Ferrocarriles estatales prusianos
El término ferrocarriles estatales prusianos (en alemán: Preußische Staatseisenbahnen ) engloba las organizaciones ferroviarias que eran propiedad del Estado de Prusia o estaban gestionadas por él . Las palabras "ferrocarriles estatales" no se escriben con mayúscula porque Prusia no tenía una administración ferroviaria independiente; más bien, las organizaciones ferroviarias individuales estaban bajo el control del Ministerio de Comercio y su posterior rama, el Ministerio de Obras Públicas.
El nombre oficial de la red ferroviaria prusiana fue Königlich Preußische Staatseisenbahnen (KPSt.E., "Royal Prussian State Railways") hasta 1896, Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Staatseisenbahn (KPuGHSt.E., Royal Prussian and Grand Ducal-Railways ") hasta el final de la Primera Guerra Mundial , y Preußische Staatsbahn (P.St.B.," Ferrocarril estatal prusiano ") hasta su nacionalización en 1920. Un error común es el uso de la abreviatura KPEV en supuesta referencia a un mítico " Administración Real de Ferrocarriles de Prusia " ( Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung). Nunca existió tal entidad y los vagones de ferrocarril prusianos adquirieron el logotipo de KPEV aparentemente a través de un error originado en su división de Colonia .
Los primeros ferrocarriles prusianos fueron empresas privadas, comenzando con el Ferrocarril Berlín-Potsdam en 1838 y que, por lo tanto, se conocía como el " Stammbahn " (se traduce aproximadamente como "línea original"). El estado de Prusia financió por primera vez los ferrocarriles alrededor de 1850. Estos fueron la Compañía Real de Ferrocarriles de Westfalia ( Königlich-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft ) y el Ferrocarril Oriental de Prusia u Ostbahn de Prusia ( Preußische Ostbahn ). En 1875 financiaron dos nuevos ferrocarriles más importantes: el Ferrocarril del Norte de Prusia o Nordbahn de Prusia ( Preußsische Nordbahn ) y el Ferrocarril Militar Marienfelde – Zossen – Jüterbog.
Después de la guerra austro-prusiana de 1866, varias líneas privadas de orientación comercial quedaron bajo control prusiano mediante la anexión, la compra directa o la provisión de apoyo financiero, según su situación. Entre 1880 y 1889, la mayoría de las líneas privadas fueron nacionalizadas gracias a la fuerte situación financiera de Prusia, lo que la convirtió en la empresa más grande de Alemania en 1907 .
Prusia nacionalizó sus ferrocarriles en 1880 en un esfuerzo tanto por reducir las tarifas en el servicio de carga como por igualar esas tarifas entre los cargadores. En lugar de reducir las tarifas en la medida de lo posible, el gobierno dirigió los ferrocarriles como un esfuerzo con fines de lucro, y los beneficios del ferrocarril se convirtieron en una importante fuente de ingresos para el estado. La nacionalización de los ferrocarriles frenó el desarrollo económico de Prusia porque el estado favoreció las áreas agrícolas relativamente atrasadas en su construcción de ferrocarriles. Además, los excedentes ferroviarios sustituyeron el desarrollo de un sistema fiscal adecuado. [1]
Los ferrocarriles individuales actuaron como si fueran operaciones independientes y desarrollaron su propio material rodante. El alcance de esta independencia se ilustra en un plano de Berlín de 1893 que muestra la estación de Silesia (el punto de partida de Berlín para el Ostbahn desde 1882) y unos cientos de metros entre sí los principales talleres de la División Real de Berlín y el Royal Bromberg. División del Ostbahn.
