El Pony Express era un servicio de correo que entregaba mensajes, periódicos y correo utilizando relevos de jinetes montados en caballos que operaron desde el 3 de abril de 1860 hasta el 26 de octubre de 1861, entre Missouri y California en los Estados Unidos de América .
Operado por Central Overland California y Pikes Peak Express Company , el Pony Express fue de gran importancia financiera para los EE. UU. Durante sus 18 meses de operación, redujo el tiempo para que los mensajes viajen entre las costas del Atlántico y el Pacífico a aproximadamente 10 días. [1] Se convirtió en el medio de comunicación este-oeste más directo de Occidente antes de que se estableciera el telégrafo transcontinental (24 de octubre de 1861), y fue vital para vincular el nuevo estado de California con el resto de los Estados Unidos .
A pesar de un fuerte subsidio, el Pony Express no fue un éxito financiero y se declaró en quiebra en 18 meses, cuando se estableció un servicio de telégrafo más rápido. No obstante, demostró que se podía establecer y operar un sistema de comunicaciones transcontinental unificado durante todo el año. Cuando fue reemplazado por el telégrafo, el Pony Express rápidamente se romantizó y se convirtió en parte de la tradición del Oeste americano . Su dependencia de la capacidad y la resistencia de los jinetes jóvenes y resistentes y de los caballos rápidos se consideró una prueba del duro individualismo estadounidense de la época fronteriza .
Origen y fundación
La idea de tener una ruta rápida de correo a la costa del Pacífico fue impulsada en gran parte por la prominencia recién descubierta de California y su población en rápido crecimiento. Después de que se descubrió oro allí en 1848 , miles de buscadores , inversionistas y hombres de negocios se dirigieron a California, en ese momento un nuevo territorio de los EE. UU. En 1850, California ingresó a la Unión como un estado libre. Para 1860, la población había aumentado a 380.000. [2] La demanda de una forma más rápida de hacer llegar el correo y otras comunicaciones hacia y desde este estado más occidental se hizo aún mayor a medida que se acercaba la Guerra Civil estadounidense .
William Russell , Alexander Majors y William B. Waddell fueron los tres fundadores del Pony Express. Ya estaban en el flete y acarreo de negocios. En la cima de las operaciones, empleaban a 6.000 hombres, poseían 75.000 bueyes, miles de carros y almacenes, además de un aserradero, una planta empacadora de carne, un banco y una compañía de seguros. [3]
Russell era un prominente hombre de negocios, muy respetado entre sus compañeros y la comunidad. [4] Waddell era copropietario de la empresa Morehead, Waddell & Co. Después de que Morehead fuera comprada y jubilada, Waddell fusionó su empresa con Russell's, cambiando el nombre a Waddell & Russell. En 1855, contrataron a un nuevo socio, Alexander Majors, y fundaron la empresa Russell, Majors & Waddell. [5] Tenían contratos con el gobierno para la entrega de suministros militares a la frontera occidental, y Russell tenía una idea similar para los contratos con el gobierno de los Estados Unidos para la entrega rápida de correo. [6]
Al utilizar una ruta corta y jinetes montados en lugar de diligencias tradicionales , propusieron establecer un servicio de correo rápido entre St. Joseph, Missouri y Sacramento, California, con cartas entregadas en 10 días, lo que muchos dijeron que era imposible. El precio inicial se fijó en $ 5 por 1 ⁄ 2 onza (14 g), luego $ 2,50 y en julio de 1861 a $ 1. El precio inicial era un 25000% más alto que el precio del correo a través del servicio postal normal, que era de $ 0,02. [7] Los fundadores de Pony Express esperaban ganar un contrato exclusivo de correo del gobierno, pero eso no sucedió.
Russell, Majors y Waddell organizaron y armaron el Pony Express en dos meses en el invierno de 1860. La empresa reunió a 80 jinetes, 184 estaciones, 400 caballos y varios cientos de personas durante enero y febrero de 1861. [8]
Majors era un hombre religioso y resuelto "con la ayuda de Dios" a superar todas las dificultades. Presentó a cada jinete una Biblia de edición especial y requirió este juramento, [9] [10] que también se les pidió que firmaran. [11]
Yo, ... , por la presente juro, ante el Dios Grande y Viviente, que durante mi compromiso, y mientras sea empleado de Russell, Majors y Waddell, bajo ninguna circunstancia usaré lenguaje profano, que usaré no beberé licores embriagantes, que no pelearé ni pelearé con ningún otro empleado de la firma, y que en todos los aspectos me comportaré honestamente, seré fiel a mis deberes y dirigiré todos mis actos de tal manera que me gane la confianza de mi empleadores, que Dios me ayude ".
Operación
En 1860, las aproximadamente 186 estaciones de Pony Express estaban separadas por unas 10 millas (16 km) a lo largo de la ruta de Pony Express. [8] En cada parada de la estación, el jinete del expreso se cambiaba a un caballo nuevo, llevando solo la bolsa de correo llamada mochila (del español para bolsa o mochila) con él.
Los empleadores destacaron la importancia de la valija. A menudo decían que, si llegaba a suceder, el caballo y el jinete debían perecer antes que la mochila . La mochila se arrojó sobre la silla y se mantuvo en su lugar por el peso del jinete sentado en ella. Cada rincón tenía una cantina o bolsillo. En estas cantinas se colocaron bultos de correo , que se cerraron con candado por razones de seguridad. La mochila puede contener 20 libras (9 kg) de correo junto con los 20 libras (9 kg) de material que lleva el caballo. [15] Con el tiempo, se quitó todo excepto un revólver y una bolsa de agua, lo que permitió un total de 165 libras (75 kg) en el lomo del caballo. Los ciclistas, que no podían pesar más de 125 libras (57 kg), cambiaban aproximadamente cada 75 a 100 millas (120 a 160 km) y viajaban día y noche. En situaciones de emergencia, un jinete determinado puede montar dos etapas seguidas, durante más de 20 horas en un caballo que se mueve rápidamente.
Se desconoce si los ciclistas intentaron cruzar Sierra Nevada en invierno, pero ciertamente cruzaron el centro de Nevada. En 1860, una estación de telégrafos estaba en Carson City , Territorio de Nevada . Los pasajeros recibieron $ 125 al mes como pago. A modo de comparación, el salario de la mano de obra no calificada en ese momento era de aproximadamente $ 0,43 a $ 1 por día, y para los trabajadores semi-calificados como albañiles y carpinteros era generalmente menos de $ 2 por día. [dieciséis]
Alexander Majors, uno de los fundadores del Pony Express, había adquirido más de 400 caballos para el proyecto. Seleccionó caballos de todo el oeste, pagando un promedio de 200 dólares. [17] Estos tenían un promedio de 14,2 manos (58 pulgadas, 147 cm) de alto y 900 libras (410 kg) [18] cada uno; por lo tanto, el nombre pony era apropiado, aunque no estrictamente correcto en todos los casos.
Ruta del Pony Express
Comenzando en St. Joseph, Missouri , la ruta de aproximadamente 1.900 millas de largo (3.100 km) [19] siguió aproximadamente los senderos de Oregón y California hasta Fort Bridger en Wyoming , y luego el sendero mormón (conocido como Hastings Cutoff ) hasta Salt Lake City, Utah . Desde allí, siguió la Ruta Central de Nevada hasta Carson City, Territorio de Nevada, antes de pasar por la Sierra y llegar a Sacramento, California . [20] Desde allí, el correo se transfirió a los barcos para ir río abajo a San Francisco .
La ruta comenzó en St. Joseph, Missouri , en el río Missouri , y luego siguió la actual autopista 36 de los Estados Unidos (la autopista Pony Express) hasta Marysville, Kansas, donde giró hacia el noroeste siguiendo el río Little Blue hasta Fort Kearny en Nebraska. . A través de Nebraska, siguió la Great Platte River Road , atravesando Gotemburgo, Nebraska , recortando el borde de Colorado en Julesburg ; y pasando Courthouse Rock , Chimney Rock y Scotts Bluff , antes de llegar primero a Fort Laramie y luego a Fort Caspar (estación Platte Bridge) en Wyoming. Desde allí, siguió el río Sweetwater , pasando Independence Rock , Devil's Gate y Split Rock , a través de South Pass hasta Fort Bridger y luego al sur hasta Salt Lake City, Utah . Desde Salt Lake City, generalmente siguió la Ruta Central de Nevada, que fue enarbolada en 1859 por el Capitán James H. Simpson del Cuerpo de Ingenieros Topográficos . Esta ruta sigue aproximadamente la actual US 50 a través de Nevada y Utah. Cruzó la Gran Cuenca , el desierto de Utah-Nevada y la Sierra Nevada cerca del lago Tahoe antes de llegar a Sacramento. El correo fue transferido y enviado por vapor por el río Sacramento hasta San Francisco . En algunos casos en los que se perdió el vapor, los jinetes llevaron el correo a caballo a Oakland, California .
Estaciones
A lo largo de la larga y ardua ruta utilizada por el Pony Express, se utilizaron 190 estaciones. Las estaciones y los encargados de la estación fueron esenciales para el funcionamiento exitoso, oportuno y sin problemas del sistema de correo Pony Express. Las estaciones a menudo se fabricaron a partir de estructuras existentes, varias de ellas ubicadas en fuertes militares, mientras que otras se construyeron de nuevo en áreas remotas donde las condiciones de vida eran muy básicas. [21] La ruta se dividió en cinco divisiones. [22] Para mantener el horario rígido, 157 estaciones de relevo se ubicaron a una distancia de 5 a 25 millas (8 a 40 km), según lo permitiera el terreno. En cada "estación de columpio", los ciclistas cambiaban sus monturas cansadas por unas nuevas, mientras que las "estaciones base" proporcionaban espacio y comida para los ciclistas entre carreras. Esta técnica permitió trasladar el correo por todo el continente en un tiempo récord. Cada ciclista recorrió alrededor de 75 millas (120 km) por día. [23]
Primeros viajes
Hacia el oeste
El primer viaje de Pony Express hacia el oeste salió de St. Joseph el 3 de abril de 1860 y llegó 10 días después a Sacramento, California, el 14 de abril. Estas cartas se enviaron bajo cubierta desde el este a St. Joseph y nunca entraron directamente a los EE. UU. sistema de correo. Hoy en día, solo se sabe que existe una letra del viaje inaugural en dirección oeste de St. Joseph a Sacramento. [25] Se entregó en un sobre estampado con franqueo (que se muestra a continuación) que fue emitido por primera vez por la Oficina de Correos de EE. UU. En 1855. [26]
El mensajero que entregaba la mochila desde Nueva York y Washington, DC , perdió una conexión en Detroit y llegó a Hannibal, Missouri , con dos horas de retraso. El ferrocarril despejó la vía y envió una locomotora especial llamada Missouri con un tren de un vagón para hacer la travesía de 206 millas (332 km) a través de Missouri en un récord de 4 horas y 51 minutos, un promedio de 40 millas por hora (64 km). / h). [27] Llegó a Olive y 8th Street, a pocas cuadras de la nueva sede de la compañía en un hotel en Patee House en 12th y Penn Street, St. Joseph, y los establos cercanos de la compañía en Penn Street. La primera valija contenía 49 cartas, cinco telegramas privados y algunos papeles para San Francisco y puntos intermedios. [28]
El alcalde de St. Joseph , M. Jeff Thompson , William H. Russell y Alexander Majors dieron discursos antes de que se entregara la mochila . El viaje comenzó alrededor de las 7:15 pm. El St. Joseph Gazette fue el único periódico incluido en la bolsa.
La identidad del primer piloto ha estado en disputa durante mucho tiempo. El St. Joseph Weekly West (4 de abril de 1860) informó que Johnson William Richardson fue el primer jinete. [29] Johnny Fry se acredita en algunas fuentes como el jinete. No obstante, el primer pasajero en dirección oeste llevó la valija a través del ferry del río Missouri hasta Elwood, Kansas . La primera etapa montada a caballo del Express estaba a punto 1 ⁄ 2 milla (800 m) desde el área de establos / ferrocarril Express hasta el ferry del río Missouri al pie de Jules Street. Los informes indicaron que el caballo y el jinete cruzaron el río. En paseos posteriores, el mensajero cruzó el río sin un caballo y recogió su montura en un establo al otro lado.
La primera mochila en dirección oeste llegó a Sacramento, el 14 de abril, a la 1:00 am. [30]
Hacia el este
El primer viaje de Pony Express en dirección este salió de Sacramento el 3 de abril de 1860 y llegó a su destino 10 días después en St. Joseph, Missouri. Desde St. Joseph, se colocaron cartas en los correos de EE. UU. Para su entrega a destinos del este. Solo se sabe que existen dos letras del viaje inaugural en dirección este. [31]
Correo
Como el servicio de correo Pony Express existió solo brevemente en 1860 y 1861, sobreviven pocos ejemplos de correo Pony Express. Contribuir a la escasez de correo Pony Express es que el costo de enviar un La carta de 1 ⁄ 2 onzas (14 g) costaba $ 5.00 [32] al principio (equivalente a $ 140 en 2020 [33] , o 2 1 ⁄ 2 días de mano de obra semicualificada [34] ). Al final del Pony Express, el precio había bajado a $ 1.00 por 1 ⁄ 2 onza, pero incluso eso se consideraba caro enviar una carta por correo. Solo quedan 250 ejemplos conocidos de correo Pony Express. [25]
Matasellos
Se agregaron varios matasellos al correo que debe llevar el Pony Express en el punto de partida.
El servicio de correo más rápido
William Russell, socio principal de Russell, Majors y Waddell, y uno de los mayores inversores en el Pony Express, utilizó la elección presidencial de Abraham Lincoln de 1860 como una forma de promover el Pony Express y la rapidez con la que podría llegar a los EE. UU. Correo. Este fue un evento importante porque solo cuatro años antes, en las elecciones anteriores, tomó meses recibir noticias de la victoria de James Buchanan. [36] [37] La elección de Lincoln fue importante porque el presidente recién nombrado tendría que llevar al país a la Guerra Civil. [36] Antes de las elecciones, Russell contrató jinetes adicionales para asegurarse de que hubiera jinetes nuevos y caballos de relevo disponibles a lo largo de la ruta. El 7 de noviembre de 1860, un jinete de Pony Express partió de Fort Kearny , Territorio de Nebraska (el final de la línea telegráfica del este) con los resultados de las elecciones. Los ciclistas atravesaron rápidamente la ruta, por senderos cubiertos de nieve hasta Fort Churchill, Territorio de Nevada (el final de la línea telegráfica occidental). Los periódicos de California recibieron la noticia de la elección de Lincoln sólo 7 días y 17 horas después de los periódicos de la Costa Este, una "hazaña incomparable en ese momento". [38]
Ataques
La Guerra Paiute fue una serie menor de redadas y emboscadas iniciadas por la expansión estadounidense en el territorio de la tribu indígena Paiute en Nevada, que resultó en la interrupción de los servicios de correo del Pony Express. Tuvo lugar de mayo a junio de 1860, aunque la violencia esporádica continuó durante un período posterior. En la breve historia del Pony Express, solo una vez el correo no pasó. Después de completar ocho viajes semanales desde Sacramento y Saint Joseph, el Pony Express se vio obligado a suspender los servicios de correo debido al estallido de la Guerra de los Indios Paiute en mayo de 1860.
Aproximadamente 6.000 Paiutes en Nevada habían sufrido durante un invierno de feroces ventiscas ese año. Para la primavera, toda la tribu estaba lista para embarcarse en una guerra, excepto el jefe Paiute llamado Numaga . Durante tres días, Numaga ayunó y abogó por la paz. [40] Mientras tanto, un grupo de asalto atacó la estación Williams , una estación de Pony Express [41] ubicada en el entonces río Carson bajo el actual lago_Lahontan (embalse) , que no debe confundirse con el gran lago endorreico del Pleistoceno del mismo nombre ( lago Lahontan ). Un relato dice que la redada fue un intento deliberado de provocar la guerra. Otro dice que los asaltantes habían escuchado que los hombres en la estación habían secuestrado a dos mujeres Paiute, y estalló una pelea cuando fueron a investigar y liberar a las mujeres. De cualquier manera, el grupo de guerra mató a cinco hombres y la estación fue incendiada. [42]
Durante las siguientes semanas, se produjeron otros incidentes aislados cuando los blancos en el país Paiute fueron emboscados y asesinados. El Pony Express era un objetivo especial. También fueron atacadas otras siete estaciones expresas; Murieron 16 empleados y alrededor de 150 caballos expresos fueron robados o ahuyentados. Los que trabajaban en las estaciones no tenían a nadie alrededor, posiblemente en millas, para ayudar con los ataques, por lo que trabajar en las estaciones era uno de los trabajos más mortíferos de toda la operación. [43] La Guerra Paiute le costó a la compañía Pony Express alrededor de $ 75,000 en ganado y equipo de la estación, sin mencionar la pérdida de vidas. En junio de ese año, el levantamiento de Paiute había terminado con la intervención de las tropas del gobierno de Estados Unidos, después de lo cual cuatro envíos de correo retrasados desde el Este fueron finalmente llevados a San Francisco el 25 de junio de 1860 [44].
Durante esta breve guerra, un envío de Pony Express, que salió de San Francisco el 21 de julio de 1860, no llegó inmediatamente a su destino. Esa bolsa de correo ( mochila ) no llegó a St. Joseph y posteriormente a Nueva York hasta casi dos años después.
Jinetes famosos
En 1860, viajar para el Pony Express era un trabajo difícil: los ciclistas tenían que ser duros y ligeros. Un anuncio supuestamente decía: "Se buscan: tipos jóvenes, delgados y nervudos que no tengan más de dieciocho años. Deben ser jinetes expertos, dispuestos a arriesgarse a morir todos los días. Prefieren los huérfanos", pero un historiador, Joseph Nardone, afirma que se trata de un engaño (que no data de antes que 1902), ya que nadie ha encontrado el anuncio en los archivos de periódicos contemporáneos. [45]
El Pony Express tenía un estimado de 80 pasajeros viajando hacia el este u oeste a lo largo de la ruta en un momento dado. Además, se utilizaron aproximadamente otros 400 empleados, incluidos los encargados de las estaciones, los encargados de las acciones y los superintendentes de rutas. Muchos jóvenes se postularon; Waddell y Majors podrían haber contratado pasajeros fácilmente a tarifas bajas, pero en cambio ofrecieron $ 100 al mes, una suma considerable para ese momento. [46] El autor Mark Twain describió a los jinetes en sus memorias de viaje Roughing It como: "... generalmente un poco de hombre". Aunque los jinetes eran chicos pequeños, ligeros, generalmente adolescentes, llegaron a ser vistos como héroes del oeste americano. [23] La empresa no tenía una lista sistemática de ciclistas, [47] pero Raymond y Nancy Settle han compilado una lista parcial en su Saddles & Spurs (1972). [48]
Primeros jinetes
Se ha cuestionado la identidad del primer ciclista en dirección oeste que partió de St. Joseph, pero actualmente la mayoría de los historiadores la han reducido a Johnny Fry o Billy Richardson . [29] [14] [49] [8] Ambos Expressmen fueron contratados en St. Joseph para la División de AE Lewis, que iba desde St. Joseph hasta Seneca, Kansas, una distancia de 130 km (80 millas). Cubrieron a una velocidad media de 12+1 ⁄ 2 millas por hora (20 km / h), incluidas todas las paradas. [50] Antes de que la valija de correo fuera entregada al primer jinete el 3 de abril de 1860, se tomó tiempo para ceremonias y varios discursos. Primero, el alcalde M. Jeff Thompson pronunció un breve discurso sobre la importancia del evento para St. Joseph. Luego, William H. Russell y Alexander Majors se dirigieron a la multitud de la gala sobre cómo el Pony Express fue solo un "precursor" de la construcción de un ferrocarril transcontinental. Al concluir todos los discursos, alrededor de las 7:15 pm, Russell entregó la valija del correo al primer pasajero. Se disparó un cañón, la gran multitud reunida vitoreó y el jinete corrió hacia el rellano al pie de la calle Jules, donde el ferry Denver , bajo una gran bocanada de vapor, alertado por el cañón de señales, esperaba para llevar al caballo y al jinete. a través del río Missouri hasta Elwood, Territorio de Kansas. [51] [52] El 9 de abril a las 6:45 pm, el primer ciclista del este llegó a Salt Lake City, Utah. Luego, el 12 de abril, la valija postal llegó a Carson City, Territorio de Nevada, a las 2:30 pm. Los ciclistas corrieron sobre Sierra Nevada, a través de Placerville, California, y luego a Sacramento. Alrededor de la medianoche del 14 de abril de 1860, el Pony Express entregó la primera valija postal a San Francisco. Con ella venía una carta de felicitación del presidente Buchanan al gobernador de California Downey junto con otras comunicaciones oficiales del gobierno, periódicos de Nueva York, Chicago y St. Louis, y otro correo importante a bancos y casas comerciales en San Francisco. En total, se entregaron 85 piezas de correo en este primer viaje. [53]
A James Randall se le acredita como "el primer jinete en dirección este" de la oficina de telégrafos de San Francisco Alta, ya que estaba en el vapor Antelope para ir a Sacramento. [54] El correo para el Pony Express salió de San Francisco a las 4:00 pm, fue llevado a caballo y jinete hasta el paseo marítimo, y luego en barco de vapor a Sacramento, donde fue recogido por el jinete del Pony Express. A las 2:45 am, William (Sam) Hamilton fue el primer pasajero de Pony Express en comenzar el viaje desde Sacramento. Cabalgó hasta la estación Sportsman Hall, donde le dio su mochila llena de correo a Warren Upson. [55] Una placa de Monumento Histórico Registrado de California en el sitio dice:
Este era el sitio de Sportsman's Hall, también conocido como la Casa de las Doce Millas. El hotel fue operado a finales de la década de 1850 y 1860 por John y James Blair. Un lugar de parada para etapas y equipos de Comstock, se convirtió en una estación de relevo del Pony Express por tierra central. Aquí, a las 7:40 am del 4 de abril de 1860, el jinete de ponis William (Sam) Hamilton, que venía de Placerville, le entregó el correo expreso a Warren Upson, quien, dos minutos después, aceleró en su camino hacia el este.
- Placa en Sportsman Hall
William Cody
Probablemente más que cualquier otro ciclista del Pony Express, William Cody (más conocido como Buffalo Bill ) personifica la leyenda y el folclore, ya sea de hecho o de ficción, del Pony Express. [56] [57] Se han contado numerosas historias sobre las aventuras del joven Cody como jinete del Pony Express, aunque sus relatos pueden haber sido inventados o exagerados. [58] A los 15 años, Cody se dirigía al oeste de California cuando se encontró con los agentes de Pony Express en el camino y firmó con la compañía. Cody ayudó en la construcción de varias estaciones de paso. A partir de entonces, fue empleado como jinete y se le dio un corto recorrido de entrega de 45 millas (72 km) desde el municipio de Julesburg, que se encontraba al oeste. Después de algunos meses, fue trasladado a la División de Slade en Wyoming, donde se dice que hizo el viaje sin escalas más largo desde la estación Red Buttes hasta la estación Rocky Ridge y regresó cuando descubrió que su jinete de relevo había sido asesinado. El recorrido completo de 322 millas (518 km) se completó en 21 horas y 40 minutos, y se requirieron 21 caballos para completar este tramo. [23] En una ocasión, cuando se dice que llevaba correo, accidentalmente se topó con un grupo de guerra indio, pero logró escapar. Cody estuvo presente durante muchos capítulos importantes en la historia occidental temprana, incluida la fiebre del oro, la construcción de ferrocarriles y el pastoreo de ganado en las Grandes Llanuras. Una carrera como explorador del ejército bajo el mando del general Phillip Sheridan después de la Guerra Civil le valió su apodo y estableció su notoriedad como hombre de la frontera. [59] [60] [61]
Robert Haslam
"Pony Bob" Haslam fue uno de los jinetes más valientes, ingeniosos y conocidos del Pony Express. Nació en enero de 1840 en Londres, Inglaterra, y llegó a los Estados Unidos cuando era adolescente. Haslam fue contratado por Bolivar Roberts, ayudó a construir las estaciones y recibió el correo desde la estación del viernes en el lago Tahoe hasta la estación de Buckland cerca de Fort Churchill, a 121 km al este.
Su mejor viaje, 120 millas (190 km) en 8 horas y 20 minutos mientras estaba herido, fue una contribución importante al viaje más rápido jamás realizado por el Pony Express. El correo llevaba el discurso inaugural de Lincoln. Los problemas de los indios en 1860 llevaron a Haslam a batir récords. Había recibido el correo en dirección este (probablemente el correo del 10 de mayo de San Francisco) en Friday's Station. Cuando llegó a la estación de Buckland, su jinete de relevo estaba tan asustado por la amenaza india que se negó a aceptar el correo. Haslam acordó llevar el correo hasta Smith's Creek por una distancia total de 190 millas (310 km) sin descanso. Después de un descanso de 9 horas, volvió sobre su ruta con el correo en dirección oeste, donde en Cold Springs, encontró que los indios habían asaltado el lugar, matando al encargado de la estación y agotando todas las existencias. En el viaje, recibió un disparo en la mandíbula con una flecha india y perdió tres dientes. [62] Finalmente, llegó a la estación de Buckland, haciendo que el viaje de ida y vuelta de 380 millas (610 km) fuera el más largo registrado. [23]
Pony Bob continuó trabajando como jinete para Wells Fargo and Company después de la Guerra Civil, fue reclutado para el ejército de los EE. UU. Hasta los 50 años y luego acompañó a su buen amigo "Buffalo Bill" Cody en una misión diplomática para negociar la rendición del Jefe Sentado. Bull en diciembre de 1890. Entraba y salía de la mención pública, pero murió en Chicago durante el invierno de 1912 (72 años) en una profunda pobreza después de sufrir un derrame cerebral. Buffalo Bill pagó la lápida de su amigo en el cementerio Mount Greenwood (111 Street y Sacramento) en el extremo sur de Chicago. [63]
Jack Keetley
Jack Keetley fue contratado por AE Lewis para su división a la edad de 19 años, y huyó de Marysville a Big Sandy. Fue uno de los que participó en el Pony Express durante los 19 meses de su existencia.
El viaje más largo de Jack Keetley, en el que retrocedió en busca de otro jinete, terminó en Séneca, donde lo bajaron de la silla de montar profundamente dormido. Había recorrido 340 millas (550 km) en 31 horas sin detenerse a descansar ni a comer. [64] [65] Después de que se disolvió el Pony Express, Keetley fue a Salt Lake City , donde se dedicó a la minería. Allí murió el 12 de octubre de 1912, donde también fue enterrado. [66]
En 1907, Keetley escribió la siguiente carta (extracto):
Alex Carlyle fue el primer hombre en viajar en el Pony Express desde St. Joe. Era sobrino del superintendente de la línea del escenario a Denver, llamado "Pike's Peak Express". El nombre del superintendente era Ben Ficklin. Carlyle era tísico y no podía soportar las dificultades, y se retiró después de dos meses de prueba y murió unos seis meses después de jubilarse. John Frye fue el segundo piloto, yo el tercero y Gus Cliff el cuarto.
Hice el viaje más largo sin parar, solo para cambiar de caballo. Se dijo que era de 300 millas y se hizo en unos pocos minutos dentro de las veinticuatro horas. No atestiguo que la distancia sea correcta, ya que solo la tengo del superintendente de división, AE Lewis, quien dijo que la distancia indicada la tomó su roadómetro inglés que estaba acoplado a la rueda delantera de su buggy que solía recorrer. sobre su división con, y que fue de St. Joe a Fort Kearney. [sesenta y cinco]
- Jack Keetley
Billy Tate
Billy Tate era un ciclista de Pony Express de 14 años que recorría el sendero expreso en Nevada cerca de Ruby Valley. Durante el levantamiento Paiute de 1860, fue perseguido por una banda de indios Paiute a caballo y se vio obligado a retirarse a las colinas detrás de unas grandes rocas, donde mató a siete de sus asaltantes en un tiroteo antes de morir él mismo. Su cuerpo fue encontrado acribillado con flechas, pero sin el cuero cabelludo, una señal de que los Paiutes honraban a su enemigo. [67]
Caballos
En el extremo oeste de la ruta Pony Express en California, WW Finney compró 100 cabezas de ganado de acoplamiento corto llamado "caballos de California", mientras que AB Miller compró otros 200 ponis nativos en el Gran Valle del Lago Salado y sus alrededores. Los caballos fueron montados rápidamente entre estaciones, una distancia promedio de 15 millas (24 km), y luego fueron relevados y se cambió un caballo nuevo por el que acababa de llegar de su extenuante carrera. [ cita requerida ]
Durante su ruta de 80 a 100 millas (130 a 160 km), un jinete de Pony Express cambiaba caballos de 8 a 10 veces. Los caballos fueron montados a un trote, galope o galope rápido, alrededor de 10 a 15 millas por hora (16 a 24 km / h) y, en ocasiones, fueron conducidos a galope completo a velocidades de hasta 25 millas por hora (40 km / h). h). Se compraron caballos del Pony Express en Missouri, Iowa, California y algunos territorios del oeste de Estados Unidos. [ cita requerida ]
Los diversos tipos de caballos montados por los jinetes del Pony Express incluían Morgans y pura sangre, que a menudo se usaban en el extremo este del sendero. Los Mustang se usaban a menudo en el extremo occidental (más accidentado) de la ruta del correo. [68]
Sillín
En 1844, años antes de que el Pony Express llegara a St. Joseph, Israel Landis abrió allí una pequeña tienda de sillas y arneses. Su negocio se expandió a medida que crecía la ciudad, y cuando el Pony Express llegó a la ciudad, Landis era el candidato ideal para producir sillas de montar para el recién fundado Pony Express. Debido a que los jinetes de Pony Express montaban sus caballos a un ritmo rápido en una distancia de 10 millas (16 km) o más entre estaciones, se tomaron todas las consideraciones para reducir el peso total que el caballo tenía que llevar. Para ayudar a reducir esta carga, se diseñaron y fabricaron sillines livianos especiales . Usando menos cuero y menos componentes metálicos y de madera, crearon un sillín que era similar en diseño al sillín de serie regular que se usaba generalmente en Occidente en ese momento. [69]
La bolsa de correo era un componente separado del sillín que hacía que el Pony Express fuera único. Las bolsas de correo estándar para caballos nunca se usaron debido a su tamaño y forma, ya que separarlas y unirlas de una silla a la otra consumía mucho tiempo, lo que provocaba retrasos indebidos en el cambio de monturas. Con muchas paradas por hacer, el tiempo de retraso en cada estación se acumularía en proporciones apreciables. Para sortear esta dificultad, se echó una mochila (una cubierta de cuero) sobre la silla. El cuerno de la silla y el cantle se proyectaban a través de orificios que se cortaron especialmente a medida en la mochila . Unidas a la amplia falda de cuero de la mochila había cuatro cantinas , o compartimentos de cuero duro en forma de caja, donde se llevaban las cartas durante el viaje. [69]
Clausura
Durante su breve tiempo en funcionamiento, el Pony Express entregó alrededor de 35.000 cartas entre St. Joseph y Sacramento. [70] Aunque el Pony Express demostró que la ruta de correo central / norte era viable, Russell, Majors y Waddell no obtuvieron el contrato para entregar el correo en la ruta. En su lugar, el contrato fue otorgado a Jeremy Dehut en marzo de 1861, quien se había apoderado de la línea sur, favorecida por el Congreso, Butterfield Overland Mail Stage Line. El llamado "Rey de la diligencia", Ben Holladay , adquirió las estaciones Russell, Majors y Waddell para sus diligencias.
Poco después de la adjudicación del contrato, el inicio de la Guerra Civil estadounidense hizo que la línea del escenario dejara de funcionar. A partir de marzo de 1861, el Pony Express corrió correo solo entre Salt Lake City y Sacramento. El Pony Express anunció su cierre el 26 de octubre de 1861, dos días después de que el telégrafo transcontinental llegara a Salt Lake City y conectara Omaha, Nebraska y Sacramento. Otras líneas de telégrafo conectaban puntos a lo largo de la línea y otras ciudades en las costas este y oeste. [71]
A pesar del subsidio, el Pony Express fue un fracaso financiero. Recaudó $ 90,000 y perdió $ 200,000. [72]
En 1866, después de que terminó la Guerra Civil, Holladay vendió los activos de Pony Express junto con los restos del Butterfield Stage a Wells Fargo por $ 1.5 millones.
Legado
Sellos
En 1869, la Oficina de Correos de los Estados Unidos emitió el primer sello postal estadounidense para representar un evento histórico real, y el tema elegido fue el Pony Express. Hasta entonces, solo se encontraron los rostros de George Washington , Benjamin Franklin , Thomas Jefferson y Andrew Jackson en la cara del correo de Estados Unidos. [73] A veces confundido con una estampilla real utilizada por el Pony Express, la edición "Pony Express Stamp" se publicó en 1869 (8 años después de que el servicio de Pony Express había terminado) para honrar a los hombres que realizaban los largos y a veces peligrosos viajes y para conmemorar el servicio que brindaron a la nación. En 1940 y 1960, se emitieron sellos conmemorativos para los 80 y 100 aniversarios del Pony Express, respectivamente.
Investigación histórica
La base de la historia responsable de Pony Express se basa en las pocas áreas tangibles donde los registros, documentos, cartas y correos han arrojado la mayor evidencia histórica. Hasta la década de 1950, la mayor parte de lo que se sabía sobre el efímero Pony Express era el producto de algunos relatos, rumores y folclore, generalmente ciertos en sus aspectos generales, pero carentes de verificación en muchas áreas para aquellos que querían explorar el historia que rodea a los fundadores, los diversos jinetes y encargados de la estación, o que estaban interesados en estaciones o fortalezas a lo largo de la ruta de Pony Express.
Los libros más completos del Pony Express son The Story of the Pony Express de Raymond y Mary Settle y Saddles and Spurs de Roy Bloss. El relato de Settle es único, ya que fue el primer escritor e investigador histórico en utilizar los documentos del fundador de Pony Express, William B. Waddell, ahora en una colección de la Biblioteca Huntington en San Marino, California. Settle escribió a mediados de la década de 1950. El Sr. Bloss fue un escritor del Centenario de Pony Express. Si bien el trabajo de Settle se publicó generalmente sin sus anotaciones y notas, la experiencia del escritor aquí es única y Settle tiene una excelente bibliografía. Cuando Settle se preparó para publicar su bien investigado relato, tenía un buen volumen de notas a pie de página y citas preparadas, pero los editores optaron por no utilizar la mayoría de ellas. En cambio, optaron por un enfoque menos costoso para imprimir y publicar y lanzaron una cuenta precisa pero simplificada. Settle no estaba satisfecho con este nuevo y repentino desarrollo, ya que dedicó mucho tiempo y esfuerzo a las anotaciones. Sin embargo, el relato que escribió Settle fue y es definitivo y se considera el mejor relato sobre la historia del Pony Express entre muchos historiadores. [74]
Sendero histórico nacional
Sendero histórico nacional Pony Express | |
---|---|
Localización | California , Colorado , Kansas , Missouri , Nebraska , Nevada , Utah , Wyoming , EE . UU. |
Órgano rector | Sistema Nacional de Senderos |
Sitio web | www .nps .gov / poex / index .htm |
La ruta de Pony Express fue designada como Sendero Histórico Nacional de Pony Express el 3 de agosto de 1992 por una ley del Congreso. Su ruta pasa por ocho estados e incluye secciones sustanciales de tierra administradas por la Oficina de Administración de Tierras en California , Colorado , Nevada , Utah y Wyoming .
El público puede realizar un recorrido automático por la ruta, visitar sitios interpretativos y museos, y caminar, andar en bicicleta o montar a caballo en varios segmentos de senderos. [75] Los sitios abiertos al público a lo largo del sendero incluyen el Área de Recreación de Sand Mountain en Nevada; acceso en automóvil a una carretera secundaria (la carretera secundaria nacional Pony Express Trail) a lo largo de la ruta misma, la estación Boyd y el campamento Simpson Springs en Utah; y el pequeño cruce de Sandy en Wyoming. En total, aproximadamente 120 sitios históricos a lo largo del sendero pueden eventualmente estar abiertos al público, incluidas 50 estaciones o ruinas de estaciones. [76]
La Asociación Nacional Pony Express es una organización histórica sin fines de lucro dirigida por voluntarios. Su propósito es preservar el sendero original de Pony Express y continuar la memoria y la importancia de Pony Express en la historia de Estados Unidos en asociación con el Servicio de Parques Nacionales , la Asociación de Senderos Pony Express y la Asociación de Senderos de Oregon-California .
Otras conmemoraciones
Desde 1866 hasta 1889, el logotipo de Pony Express fue utilizado por la diligencia y la empresa de transporte Wells Fargo , que proporcionaba un servicio de correo seguro. Wells Fargo usó el logotipo de Pony Express para sus servicios de guardia y vehículos blindados . El logotipo siguió utilizándose cuando otras empresas se hicieron cargo del negocio de la seguridad en la década de 1990. Desde 2001, el logotipo de Pony Express ya no se utiliza para empresas de seguridad, ya que la empresa se vendió. [77]
El 3 de abril de 2010 fue el 150 aniversario del Pony Express. Ubicado en St. Joseph, Missouri, el Patee House Museum, que fue la sede del Pony Express, organizó eventos para celebrar el aniversario. [78]
En junio de 2006, el Servicio Postal de los Estados Unidos anunció que había registrado "Pony Express" junto con " Air Mail ". [79] [80]
El 14 de abril de 2015, Google lanzó un juego de doodle jugable que celebraba su 155 aniversario. [81]
En la cultura popular
El recuerdo y la popularidad continuos del Pony Express se pueden relacionar con Buffalo Bill Cody , sus autobiografías y su Wild West Show . El primer libro dedicado exclusivamente al Pony Express no se publicó hasta 1900. [82] Sin embargo, en su primera autobiografía, publicada en 1879, Cody afirma haber sido un jinete del Express. [83] [84] Si bien esta afirmación ha sido objeto de disputa recientemente, [82] su programa se convirtió en el "guardián principal de la leyenda del poni" cuando se estrenó como una escena en el Espectáculo del Salvaje Oeste. [82]
Película
- El Pony Express (1925) [85]
- Vientos del páramo (1936) [86]
- Frontier Pony Express (1939) [87]
- "Días de Pony Express" (breve) (1940) [88]
- Pony Post (1940) [89]
- Plainsman and the Lady (1946) [90]
- Pony Express (1953) [91]
- El último de los jinetes de ponis (1953) [92]
- El jinete de Pony Express (1976) [93]
- Días del Pony Express (2008)
- Espíritu del Pony Express (2012) [94]
Televisión
- The Range Rider (1951-1953) episodio de la primera temporada "El último del Pony Express" [95]
- Crossroad Avenger (1953)
- Pony Express (1959-1960) [96]
- Bonanza (1959-1973) temporada siete, episodio de dos partes "Ride the Wind" [97] [98]
- Los jóvenes jinetes (1989-1992)
- Hacia el oeste (2005)
Ver también
- Cursus publicus
- Joseph Alfred Slade
- Örtöö
- Museo Pony Express
- Mochila Pony Express
- Sellos postales e historia postal de los Estados Unidos
- Camino real
Referencias
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enlaces externos
- Spirit of the Pony Express (Documental)
- Sendero histórico nacional Pony Express (Servicio de parques nacionales)
- Sendero histórico nacional Pony Express (Oficina de gestión de tierras)
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- "Estación Hollenberg Pony Express" . kansastravel.org.
- La verdadera historia de Billy Tate Pony Express Rider que murió a los 14 años
- Visite los EE. UU.
Medios relacionados con Pony Express en Wikimedia Commons