Rupp Industries era un fabricante de karts , minibikes , motos de nieve y otros vehículos todo terreno con sede en Mansfield, Ohio, fundado por Mickey Rupp en 1959. Rupp Industries operó desde 1959 hasta la quiebra en 1978. [2] Los vehículos Rupp son conocidos por su rendimiento y coloración roja brillante, particularmente las motos de nieve y vehículos todoterreno. Desde entonces se han vuelto extremadamente coleccionables. [ cita requerida ]
Tipo | Empresa privada |
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Fundado | 1959 |
Fundador | Mickey Rupp |
Difunto | 1978 |
Sede | Mansfield, Ohio , Estados Unidos |
Gente clave | Mickey Rupp, fundador, ex director ejecutivo |
Productos | karts , motos de nieve , minibikes , motos de cross |
Número de empleados | 400 (1971) [1] |
Historia
Rupp Industries nació en 1959 cuando Mickey Rupp comenzó a ensamblar y vender karts desde su sótano. Originalmente Rupp Manufacturing, el nombre Rupp Industries fue adoptado en 1971. En ese año, Rupp empleó a 400, con 23 ingenieros en el departamento de I + D y ventas por millones. Además de sus populares karts, Rupp comenzó a producir minibikes y motos de nieve a principios de la década de 1960. [1]
Mickey Rupp vendió la empresa en 1973 cuando tuvo problemas financieros. Aunque la empresa continuaría produciendo motos de cross, minibikes y motos de nieve, nunca recuperarían la estabilidad financiera y en 1978 se declaró en quiebra. [2]
Go Karts
Mickey Rupp comenzó a montar karts en su sótano a finales de la década de 1950. Rupp hizo muchas contribuciones al diseño de los karts, incluido el bastidor con escalones y un nuevo sistema de frenado que aumentó el control del conductor y la potencia de frenado del kart. [2] Los karts Rupp presentaban modelos de uno o dos motores con tanques de combustible montados detrás del asiento. Rupp eventualmente introduciría un kart con suspensión independiente en las cuatro ruedas. [3]
Los primeros karts Rupp introducidos se llamaron Dart Karts. Rupp también produjo el A-Bone, A-Bone Deuce (ambos en la foto a la derecha), Lancer, Monza Jr. y más tarde el J Dart Kart. Rupp fabricó karts en 1968. [3] Los karts se han vuelto altamente coleccionables y tienen un gran número de seguidores. [ cita requerida ]
Minibicicletas
Tras el éxito de sus karts, Rupp comenzó a fabricar mini bicicletas desde 1962 hasta mediados de la década de 1970. Los modelos incluían Dart Cycle, Continental, Roadster, Scrambler, Hustler, Chopper, Black Widow, Enduro, Roadster 2, Swinger, Sprint, Digger, Goat, Ram, TT-500, XL-500, XL-350 y otros. Las minibicicletas Rupp se fabricaron en una variedad de estilos con varias características, que incluyen diferentes tamaños de motor, kits de iluminación y opciones de color. Rupp también ofreció mejoras para sus bicicletas, incluidos velocímetros, portaequipajes , barras elevadoras, bocinas, faldones para el barro y barras de protección.
1962
Las primeras minibicicletas Rupp se llamaron Dart Cycles y se fabricaron a partir de 1962. Presentaban un motor Lauson de eje horizontal de 2 1/2 HP y 4 ciclos con un embrague Fairbanks-Morse (se disponía de 3 HP opcional por un cargo adicional). Las bicicletas venían con suspensión delantera y frenos de tambor traseros . Fueron anunciados en Cycle World y otras revistas.
1963
La oferta de minibicicletas de Rupp en 1963 fue la Dart Ridge Runner, clasificada como scooter de ruta . Presentaba un motor Lauson de 3 1/2 HP con un sistema de transmisión por correa y tanques de combustible dobles. Un asiento de pasajero estaba ubicado sobre los dos tanques de combustible. Venía en un color: naranja de alta visibilidad. El Ridge Runner fue revisado positivamente en "Trail Test" de la revista Cycle World en el '63. [4]
1964-1967
Rupp presentó su próxima línea de minibikes en 1964 llamada Continental. El Continental 1964 se lanzó con un motor Lauson de 4 tiempos y 3 1/2 HP, así como suspensión delantera y trasera. Por primera vez en 1964, Rupp también equipó las bicicletas con una luz delantera y trasera. Un protector de cadena cromado y guardabarros cromados se agregaron características del Continental. Los Continental tenían muchos modelos propios, incluidos Electra, Custom, Special y Cub. Todas las bicicletas estaban equipadas con ruedas de 6 ". A finales de 1965, la Tecumseh también tenía 3 1/2 HP en las Continental.
1968
El año 1968 marcó una novedad para las minibicicletas Rupp en muchos sentidos, incluido el primer y único año en que las minibikes se fabricaron con frenos de disco , así como la introducción de los motores Tecumseh , que Rupp utilizaría hasta la descontinuación de sus minibikes. Rupp realizó cambios significativos en su línea Continental y agregó los modelos XL y TT. En 1968, todas las bicicletas Rupp estaban disponibles en rojo metálico, azul metálico o dorado metálico y todavía presentaban las ruedas de 6 ". [5]
Se hicieron algunos cambios a los Continental en 1968, incluida la sustitución del motor Lauson por un Tecumseh. Los modelos también fueron designados con una C seguida de un número basado en el tamaño del motor. En 1968 se ofrecieron tres modelos de Continental, incluidos el C-350, C-250 y C-220 Cub. El C-350 estaba equipado con un motor Tecumseh de 3 1/2 HP y un freno de disco trasero. El C-250 venía con un motor Tecumseh de 2 1/2 HP y también tenía un freno de disco trasero. El C-220, o Cub, era un modelo económico que presentaba un protector de cadena diferente (no cromado), así como un freno tipo fregado, un asiento más pequeño y un tanque de combustible diferente. El Cub se puede comprar sin ensamblar con un descuento. [5] 1968 marcó el último año en que Rupp fabricaría la serie Continental de mini bicicletas.
Los nuevos modelos fueron el XL-350, XL-500 y TT-500. Todos estos modelos más nuevos presentaban frenos de disco delanteros y traseros, faros / luces traseras, protectores de cadena cromados y embragues automáticos con ejes de transmisión . [5] Otra novedad en estas bicicletas eran los amortiguadores de resorte externos, delanteros y traseros, y las horquillas y manubrios discontinuos. El TT-500 era el modelo más nuevo de primera línea y presentaba un protector de cadena diferente, así como un eje intermedio de dos velocidades. El XL-350 y el XL-500 eran idénticos, ambos con un eje intermedio de una sola velocidad, con la excepción del tamaño del motor: 3 1/2 y 5 HP, respectivamente. [5] Rupp también ofreció accesorios para las bicicletas con un cargo adicional, incluida una canasta de bicicleta delantera , parabrisas y barra de protección.
1969
En 1969, Rupp renovó su línea con una oferta de minibikes totalmente nueva y descontinuó todas las bicicletas de 1968. También descontinuó los frenos de disco y los reemplazó por frenos de tambor. Rupp también introdujo sus primeros tubos de escape en sus bicicletas.
- Roadster : la Roadster fue la nueva bicicleta de gama alta, y fue uno de los dos modelos, junto con la Scrambler, en tener un faro rectangular de nuevo estilo y luces traseras / de freno traseras. Viene con un motor Tecumseh H50 y un eje intermedio de dos velocidades. El Roadster estaba disponible en rojo, verde, amarillo y naranja.
- Goat : el Rupp Goat (también conocido como Ram) presentaba las mismas especificaciones que el Roadster menos las luces. Se ofrecen los mismos colores que el Roadster.
- Scrambler : similar al Roadster, el Scrambler presentaba un faro delantero y luces traseras / traseras de freno, sin embargo, venía con un motor Tecumseh de 3.5 HP y un eje intermedio de una sola velocidad. Se ofrecen los mismos colores que el Roadster y Goat / Ram.
Rupp también ofreció una variedad de modelos económicos con cuadros similares a los de los Continental con horquilla / manillar de una pieza. Estos tenían diferentes tamaños de motor que iban desde 2 1/2 HP hasta 5 HP. Algunas bicicletas venían con suspensión delantera y / o trasera, otras no. Los modelos incluían Digger, Banchi, Sprint y Chopper.
1970
El mayor cambio de Rupp en su línea de mini bicicletas en cualquier año fue posiblemente 1970. El cuadro fue completamente rediseñado y se introdujeron ruedas de tipo radios. Las ruedas de 6 "del Roadster y Scrambler se aumentaron a ruedas de 10" y se fabricó un nuevo modelo, el Enduro. Estas bicicletas con ruedas de 10 "estaban equipadas con motores Tecumseh HS40 de 4HP y, por primera vez, Rupp usó una placa de motor inclinada con carburador de diafragma . Se cambiaron muchas características de las bicicletas, incluido el tanque de gasolina, el asiento (en particular, la forma de fijación), el manillar, el escape. tubería, luz trasera, protector de cadena, calcas, pata de cabra central estilo motocicleta nueva , entre otros.
Cabe destacar que en 1970 Rupp introdujo su convertidor de par TC-1 a algunas bicicletas que usarían en sus modelos de mayor precio hasta el '76. La unidad TC-1 utilizó un embrague ponderado en el eje del motor con una transmisión por correa a dos poleas en el eje intermedio. Luego, la unidad ejecutó una transmisión por cadena de regreso a la rueda trasera.
Quedaron algunos modelos económicos, incluido el Sprint, que utilizaba el bastidor estilo 1970 pero con las antiguas ruedas estilo turbina de 6 "y el Chopper. Cambios importantes en la línea en 1970: Rupp vendió cinco modelos en 1970, el Roadster, Enduro, Scrambler, Sprint y Chopper.
- Roadster - Se hicieron muchos cambios al Roadster en 1970. Ahora usaba el nuevo bastidor Rupp con la placa del motor inclinada y el carburador de diafragma. Las ruedas se actualizaron del estilo de turbina de 6 "a una nueva rueda de alambre cromado de 10". El tamaño del motor se redujo del Tecumseh H50 de 5 HP a un Tecumseh HS40 de 4 HP. El motor tenía una bobina de iluminación y todavía hacía funcionar las luces delanteras y traseras. El Roadster tenía frenos de tambor delanteros y traseros. Rupp comercializó el Roadster como legal en la calle. (ref) El Roadster, Enduro y Scrambler estaban disponibles en azul, naranja o rojo. Todos tenían tanques de gasolina plateados y motores plateados.
- Scrambler : el Scrambler también sufrió algunos cambios. También se actualizó a ruedas de alambre de 10 ". El motor siguió siendo un Tecumseh H35 de 3.5 HP pero perdió su bobina de iluminación, por lo que el Scrambler perdió sus luces delanteras y traseras. En lugar de un faro, el Scrambler estaba equipado con una matrícula de carreras que a menudo lucía una calcomanía de Rupp, que suele leerse "Live it RUPP".
- Enduro Rupp lanzó por primera vez el modelo Enduro en 1970. El Enduro era idéntico al Scrambler, sin embargo, venía con un Tecumseh HS40 de 4 HP (sin bobina de iluminación) para aumentar la potencia. El Enduro también vino con la matrícula en lugar de un faro y tenía frenos de tambor delante y detrás.
- Sprint : el Sprint también se rediseñó por completo y se vendió como modelo económico para el nuevo estilo de cuadro. Aparece como una mezcla de los modelos antiguos de 1969 y los nuevos de 1970. Todavía usaba las ruedas de turbina de 6 "de los años 60. No venía con la unidad TC-1, en su lugar usaba una transmisión de cadena única y tenía su propio protector de cadena cromado de nuevo diseño. El Sprint venía con el tanque de gasolina de nuevo diseño y asiento para adaptarse al nuevo estilo de bastidor. Se utilizó un silenciador acortado en lugar del cromo más largo que se ofrece en el Scrambler, Roadster y Enduro. El Sprint estaba disponible en rojo.
- Chopper : el último modelo de 1970 fue el Chopper; era idéntico al Chopper de 1969. Venía con un motor Tecumseh de 2 1/2 HP, con un tanque de gasolina montado en el motor y sin suspensión. Tenía ruedas de turbina de 6 "y freno de fregado trasero.
1971
El año 1971 marcó otro conjunto de cambios en la alineación de Rupp. Por primera vez, se ofrecieron ruedas de alambre de 12 "en bicicletas. Se actualizaron las Roadster y Enduro y se incluyó un nuevo modelo, la Black Widow, todas con ruedas de 12", de 24 o 28 radios, siendo esta última más rara.
Se realizaron algunos cambios generales en las bicicletas: el manillar ya no estaba soldado a los soportes, el tubo de escape ahora corría debajo del asiento, los motores ahora usaban una combinación de carburador de tazón flotante / admisión inclinada y las horquillas delanteras ahora tenían suspensión telescópica interna. Las bicicletas se ofrecieron en varios colores, específicos para los modelos.
- Roadster 2 : el Roadster se convirtió en el Roadster 2, estilizado Roadster / 2, y nuevamente fue el único Rupp con luces delanteras y traseras. Conservó el motor Tecumseh HS40 pero ahora usaba un carburador de tazón flotante. Como se mencionó, las ruedas utilizadas fueron de 12 ", reemplazando las ruedas de 10". El Roadster 2 utilizó la nueva suspensión delantera telescópica y se ofreció en rojo brillante y verde metálico, azul y violeta. Fue el único Rupp en 1971 disponible en violeta metálico. Rupp también produjo algunos Roadster / 2 bajo el nombre "Swinger Trail" para Penneys .
- Enduro : similar a 1970, el Enduro era una copia exacta del Roadster 2 sin los faros. Una diferencia que se produjo en 1971 fue la adición de neumáticos Rupp "Motocross" al Enduro. El motocross era un neumático más nudoso que permitía una mayor tracción en condiciones todoterreno. El Enduro se ofreció en los mismos colores que el Roadster 2 con la excepción del violeta metálico.
- Black Widow : quizás la más famosa de todas las mini bicicletas Rupp se presentó en 1971: la Black Widow. The Black Widow se diferenciaba de los otros Rupps ofrecidos en 1971 en una variedad de formas. La Widow estaba equipada con un Tecumseh HS40 sin una bobina de iluminación, similar a la Enduro, sin embargo, venía con un carburador Dell'Orto para un mayor rendimiento. El Black Widow también vino con un tubo de escape recto cromado y neumáticos de motocross. También fue el único Rupp en el '71 que tenía guardabarros delanteros y traseros cromados. Como su nombre indica, se ofreció solo en negro. Se comercializó como una máquina de carreras todoterreno y se afirmó que era la mejor de su clase.
- Scrambler : para 1971, la Scrambler se modificó ligeramente. Viene con ruedas magnéticas de 10 "; Rupp descontinuó las ruedas de alambre de 10" en el '71. Mantuvo el motor Tecumseh H35 y nuevamente solo tenía freno trasero. Se ofreció en verde metalizado.
- Hustler - Otro modelo nuevo se introdujo en 1971, el Hustler. El Hustler fue una ligera mejora del Scrambler con un motor Tecumseh HS40 y frenos delanteros y traseros. Venía con neumáticos de motocross sobre ruedas magnéticas de 10 "y se ofrecía en verde metálico, azul y rojo brillante.
Rupp introdujo dos nuevos modelos económicos para 1971, uno con el estilo de marco más nuevo y otro con el marco de estilo antiguo. El Rupp Bandit usó el marco de estilo más nuevo en ruedas magnéticas de 10 "con llantas Trials. Usó un motor Tecumseh de 2 1/1 HP sin unidad TC-1 y el mismo protector de cadena que el Sprint 1970. No tenía suspensión y se ofreció Solo en azul. El Rascal era esencialmente una versión renombrada del Chopper del 69 y del 70. Venía en violeta.
1972
Rupp redujo su oferta de mini bicicletas en 1972. Todavía ofrecían Hustler, Scrambler y Roadster 2. No se produjeron nuevas Enduro o Black Widow, aunque algunas se vendieron. El mayor cambio en la alineación fue la combinación de colores. Todos los Rupps ahora venían con cuadros negros, basculantes y horquilla de motocicleta ; los tanques de gasolina y los guardabarros traseros eran los únicos elementos pintados. Las especificaciones de las bicicletas siguen siendo las mismas. El Hustler y Scrambler se ofrecieron solo en rojo. El Roadster 2 también estaba disponible en color cobre.
1973-1976
Las minibicicletas Rupp vieron aún más recortes en la alineación en 1973. La única bicicleta que quedó fue la Roadster de nuevo diseño, estilizada como la Roadster II. Continuó usando un Tecumseh HS40 pero con una carcasa de ventilador más grande. Viene en dos opciones de color, marrón y magenta. Continuó usando ruedas de 12 "en neumáticos Rupp Trials, con solo 24 radios. Rupp vendió sus últimas minibicicletas en 1976.
Motocicletas de motocross
Reconociendo la necesidad de un modelo de moto más grande, Rupp comenzó a producir y vender motos de cross en 1972. Se produjeron muchos modelos, incluidos RMT, L, SS, RMX, RST y MX. Rupp vendió sus últimos modelos, el RX-80 y RST-100 en 1975.
- RMT - El RMT80 fue el primer miniciclo más grande de Rupp que se ofreció en 1972. Utilizaba un motor Fuji de 80 cc y 2 ciclos con transmisión manual de cuatro velocidades . Presentaba una rueda delantera de 17 pulgadas y una rueda trasera de 16 pulgadas.
- L - Rupp fabricó dos motos de cross de la serie L en 1973, la L80 y la L100. Ambas motos usaban motores Fuji de 2 tiempos, en tamaños de 80 y 100 cc. Estaban equipados con transmisiones manuales de cuatro y cinco velocidades, respectivamente.
- SS - La SS-5 era la única moto de cross de Rupp que usaba un motor Tecumseh y transmisión automática. El motor era un Tecumseh HS50 y la transmisión era una unidad convertidora de par Rupp TC-1.
- RMX : Rupp fabricó dos bicicletas de la serie RMX, la RMX100 y la 125. La RMX fue la primera máquina de Rupp impulsada por un motor Sachs .
- RST - La RST100 fue una de las dos últimas motos de cross de Rupp vendidas en 1975. Era de color azul, similar a la L100 y también estaba propulsada por un motor Fuji de 100 cc.
- MX : la MX80 fue la más pequeña de las dos últimas motos de cross Rupp. Usó el mismo Fuji de 80 cc de 2 ciclos que se usó en el '72 RMT80. Parecía muy similar al RMT, sin embargo, se ofrecía en verde con acentos amarillos.
Motos de nieve
Rupp fabricó algunas de las motos de nieve más rápidas y buscadas de su época. La primera moto de nieve producida por Rupp fue el Sno Sport en 1964. Otros modelos incluyeron el Yankee, Rally, Sprint, American, Magnum, Rogue, Nitro y otros. Rupp también produjo la primera moto de nieve dragster del mundo , la Rupp Super Sno Sport, en 1969. Para 1972 y 1973, los modelos de motos de nieve Rupp incluyeron:
- Estadounidense : catalogado como la "belleza" de su línea de motos de nieve, el Rupp American vino con arranque eléctrico de serie, en modelos de 30, 40 y 50 CV. Los tres modelos venían con un ancho de vía de 18 ", el velocímetro y el tacómetro eran opcionales.
- Yankee - El Yankee se ofreció en modelos de 25, 30 y 40 HP, todos con arranque manual y ancho de vía de 15.5 ". Arranque eléctrico, velocímetro y tacómetro eran opciones.
- Rogue : el Rogue se ofreció con dos tamaños de motor, 15 y 25 CV. La transmisión manual era estándar, con arranque eléctrico como opción.
- Nitro : anunciada como la "máquina de nieve definitiva", la Rupp Nitro se ofreció en cinco modelos, todos con Rupp twins: 295, 340, 400, 440 y 650 cc. El arranque manual era estándar para todos los modelos, con un ancho de vía de 15.5 "para los primeros cuatro modelos y una vía de 18" para el Nitro 650. Un velocímetro era un equipo estándar para todos los modelos con un tacómetro como opción. Presentaba un esquema de color negro y rojo de dos tonos.
Otros vehículos
Rupp también fabricó algunos otros vehículos, incluidos vehículos todoterreno y de carretera. Estos incluyen Go-Joe, Mini Go-Joe, Ruppster, Rat y Centaur. También hicieron algunos artículos menos conocidos, incluido un prototipo de bote de hielo . [6]
- Ruppster - El Ruppster era la máquina buggy de Rupp , producida por primera vez en 1971. Estaba propulsado por un motor de 12 HP y un convertidor de par Rupp. Se anunció con la capacidad de subir pendientes de 45 grados y alcanzar velocidades de más de 40 mph. Tenía una carrocería de fibra de vidrio roja, neumáticos grandes con nudos estilo globo de 21 x 11 y podía acomodar a dos pasajeros. Se vendió al por menor por alrededor de $ 1,000.
- Go-Joe : el Go-Joe era el vehículo todo terreno de Rupp producido en 1973. También tenía una carrocería de fibra de vidrio roja o blanca y las mismas ruedas que el Ruppster. Estaba propulsado por un motor de 8 CV. Rupp también produjo un Mini Go-Joe en cantidades limitadas que funcionaba con un motor de 3-1 / 2 HP. Rupp también tenía una opción de motor Kohler 295cc monocilíndrico de 2 tiempos.
- Rat : el Rat era un vehículo todoterreno de tres ruedas con cuerpo de fibra de vidrio fabricado a principios de los años 70. Había dos modelos, el Rat y el Rat Truk-R. El Rat tenía un cuerpo rojo y venía con un motor Tecumseh de 5 HP. La Truk-R tenía un cuerpo de escamas de metal plateado con una cama estilo camioneta. Venía con un motor Tecumseh de 8 HP más grande. (Referencia del catálogo de Rat) El Rat usó algunas piezas de mini bicicleta en su construcción, incluida la rueda delantera de 6 "estilo turbina.
- Centaur : el Centaur fue un triciclo producido en 1974 y 1975 por Rupp y fue la única máquina legal real que Rupp fabricó. Vienen en cuatro colores, rojo, azul, blanco y amarillo. Fueron hechos en estilos de carrocería de uno y dos asientos. [7] Los centauros de Rupp eran propiedad de Elvis Presley y los manejaba . [8] Se anunciaba como un automóvil de mitad de ciclo y mitad de economía y presentaba un motor Kohler de dos tiempos con inyección de aceite de 340 cc y 30 millas por galón anunciadas. También tenía frenos de disco traseros dobles y era de arranque eléctrico.
Legado
Los vehículos Rupp se han vuelto muy coleccionables y populares en las décadas transcurridas desde la quiebra de la empresa. Bastante simples de restaurar, son populares como proyectos de restauración de invierno. Las máquinas y repuestos Rupp a menudo alcanzan precios altos en sitios de subastas como eBay . Las mini bicicletas Rupp siempre tienen una buena presentación en las exhibiciones de autos y en eventos específicos de mini bicicletas, como la Minibike Reunion anual en Windber, Pensilvania . [9]
Referencias y fuentes
- ^ a b "La prisa hace riqueza" (PDF) . Consultado el 5 de abril de 2013 .
- ^ a b c "La curiosidad de Rupp lleva a una vida de éxito" . Consultado el 2 de abril de 2013 .
- ^ a b "Anuncio de 1968 J Dart Kart" . Consultado el 3 de abril de 2013 .
- ^ "Prueba CW Trail: Ridge Runner" . Mundo del ciclo . 1963 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
- ^ a b c d "Catálogo Rupp 1968" . Consultado el 5 de abril de 2013 .
- ^ "Rupp Rider: Buddy Baker" . Consultado el 10 de septiembre de 2014 .
- ^ "Información de Rupp Centaur" . Consultado el 4 de abril de 2013 .
- ^ "Elvis montando un centauro" . Consultado el 4 de abril de 2013 .
- ^ "Minibike Reunion" . Consultado el 5 de abril de 2013 .