tipo Eiffel por el tamaño y las limitaciones del edificio y por los resultados publicados por Eiffel. A través de este arreglo, logró al menos una instalación de tamaño razonable y el número de Reynolds . El túnel tenía una sección de prueba abierta y, con una potencia máxima de 30 caballos de fuerza, la velocidad media en la sección de prueba de 1,6 metros de diámetro fue de 25 m / s. Sin embargo, la uniformidad del flujo a través de la sección de prueba fue bastante insatisfactoria y se produjeron grandes fluctuaciones en el tiempo. Después de las investigaciones del flujo en el túnel de viento, se introdujeron varias modificaciones. El resultado fue que en julio de 1920 se obtuvo un flujo de aire bastante uniforme y estable de aproximadamente 35 m / s en la sección de prueba. Este túnel se utilizó ampliamente durante un período de 20 años para una variedad de pruebas aeronáuticas y no aeronáuticas y, aparte de las instalaciones de investigación más pequeñas que se construyeron en TU Delft, fue el único túnel de viento disponible para el desarrollo aeronáutico en los Países Bajos hasta 1940. Mientras tanto, Wolff y Koning llevaron a cabo estudios para nuevas instalaciones de túneles de viento. Como resultado,Se construyeron dos túneles de viento de tipo cerrado en el nuevo laboratorio de Sloterweg en Ámsterdam que entró en pleno funcionamiento en 1940. Uno era el LST de 3 x 2 m², que era lo suficientemente grande para simular el vuelo de un avión motorizado, y otro más pequeño, el túnel LST de 1,5 x 1,5 m². con fines de investigación y pruebas en túneles de viento no aeronáuticos. Fueron las principales instalaciones aerodinámicas de baja velocidad durante más de 40 años hasta la DNW (la empresa conjunta con la organización hermana alemanaDLR ) entró en funcionamiento en 1980, seguido por el LST 3 x 2,25 m² de NLR, ambos en Noordoostpolder .
Durante los cinco años de la Segunda Guerra Mundial, la carga de trabajo total del laboratorio por contrato disminuyó drásticamente, aunque el personal aumentó en un 40%. [1] Sin embargo, parece que se estudió en profundidad una gran cantidad de temas. [1]Cuando las Fuerzas Aliadas entraron en Holanda en septiembre de 1944, la situación cambió de manera muy dramática. El suministro de alimentos y combustible, que ya era mínimo, prácticamente se detuvo. Todos en el laboratorio estaban mentalmente ocupados con los problemas de la guerra, la supervivencia, la comida y el combustible. Pasaron varios meses después del Día de la Liberación el 5 de mayo de 1945 para que se restablecieran las operaciones normales del laboratorio. Aunque el laboratorio no sufrió daños físicos durante la guerra, no estaba en buenas condiciones después de la guerra. Por encima de eso, hasta 1952 había un clima político desfavorable para NLL especialmente en términos de apoyo financiero para los planes de expansión de la NLL que incluían un HST, entre otras instalaciones.
El año 1950 marcó el comienzo de la cooperación internacional y la utilización cruzada de instalaciones entre NLL y ONERA.. El 23 de febrero de 1955 se firmó un contrato entre AICMA-CIPS y NLL que estipulaba que NLL pondría el HST a disposición de los miembros de AICMA por hasta el 50% del tiempo de prueba disponible. Más tarde, en 1976, una instalación de prueba aeronáutica de dos naciones, la DNW de Alemania y los Países Bajos, se convirtió en una realidad, y fue hasta 1988 cuando finalmente una instalación de prueba aeronáutica de cuatro naciones (Francia, Alemania, Reino Unido y Holanda). , la ETW, se abrió. En 1957, después de un período de deliberaciones y negociaciones, se compró un área de 2 kilómetros cuadrados en Noordoostpolder (NOP). En 1958, los primeros empleados de NLR comenzaron a trabajar allí. Desde entonces ha habido un cambio gradual de actividades desde Amsterdam, el NOP y se agregaron varios edificios.
El 5 de abril de 2019, el Centro Aeroespacial de los Países Bajos celebró su centenario. Ese mismo día recibieron el título honorífico de 'Real'. [2]
Divisiones [ editar ]
Sistemas aeroespaciales (AS) [ editar ]
- La división AS identifica y desarrolla la tecnología y los conocimientos necesarios y los aplica al desarrollo de sistemas innovadores de viajes aeroespaciales.
- El énfasis recae en el compromiso operacional de los sistemas de viajes aeroespaciales para mejorar la efectividad y la eficiencia de la aviación militar holandesa , particularmente en la compra e introducción de nuevos materiales y sistemas.
- El objetivo de la división AS de la NLR es, en estrecha cooperación con las partes interesadas en los viajes aeroespaciales, identificar sus necesidades y traducir esas necesidades en soluciones (técnicas) para reforzar la posición de las partes interesadas.
Transporte aéreo (AT) [ editar ]
- La división AT, como parte de las actividades aeroespaciales de NLR, se concentra en identificar, desarrollar y hacer aplicable la tecnología y el conocimiento para el uso seguro, eficiente y socialmente aceptable de las aeronaves, el espacio aéreo y la explotación de aeropuertos .
- La división AT se esfuerza por cooperar estrechamente con varios actores del sector de la aviación para identificar y traducir las necesidades del sector en soluciones (tecnológicas) para hoy y para el futuro.
- La división AT, mediante la cooperación nacional e internacional y una fuerte sinergia interna con las divisiones AV y AS, tiene como objetivo reforzar la relevancia social y de mercado de la NLR. La división AT se considera a sí misma entre las tres primeras instituciones de investigación europeas similares.
- La división AT ofrece un desafío profesional continuo a su personal a través de sus actividades, perspectivas de carrera y entorno (profesional). La experiencia, los resultados y la orientación al cliente son características de NLR. Por medio de instalaciones de prueba e investigación autorizadas, la división AT asegura la integridad de sus resultados.
- NLR abrió el NLR Air Transport Safety Institute (NLR-ATSI) el 31 de octubre de 2007. Este instituto realiza investigaciones para mejorar la seguridad y la eficiencia del transporte aéreo.
Vehículos aeroespaciales (AV) [ editar ]
- La división AV identifica, investiga, desarrolla, proporciona y difunde conocimientos, tecnología y servicios de alta calidad en los campos del diseño, certificación, desarrollo, uso y mantenimiento de vehículos aeroespaciales. Apoya la política de viajes aéreos / espaciales, la política de defensa y la política económica del gobierno, y refuerza la posición competitiva internacional de la industria aeronáutica, las empresas de MRO y las oficinas de ingeniería.
- La división AV se da cuenta de la ambición nacional de NLR dentro de una red internacional de institutos y empresas, conocimiento de alta calidad sobre vehículos aeroespaciales para recopilar y desarrollar nuevos productos.
- La división AV ofrece un entorno de trabajo provocativo para sus empleados, con atención a las perspectivas de carrera.
- Los empleados de la división AV tienen información sobre los clientes, las partes interesadas y los mercados internacionales en los que están activos. Tienen los conocimientos necesarios para anticiparse a las preguntas de los clientes y tienen una actitud específica del cliente.
Sitios [ editar ]
Un personal de aproximadamente 650 personas trabaja en dos sitios, uno ubicado en Ámsterdam y el otro en Marknesse (a unos 100 km al noreste de Ámsterdam). Más de dos tercios del personal son graduados de universidades o colegios técnicos, con una gran variedad de profesiones especializadas como ingenieros aeroespaciales , psicólogos , matemáticos y físicos . Esta variedad es necesaria para garantizar la amplia experiencia necesaria para hacer frente a los problemas más desafiantes del sector aeroespacial.
En sus dos sitios, NLR posee varias instalaciones de investigación aeroespacial sofisticadas, incluidos diferentes túneles de viento, como el túnel de viento de baja velocidad, el Transonic y el túnel de viento supersónico. La explotación de estos túneles de viento y los túneles de viento de DLR han sido encomendados a la fundación German-Dutch wind tunnels (DNW), que también incluye una gran instalación en Noordoostpolder en la que Alemania y los Países Bajos tienen una participación del 50%.
Instalaciones [ editar ]
NLR tiene un avión de laboratorio, un Cessna Citation II (PH-LAB), este último compartido con la Universidad Tecnológica de Delft (TU Delft).
NLR ha desarrollado diferentes simuladores de vuelo para la investigación en aviones y helicópteros.
NLR realiza investigaciones sobre conceptos futuros en Gestión del tráfico aéreo (ATM) y Control del tráfico aéreo (ATC) utilizando su avanzada plataforma de simulación patentada, el NLR ATC Research Simulator (NARSIM). NARSIM consta de dos instancias físicas, una para ATC en ruta (NARSIM-Radar) y otra para controladores de torre de aeropuerto (NARSIM-Tower) con un sistema visual de campo de visión de 360 grados. NARSIM también se utiliza para la realización de actividades de verificación y validación de tecnología, así como para la capacitación de controladores de tránsito aéreo.
NLR tiene instalaciones en las que se pueden probar construcciones de aviones a escala real, componentes y muestras de prueba. También se encuentran disponibles equipos y software para el desarrollo de la construcción de piezas para aviones y vehículos espaciales. Para el desarrollo y construcción de materiales compuestos se ha dispuesto un laboratorio especial. Además, el NLR cuenta con instrumentación para pruebas de vuelo y varios aparatos especializados para el desarrollo de aviónica. Las instalaciones para probar la antena y la realización de las llamadas pruebas ambientales se utilizan para probar varios equipos. En el ámbito de la micromecánica, la NLR desarrolla modelos e instrumentos para ensayos en túnel de viento. La red informática de la NLR contiene una supercomputadora para la implementación de extensos cálculos aerodinámicos y estructurales.
Lista de abreviaturas [ editar ]
AICMA = A ssociation I nternationale des C onstructeurs de M atérial A éronautique (Asociación Europea de Fabricantes de Aeronaves)
CIPS = C omité I nternationale P ermanent des S ouffleries (Comité Permanente de Túneles de Viento)
DLR = D eutsches Zentrum für L uft- und R aumfahrt (Centro Aeroespacial Alemán)
DNW = D eutsch- N iederländischer W indkanal / D uits- N ederlandseW indtunnel (Holandés Alemán-túnel de viento)
ETW = E uropea T ransonic W ind túnel
HST = H igh S peed viento T unnel
LST = L ow S orinaba viento T unnel
MRO = M antenimiento, R epair y O verhaul
LLN = N ationaal L uchtvaart l aboratorium (Laboratorio Aeronáutico Nacional)
ONERA = O fice N ational d ' É tudes et deR ' echerches A éronautiques (Organización francesa de investigación aeronáutica)
RLD = R ijks l uchtvaart d ienst (Departamento gubernamental de aviación civil)
RSL = R ijks- S tudiedienst voor de L uchtvaart (Servicio gubernamental de estudios aeronáuticos)
Referencias [ editar ]
- Bliek, JA van der, 75 años de investigación aeroespacial en los Países Bajos, NLR, 1994 ISBN 90-900690-9-7
- Informes anuales 2010 , 2011 , 2012 , 2013 , 2014
- Vuelo virtual hacia el futuro
- ^ a b Informes anuales de NLR de 1944 y 1945
- ^ "Predicado real" . NLR . NLR . Consultado el 5 de abril de 2019 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
Enlaces externos [ editar ]
- Página de inicio de NLR
- Clips de video NLR
- Publicaciones NLR
- NARSIM - Simulaciones de tráfico aéreo
- Instituto de seguridad del transporte aéreo de NLR
Coordenadas : 52 ° 20′41.20 ″ N 4 ° 50′39.11 ″ E / 52.3447778 ° N 4.8441972 ° E / 52.3447778; 4.8441972
