El Real Ferrocarril de Westfalia (en alemán : Königlich-Westfälische Eisenbahn , KWE) fue una empresa ferroviaria alemana establecida en 1848 con financiación del gobierno prusiano , que más tarde pasó a formar parte de los Ferrocarriles estatales prusianos . La red se extendió finalmente unos 315 km desde Rheine a través de Hamm hasta Warburg y desde Welver (cerca de Hamm) hasta Oberhausen .
Historia
El Real Ferrocarril de Westfalia se estableció inicialmente solo para llenar el espacio de 32 km de largo entre Hamm y Lippstadt , conectando la línea Münster-Hamm de la Compañía Ferroviaria Munster-Hamm ( Münster-Hammer Eisenbahn-Gesellschaft ) inaugurada en 1848 con la línea en construcción. al mismo tiempo por la Compañía de Ferrocarriles de Conexión Colonia-Minden-Turingia ( Köln-Minden-Thüringischen-Verbindungs-Eisenbahn-Gesellschaft , KMTVEG). Sin embargo, esta última empresa quebró en 1848 y el gobierno prusiano asumió la construcción y las operaciones posteriores de la línea.
La causa de la quiebra del KMTVEG fue la dificultad de construir un túnel de 600 metros de largo en Willebadessen bajo la cresta principal de la cordillera Eggegebirge . El túnel, que nunca se completó, fue diseñado para evitar cruzar el valle en Altenbeken . Los restos del sitio aún son visibles después de más de 150 años; estas ruinas se conocen como el Antiguo Ferrocarril ( Alte Eisenbahn ).
La línea principal del Ferrocarril Real de Westfalia iba desde Hamm a través de Soest , Lippstadt, Paderborn y Altenbeken hasta Warburg. Se abrió el 4 de octubre de 1850 a Paderborn y el 21 de junio de 1853 a Warburg. La línea fue el primer ferrocarril en el oeste de Alemania que atravesó un país montañoso. El viaducto de Altenbeken fue un logro significativo de los primeros ferrocarriles alemanes.
Después de que la empresa se hiciera cargo de Münster-Hamm Railway Company en 1855, amplió la línea Münster-Hamm hasta Rheine en 1856 y los puertos alemanes del Mar del Norte. [1] Junto con los Ferrocarriles Estatales Reales de Hannover , construyó una conexión desde Rheine a los puertos alemanes en el Mar del Norte . Esta fue una conexión muy importante para Prusia debido a las altas tarifas cobradas por los puertos holandeses del Rin. El Reino de Hannover fue anexado por Prusia después de la Guerra Austro-Prusiana de 1866 y dos años más tarde esta línea pasó a formar parte del Ferrocarril de Westfalia .
Junto con la Rhenish Railway Company , construyó y operó una línea generalmente recta, inaugurada en 1876, desde la estación Welver (entre Hamm y Soest), a través de Unna -Königsborn hasta la estación Dortmund South (que fue destruida en la Segunda Guerra Mundial ). La línea se extendió hacia el oeste en 1879 como el ferrocarril Westfaliano Emscher Valley ( westfälische Emschertalbahn , WfE) a través de Dorstfeld, Bodelschwingh, Mengede, Herne , Gelsenkirchen , Horst a la estación Osterfeld WfE. Las operaciones en esta línea resultaron antieconómicas y pronto se cerraron secciones de la misma, tras la nacionalización de sus principales competidores.
La red
Apertura | Longitud en km | Curso | Notas |
---|---|---|---|
1 de octubre de 1850 | 76,1 | Hamm – Paderborn | |
28 de marzo de 1851 | 4.6 | Warburg – Haueda | Arrendado [2] |
22 de julio de 1853 | 54,5 | Paderborn – Warburg | Adquirido con la Compañía de Ferrocarriles de Conexión Colonia-Minden-Turingia [2] siguiendo una nueva ruta. [3] |
7 de mayo de 1855 | 34,9 | Münster – Hamm | Adquisición de Munster – Hamm Railway Company |
27 de junio de 1856 | 39,0 | Münster – Rheine | |
1 de octubre de 1864 | 41,4 | Altenbeken – Höxter | |
10 de octubre de 1865 | 7.4 | Höxter – Holzminden | Conexión con el Ducado de Ferrocarriles del Estado Brunswick 's Brunswick Ferrocarril del Sur a Kreiensen , Jerxheim y Magdeburg |
1 de enero de 1868 | 178,4 | Emden – Salzbergen / Rheine | Adquisición del tramo Emden-Rheine del ferrocarril occidental de Hannover de los ferrocarriles estatales reales de Hannover [2] |
30 de septiembre de 1875 | 60,3 | Münster – Enschede | |
15 de mayo de 1876 | 35,8 | Welver – Dortmund KWE | |
15 de enero de 1878 | 64,0 | Ottbergen – Northeim | |
Verano 1878 | 80 | Emden – Norden – Esens – Wittmund / frontera estatal a Oldenburg | Construido en nombre del Ministerio de Comercio de Prusia para crear una conexión entre Emden y Wilhelmshaven con fines militares [4] |
Verano 1878 | 14 | Abelitz – Aurich | Construido en nombre del Ministerio de Comercio de Prusia [4] |
1 de septiembre de 1878 | 12 | Dortmund KWE – Mengede | |
12 de noviembre de 1879 | ~ 35 | Bodelschwingh – Osterfeld KWE | |
15 de marzo de 1880 | 4 | Osterfeld KWE – Sterkrade KWE |
Notas
- ^ Ellerbrock, Karl-Peter. 150 Jahre Köln-Mindener Eisenbahn: Katalog Zur Gleichnamigen Ausstellungs- Und Veranstaltungsreihe: Eine Gemeinschaftsinitiative Der Stiftung Westfälisches Wirtschaftsarchiv ..Essen: Klartext, 1997. Print.
- ^ a b c H. Kobschätzky: Streckenatlas der deutschen Eisenbahnen 1835–1892, Düsseldorf 1971
- ^ Altenbekener Eisenbahnfreunde
- ^ a b "Eisenbahn en Ostfriesland - Zeittafel (cronología)" (en alemán). www.westbahn.de . Consultado el 1 de octubre de 2010 .
Referencias
- Menninghaus, Werner; Krause, Günter (1985). Die Königlich Westfälische Eisenbahn. Geschichte der Strecke Warburg – Hamm – Emden (en alemán). Uhle y Kleimann.
- Klee, Wolfgang (2001). Eisenbahnen en Westfalen. Von den Anfängen bis zur Gegenwart (en alemán). Münster: Aschendorff.
- Wichert, Hans Walter (1994). ... vom Streckenbau zum Schnellausbau. Eine Dokumentensammlung zur Köln-Minden-Thüringer Verbindungsbahn 1845–1849 und den Anfängen der Königlich-Westfälischen Eisenbahn (en alemán). Paderborn.
- Jockel, Hans-Josef (1983). Die Eisenbahn im Eggegebirge Altenbeken (en alemán).
- Högemann, Josef; Kristandt, Peter (2003). Muere Eisenbahn en Altenbeken. 150 ¡Jahre! Eisenbahnviadukt Altenbeken. Vivat Viadukt (en alemán). Georgsmarienhütte.