J estándar
El Standard J es un biplano biplaza de entrenamiento básico de dos bahías producido en los Estados Unidos entre 1916 y 1918, propulsado por un motor Hall-Scott A-7a de cuatro cilindros en línea . Fue construido de madera con refuerzos de alambre y cubierta de tela. El J-1 se construyó como un recurso provisional para complementar la producción del Curtiss JN-4 .
Charles Healy Day había diseñado la serie de aviones Sloan H anterior y continuó la línea bajo Standard Aero Corporation (más tarde Standard Aircraft Corporation ). Cuatro empresas, Standard, Dayton-Wright, Fisher Body y Wright-Martin, entregaron 1601 J-1 entre junio de 1917 y junio de 1918. El Standard J-1 se puede diferenciar de la serie Curtiss JN por su forma en planta de ala ligeramente inclinada hacia atrás. , postes de rey triangulares sobre las alas superiores, y las patas delanteras del tren de aterrizaje que estaban montadas detrás del borde de ataque del ala inferior, justo donde el larguero del ala delantera del panel del ala inferior se une al fuselaje.
Aunque se producía en grandes cantidades, su motor Hall-Scott A-7a de cuatro cilindros no era fiable y vibraba mucho. Si bien la producción de JN-4 superó en número a los J-1 en aproximadamente dos a uno hasta junio de 1918, las muertes en JN-4 frente a J-1 fueron de siete a uno como resultado del uso limitado de los J-1. Pocos J-1 de producción posterior dejaron sus cajas de entrega.
En junio de 1918, todos los J-1 estándar quedaron en tierra, aunque el entrenamiento siguió siendo intensivo. Había suficientes JN-4 disponibles para satisfacer las necesidades de capacitación y, a $ 2,000 por avión, no era rentable convertirlos para usar motores Curtiss OX-5 . Se cancelaron los contratos por más de 2600 JS-1 y los que el Ejército de los EE. UU. no utilizó para la instrucción en tierra se vendieron como excedentes o se desecharon. Curtiss , que produjo a su competidor (el Curtiss JN) compró excedentes de J-1 que modificaron con diferentes motores, para revenderlos.
Muchos J-1 fueron volados por escuelas de vuelo civiles y para operaciones de paseos divertidos y tormentas de granero, hasta que se desgastaron o se vieron obligados a retirarse por la nueva legislación de transporte aéreo en 1927 que prohibió los aviones de pasajeros con estructuras de madera debido a una serie de accidentes de alto perfil.
Más de una docena de J-1 están en exhibición o están siendo restaurados. Otros proyectos están incompletos y en espera de restauración.
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