Central Overland California y Pikes Peak Express Company
Central Overland California and Pike's Peak Express Company era una línea de diligencias que operaba en el oeste de Estados Unidos a principios de la década de 1860, pero es más conocida como la empresa matriz de Pony Express . [2] Se formó como una subsidiaria de la compañía de carga Russell, Majors y Waddell, después de que los dos últimos socios compraran la línea de etapa de Russell, Leavenworth and Pikes Peak Express Company. La línea del escenario había hecho su primer viaje desde Westport, Missouri , a Denver el 9 de marzo de 1859. [3] [4]
Sus líneas de escenario iban desde St. Joseph , Missouri , hasta Denver y Salt Lake City y sucedió al contrato de George Chorpenning para el servicio de correo de Utah a California en mayo de 1860. En un intento por ganar un contrato más lucrativo con el gobierno de los Estados Unidos, inició un servicio de correo urgente entre St. Joseph y San Francisco el 3 de abril de 1860, conocido como Pony Express.
El mantenimiento del servicio de escenario frecuente y las grandes pérdidas del Pony Express avergonzaron al COC y PP Express. Cuando el Pony Express quedó obsoleto tras la finalización del Transcontinental Telegraph , la empresa se quedó sin efectivo y se vendió a Ben Holladay por 100.000 dólares.
A medida que Estados Unidos se expandía hacia el oeste a principios del siglo XIX, los militares erigieron fuertes y depósitos de suministros para proteger y apoyar esta expansión. Inicialmente, el gobierno federal contrató a individuos o pequeñas empresas para que suministraran cada puesto de forma independiente, pero a medida que la cantidad de puestos militares siguió creciendo, este sistema se volvió cada vez más lento e ineficiente. En 1854, el Intendente General Thomas Jesup decidió cambiar el sistema e implementó un solo contrato de dos años para abastecer la mayoría de los puestos al oeste del río Missouri . Este contrato consolidado valía mucho dinero y requería más recursos de los que poseían muchos de los proveedores anteriores.
Alexander Majors fue una de las personas contratadas por el gobierno de los Estados Unidos para abastecer a los fuertes militares antes de 1854. Transportaba carga a lo largo del Camino de Santa Fe y tenía una reputación de éxito. William Waddell era dueño de una tienda en Lexington, Missouri , a quien se describió como "flemático, estoico ... un tacaño cauteloso e incapaz de tomar una decisión sin una deliberación ponderada". [5] En 1852, Waddell se asoció en una empresa comercial mayorista con William Hepburn Russell , un apuesto empresario de éxito mixto con ambiciones sociales. [6]En 1855, Waddell y Russell contrataron a Majors para buscar el nuevo contrato de suministro militar. Tres meses después de formar su sociedad, la firma de Russell, Majors y Waddell recibió un contrato de dos años para abastecer todos los puestos militares al oeste del río Mississippi . [7]
Los tres socios dividieron el trabajo en función de las habilidades que cada miembro aportaba a la empresa. William Waddell administró las finanzas y se aseguró de que sus actividades comerciales se desarrollaran sin problemas. William Russell era el vendedor de la empresa, generaba contratos con el gobierno y otros, además de tratar con los banqueros para asegurar el financiamiento. Alexander Major supervisó las operaciones de carga, que incluían la contratación de mano de obra, la supervisión de la carga y el transporte de la carga y la garantía de que los trenes operaran a tiempo. La relación entre los tres hombres fue generalmente buena; Majors y Waddell tenían un temperamento conservador similar y, aunque Russell era todo lo contrario, a menudo se encontraba en la Costa Este en busca de nuevos contratos e inversiones. Con un monopolio virtual en todos los contratos de transporte de carga occidentales, Russell, Majors,Misuri . [7]
