Muelles de Runcorn
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Runcorn Docks , originalmente Bridgewater Docks , es un puerto interior en el Manchester Ship Canal en la ciudad de Runcorn , Cheshire , Inglaterra. Es operado por Peel Ports y maneja cargas a granel y de proyectos.

Muelles de Runcorn
RuncornTanker.jpg
Petrolero en Runcorn Docks
Localización
LocalizaciónRuncorn , Cheshire
Coordenadas53 ° 20'23 "N 2 ° 45'01" W  /  53.3396 ° N 2.7504 ° W / 53,3396; -2,7504 Coordenadas: 53 ° 20'23 "N 2 ° 45'01" W  /  53.3396 ° N 2.7504 ° W  / 53,3396; -2,7504
Cuadrícula del sistema operativoSJ503829
Detalles
DueñoPuertos de pelado
Abrió1791 ( 1791 )
EscribePuerto interior
ObjetivoTransferencia de carga
UnionesCanal de barcos de Manchester
Entradas1
Tipo de cargaCarga a granel y proyecto

Historia

Desarrollo temprano

Muelles en el río Mersey en Runcorn a finales del siglo XVIII.

Es posible que existiera un pequeño puerto romano en el río Mersey en Runcorn. [1] Pero el desarrollo de un puerto de importancia no comenzó hasta que el Canal Bridgewater se extendió a Runcorn en 1776. Se construyó una línea de diez esclusas entre 1771-1773 para conectar la cuenca del canal Runcorn a 21,3 m AOD con el río Mersey a 3,7 m AOD. [2] Cerca de este punto, el duque de Bridgewater construyó Bridgewater House desde la cual supervisar el trabajo. [3] Al oeste de esta área construyó un muelle ('Muelle Viejo'), que se inauguró en 1791. [4]En 1825, se construyó un segundo tramo de esclusas para hacer frente al volumen de tráfico. Juntos, este complejo se conocía como Bridgewater Docks. [2]

Bridgewater House en 2004

Se desarrollaron dos muelles más en las vías fluviales vecinas de Runcorn: los muelles de Weston Point en el canal de Weston en 1810 y los muelles de Old Quay en el canal de Runcorn a Latchford en 1826. [5] Por lo tanto, el puerto de Runcorn constaba de tres compañías independientes: los fideicomisarios de Bridgewater , Mersey and Irwell Company y Weaver Trustees. [6]

En los primeros años del siglo XIX, la cantidad de carga que pasaba por los muelles aumentó constantemente. De 1816 a 1834, el Bridgewater Dock aumentó su comercio de 76.000 toneladas a 118.000 toneladas, y el Mersey e Irwell de 90.000 toneladas a 135.000 toneladas. [7] Para hacer frente a este aumento del negocio, los Fideicomisarios de Bridgewater construyeron un nuevo muelle, Francis Dock, que se inauguró en 1843. [8] En 1844, los Fideicomisarios del Canal de Bridgewater compraron Mersey and Irwell Company. [9]

Muelle de mareas al final del Canal de Bridgewater en 2004

Puerto aduanero independiente

Durante todo este tiempo, el puerto de Runcorn fue parte del Puerto de Liverpool . [10] La creciente importancia de Runcorn se reconoció el 5 de abril de 1847 cuando fue designado como puerto aduanero independiente . Su límite se extendía a ambos lados del Mersey, desde el puente de Warrington en el este hasta un punto en una línea que se extendía desde la iglesia de Eastham en Cheshire hasta Chapel Farm House en Lancashire. Incluía las aguas del río Weaver hasta el puente Frodsham. [11] En la orilla norte del Mersey, incluía Widnes Dock ; el primer muelle ferroviario construido especialmente para este fin. [12] Se construyó una nueva aduana para conmemorar el evento. [11]

El estatus de Runcorn como puerto aduanero independiente no fue un éxito. Se registraron pocos barcos grandes en el puerto o se transfirieron del registro de Liverpool, y el 12 de abril de 1850 regresó al puerto de Liverpool. [13] Sin embargo, las perspectivas del puerto mejoraron con la abolición de las Leyes de Navegación (que habían restringido el uso de la navegación extranjera) en 1849, y un número creciente de embarcaciones extranjeras comenzó a llegar a los muelles. [14] El comercio aumentó tanto que los Fideicomisarios de Bridgewater tenían dificultades para hacer frente al aumento del comercio. En 1853, un acto promovido por el conde de Ellesmere llevó a la construcción de un canal corto, Runcorn y Weston Canal., que conectaba los muelles de Bridgewater con el canal de Weston y los muelles de Weston Point. Este se abrió al tráfico el 25 de febrero de 1860. En el mismo año, los Fideicomisarios de Bridgewater abrieron Alfred Dock, que estaba equipado con grúas hidráulicas . [15] En ese momento, los muelles de Runcorn estaban siendo sometidos a una competencia cada vez mayor de los ferrocarriles, especialmente de St Helens Canal and Railway Company, que abrió Garston Dock aguas abajo en la orilla norte del Mersey. [dieciséis]

Runcorn fue designado nuevamente como puerto aduanero independiente el 1 de enero de 1862. [17] En 1862, se instaló una línea de telégrafo que unía el muelle con las oficinas de los fideicomisarios de Bridgewater en Manchester y su muelle en Liverpool. [18] A partir de esta época, hubo un aumento considerable en el comercio. En abril de ese año, más de 110 embarcaciones ingresaron al puerto, lo que fue más de lo que se podía acomodar convenientemente. [19] Para hacer frente al aumento del comercio, los fideicomisarios de Bridgewater comenzaron a construir un nuevo muelle en 1867 y a eliminar las obstrucciones del río. [20] Se llamó Arnold Dock y se inauguró en 1870. [21] Antes de la derogación de las leyes de navegación, la mayor parte del comercio había sido costero, prácticamente sin comercio exterior en 1845. Mientras que en 1871, el comercio de exportación ascendía a 43.000 toneladas y las importaciones a más de 30.000. [22] Los muelles de Mersey e Irwell no tuvieron tanto éxito ya que no hubo mejoras importantes en los muelles después de 1829 y los canales de acceso se llenaron de sedimentos. [23] En la orilla norte del Mersey, West Bank Dock en Widnes estaba ocupado especialmente con la importación de materias primas y la exportación de productos químicos y fertilizantes. Los otros materiales importantes que pasaban por el puerto eran el algodón en rama, la arcilla de alfarero, la sal, el carbón y el jabón. [24]

Durante la década de 1870, el negocio del puerto comenzaba a declinar debido a la progresiva obstrucción de los canales de navegación. [25] Cuando el duque de Bridgewater murió en 1803, dejó sus negocios de minería de carbón y canales para ser administrados por un fideicomiso. En 1872, la parte de navegación del fideicomiso se vendió a Bridgewater Navigation Company a un costo de £ 1,115,000. Este consistió en el Canal Bridgewater y las Navegaciones Mersey e Irwell, junto con sus muelles y almacenes. [26]La compañía desarrolló mejoras adicionales, incluido un nuevo muelle, el Fenton Dock (llamado así por el presidente de la compañía), que se completó en 1875 a un costo de £ 50,000. Este estaba equipado con grúas hidráulicas y servido por tranvías de alto nivel y apartaderos ferroviarios. Mientras tanto, los Weaver Trustees estaban desarrollando su oficio, habiendo construido el Delamere Dock en 1870. [27] El ingeniero de este muelle fue Edward Leader Williams, quien más tarde se convirtió en el ingeniero del Manchester Ship Canal. [28] No hubo más desarrollos a gran escala en el puerto hasta que se abrió el muelle Tollemache en Weston Point en 1885. [29]

Viniendo del Canal de Navegación de Manchester

Aproximadamente desde 1877, la obstrucción de los canales comenzó a mejorar y el comercio mejoró nuevamente. [30] La mejora continuó hasta 1889 cuando la construcción del Canal de Navegación de Manchester causó problemas. El comercio volvió a declinar y en 1894 se abolió el puerto aduanero independiente de Runcorn y se incorporó al puerto de Manchester . [31] La construcción del canal de barcos comenzó en noviembre de 1877. El 3 de agosto de 1887, Manchester Ship Canal Company compró Bridgewater Navigation Company por £ 1,710,000, adquiriendo así el Bridgewater Canal y sus muelles y el sistema Mersey e Irwell. [32] El canal de navegación permitió que los grandes barcos oceánicos pudieran acceder al puerto de Runcorn. El canal se completó desde Eastham hasta Weston Point en 1892, y en julio de ese año se estableció un puerto temporal llamado Saltport en la desembocadura del río Weaver. [33] En 1893, el canal de navegación se abrió hasta el muelle Old Quay. [34] Para permitir el acceso directo al Puerto de Runcorn y la Navegación Weaver, se construyeron cuatro esclusas. La esclusa de Weston Marsh en la desembocadura del Weaver permitió el acceso a la Navegación Weaver; La cerradura Weston Mersey permitió la entrada a Weaver Docks; los muelles de Bridgewater fueron servidos por la esclusa de Bridgewater; y el muelle de Old Quay junto a la esclusa de Runcorn Old Quay. [35] El canal de navegación se abrió en toda su longitud en 1894. Saltport fue desviado y unos años más tarde fue desmantelado. [36] Al este de Bridgewater Dock, el canal de navegación pasa por debajo del puente ferroviario Runcorn, que tiene un espacio libre de 75 pies (23 m) por encima de la marca de agua alta del Mersey. [37] Esto significaba que el mayor de los grandes barcos no podía pasar por debajo del puente. Por lo tanto, se construyó un espacio para que estos barcos descargaran su carga, que fue transportada por un mechero hasta su destino. [36] El estacionamiento era lo suficientemente grande como para albergar a los buques mercantes más grandes de la época. [38] Mientras que los barcos más grandes se acercaban a los muelles de Runcorn a través del canal de navegación, los barcos más pequeños navegaron por el Mersey y entraron en los muelles a través de las esclusas. [39]

Decadencia y recuperación

Desde la apertura del canal de navegación hubo una mejora temporal en el comercio de los muelles de Runcorn, pero se produjo un declive a partir del cambio de siglo. Hubo un breve resurgimiento después de la Primera Guerra Mundial, pero esto no se mantuvo. Se hicieron mejoras a los muelles de Bridgewater en 1935, pero en 1950 los muelles estaban "prácticamente moribundos". [40] El comercio en Runcorn Docks disminuyó de 124.428 toneladas en 1925 a 32.881 toneladas en 1951, y en Weston Point Docks de 200.000 toneladas en 1938 a 40.000 toneladas en 1954. [41] La antigua línea de esclusas del Bridgewater Canal quedó en desuso a fines de la década de 1930. Fueron cerrados y rellenados bajo la Ley de Canal de Navegación de 1949. La Ley de Canal de Navegación de 1966 permitió el cierre de la nueva línea de esclusas, el área del antiguo muelle y los Muelles Francis y Arnold. La antigua Cuenca Tidal de los muelles de Bridgewater asumió el nombre de Francis Dock después de que se rellenó este último. Se rellenaron los canales de Runcorn y Weston para proporcionar espacio adicional en los muelles para los muelles modernos y se demolieron los antiguos almacenes.

Con la construcción del Puente Silver Jubilee en 1961, se mejoraron las comunicaciones con los muelles y el comercio comenzó a recuperarse. Se amplió la entrada del muelle al canal de navegación y se profundizaron los muelles. El comercio aumentó de 50.000 toneladas en 1957 a 773.000 toneladas en 1973. [42] En el mes de diciembre de 2014, los muelles vieron 50.126 toneladas de carga en el comercio, el tonelaje mensual más alto registrado en el último cuarto de siglo. [43]

En la actualidad

Runcorn Docks es propiedad de Manchester Ship Canal Company, que forma parte de Peel Ports Group . [44] Comprende Francis Dock (anteriormente Tidal Basin, ahora atracaderos No. 1-2), Alfred Dock (atracaderos No. 3-5) y Fenton Dock (atracaderos No. 6-9). [45] Puede tomar barcos con cargas de hasta 5000 toneladas con una longitud máxima de 350 pies (107 m) y un calado máximo de 7 metros. [46] El canal adyacente tiene un muelle de aguas profundas de 168 m. Tiene oleoductos que manejan cargas químicas y otras cargas líquidas que se conectan a las instalaciones de almacenamiento adyacentes y a la red Ineos Chlor. [47]

Ver también

  • Muelles de Weston Point

Referencias

Citas

  1. ^ Nickson 1887 , pág. 4.
  2. ↑ a b Nevell, Michael (2012). "El canal de Bridgewater en Cheshire: investigaciones arqueológicas recientes". En Nevell, MD; Wyke, T (eds.). Bridgewater 250. La arqueología del primer canal industrial del mundo (PDF) . Salford: Centro de Arqueología Aplicada, Universidad de Salford. págs. 93-104. ISBN 9780956594716. Consultado el 3 de mayo de 2021 .
  3. ^ Starkey 1983 , p. 13.
  4. ^ Mather 1970 , p. xvii.
  5. ^ Nickson 1887 , pág. 162.
  6. ^ Starkey 1983 , p. 41.
  7. ^ Starkey 1983 , p. 39.
  8. ^ Starkey 1990 , p. 179.
  9. ^ Mather 1970 , p. 163.
  10. ^ Starkey 1983 , p. 38.
  11. ↑ a b Starkey 1983 , p. 63.
  12. ^ Starkey 1983 , p. 53.
  13. ^ Starkey 1983 , p. 66.
  14. ^ Starkey 1983 , p. 68.
  15. ^ Directorio comercial y nomenclátor , Morris and Co., 1874, p. 559
  16. ^ Starkey 1983 , págs. 85-86.
  17. ^ Puerto de Runcorn: Límites de puertos y muelles legales , Aduanas e impuestos especiales de Su Majestad , 1 de enero de 1862
  18. ^ Starkey 1990 , p. 180.
  19. ↑ Warrington Advertiser , 12 de abril de 1862 Falta o vacío |title=( ayuda )
  20. ^ Starkey 1983 , p. 92.
  21. ^ Expansión de Runcorn Dock , E. Chambré Hardman Archive, archivado desde el original el 25 de mayo de 2011 , consultado el 18 de agosto de 2008
  22. ^ Starkey 1983 , p. 93.
  23. ^ Starkey 1983 , p. 94.
  24. ^ Starkey 1983 , págs. 98-101.
  25. ^ Starkey 1983 , págs. 111-114.
  26. ^ Starkey 1983 , págs. 150-151.
  27. ^ Starkey 1983 , p. 151.
  28. ^ Runcorn Docks - Weston Point , E. Chambré Hardman Archive, archivado desde el original el 25 de mayo de 2011 , consultado el 18 de agosto de 2008
  29. ^ Starkey 1983 , p. 156.
  30. ^ Starkey 1983 , p. 157.
  31. ^ Starkey 1983 , p. 162.
  32. ^ Starkey 1983 , p. 180.
  33. ^ Starkey 1983 , p. 181.
  34. ^ Starkey 1983 , p. 187.
  35. ^ Starkey 1983 , p. 183.
  36. ↑ a b Starkey 1983 , p. 184.
  37. ^ Nickson 1887 , pág. 203.
  38. ^ Starkey 1990 , p. 187.
  39. ^ Starkey 1983 , págs. 186-187.
  40. ^ Starkey 1983 , p. 205.
  41. ^ Hadfield y Biddle 1970 , págs. 374–375.
  42. ^ Starkey 1983 , págs. 206-207.
  43. ^ " Runcorn Docks registra mejores cifras de envío durante 25 años " Runcorn y Widnes Weekly News , 22 de enero de 2015. Consultado: 23 de enero de 2015.
  44. ^ Peel Ports Group , Peel Ports Group, archivado desde el original el 12 de marzo de 2013 , consultado el 18 de agosto de 2008
  45. ^ Dirección de practicaje (PDF) , Peel Ports Group, 2008, p. 2 , consultado el 18 de agosto de 2008
  46. ^ Gray 1997 , p. 63.
  47. ↑ Runcorn Port Services , The Manchester Ship Canal , consultado el 18 de agosto de 2008

Fuentes

  • Bagley, JJ (1970), Una historia de Lancashire , Henley on Thames: Darwen Finlayson, ISBN 978-0-850-33246-9
  • Gray, Edward (1997), Manchester Ship Canal , Sutton Publishing, ISBN 0-7509-1459-9
  • Mather, FC (1970), Después del Canal Duke , Oxford: Clarendon Press, ISBN 978-0-198-22329-0
  • Hadfield, Charles ; Biddle, Gordon (1970), Los canales del noroeste de Inglaterra , vol. 2, Newton Abbot: David y Charles , ISBN 0-7153-4992-9 |volume=tiene texto extra ( ayuda )
  • Nickson, Charles (1887). Historia de Runcorn; con un relato del antiguo pueblo de Weston ... Dibujos de H. Fitton. [Reimpreso del "Runcorn Guardian"] . Londres y Warrington: Mackie & Co. OCLC  5389146 .
  • Starkey, HF (1983), Puerto de la goleta: dos siglos de vela superior de Mersey , Ormskirk: GW & A. Hesketh, ISBN 0-905777-34-4
  • Starkey, HF (1990), Old Runcorn , Ayuntamiento de Halton

enlaces externos

  • The Manchester Ship Canal Company
  • Fotografía de Bridgewater Dock en 1889
  • Los orígenes de los muelles de Runcorn
  • Crecimiento de los muelles de Runcorn
  • Expansión Runcorn Dock
  • Runcorn y el canal de barcos de Manchester
  • Muelles de Runcorn - Weston Point
  • Muelle de Widnes
  • Frodsham y el río Weaver
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