Tubal Claude Ryan (3 de enero de 1898-11 de septiembre de 1982) fue un aviador estadounidense nacido en Parsons, Kansas . Ryan fue mejor conocido por fundar varias aerolíneas y fábricas de aviación.
T. Claude Ryan | |
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Nació | |
Fallecido | 11 de septiembre de 1982 | (84 años)
Ocupación | Aviador, ingeniero aeroespacial |
Primeros años
Ryan comenzó su carrera como piloto en 1917 cuando se matriculó en la Escuela Estadounidense de Aviación en Venice, California . [1] Después de realizar su primer vuelo en solitario, fue aceptado en el Servicio Aéreo del Ejército con una exención para menores de edad. El día en que iba a informar, se firmó el armisticio, poniendo fin a sus perspectivas de una carrera como piloto militar. En cambio, Ryan fue a Oregon State College y estudió Ingeniería, luego fue aceptado en la División Aeronáutica del Ejército de los Estados Unidos (más tarde conocida como el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos ). Mientras estaba en el ejército, Ryan aprendió a volar en March Field , California, de donde se graduó en 1921. [2] Ryan voló como patrulla forestal hasta que terminó su alistamiento en 1922. Ryan luego fue a San Diego y vendió paseos en graneros para pagar. un excedente militar Curtiss JN-4 Jenny.
Carrera de negocios
Principios
El primer empleado de Ryan fue Hawley Bowlus , quien había sido mecánico en la primera escuela de vuelo a la que Ryan asistió. Uno de sus estudiantes era un joven y adinerado corredor de bolsa y promotor inmobiliario llamado Benjamin Franklin Mahoney. Ryan vendió la mitad de Ryan Flying Company a BF Mahoney el 25 de abril de 1925. Con la financiación de Mahoney, compraron un Douglas Cloudster , que Douglas había construido para intentar realizar el primer vuelo transcontinental sin escalas. Una pieza rota del motor lo conectó a tierra en El Paso, Texas y cuando se completaron las reparaciones, un par de pilotos militares habían logrado la hazaña en un Fokker T-2 .
Bowlus modificó el Cloudster para transportar 10 pasajeros. Con el Ryan-Cloudster y tres Ryan-Standards que Bowlus había modificado para transportar cuatro pasajeros cada uno, fundaron The San Diego - Los Angeles Airlines . Comenzó a operar el 1 de marzo de 1925 transportando pasajeros en un horario regular entre San Diego, California y Los Ángeles, California .
Ryan Airlines
El primer avión de producción de la compañía fue el avión de correo monoplano Ryan M-1 , que voló en 1926.
El desarrollo del Ryan M-1 fue iniciado por William J. Waterhouse en el Grand Central Airport de Glendale, California en 1924 con la ayuda de Ryan Mechanics Monoplane Co., como Waterhouse y Royer Cruzair. En 1925, Ryan compró el proyecto incompleto y un conjunto parcial de planos y Hawley Bowlus lo completó en un edificio de conservas frente al mar en San Diego, con un rediseño interno sustancial. Ryan lo comercializó como Ryan M-1 , y en un momento lo mostró en una plataforma elevada en San Diego, luciendo una gran pancarta que decía "Construido en San Diego". También se desarrolló una versión mejorada, el M-2 , que se diferenciaba principalmente por tener un larguero de ala mucho mejor.
Ryan vendió la mitad de su participación en las tres compañías, 'Ryan Flying Company', 'The San Diego - Los Angeles Airlines' y 'Ryan Airlines' a su socio comercial, Benjamin Franklin "Frank" Mahoney el 23 de noviembre de 1926, pero todavía estaba en la nómina a finales de ese año.
El papel de Ryan después de este punto se disputa, [3] pero se sabe que no estuvo presente en la planificación y desarrollo de Charles Lindbergh 's Spirit of St. Louis o la relacionada Ryan Brougham , aunque estaban cerrados y ampliaron la evolución de la M-1. [4] [5] [6] [7]
La Corporación Aeronáutica Ryan
Ryan utilizó el dinero para comprar los derechos de distribución en Estados Unidos del motor radial alemán Siemens-Halske Sh 12 de 110 hp (82 kW). Recibió los primeros ejemplos en diciembre de 1926 y montó uno en el Ryan M-2 que había recibido de Mahoney como parte de su acuerdo. A fines de enero de 1927, comenzó a recorrer el país para aumentar las ventas de los motores con el M-2 con motor Siemens-Halske, comercializándolos como el Ryan-Siemens 9 .
Al regresar a San Diego ese verano, formó TC Ryan Flying School y en octubre de ese año, formó la primera Ryan Aeronautical Corporation en vender los motores.
Poco después, fue demandado por usar el nombre de Ryan sin las letras "TC" adjuntas para distinguirlo de Mahoney-Ryan Aircraft Corporation, que posteriormente se había mudado a Lambert-St. Louis Flying Field en Missouri , mientras que su incapacidad para fabricar los motores Siemens & Halske en los Estados Unidos obligó a la empresa alemana Siemens & Halske a comprarlo en 1928. Ryan luego tomó una pausa, durante la cual poco se sabe de sus actividades, excepto Ryan Es posible que haya estado comprando nuevos terrenos creados entre Dutch Flats y la fábrica donde se construyó el Spirit of St. Louis con material dragado del puerto de San Diego .
La "nueva" Ryan Aeronautical Corporation
En 1931, Ryan abrió una escuela de vuelo en San Diego, a la que llamó "Escuela de Aeronáutica Ryan". [8] Esta empresa fue una de muchas en todo el país que sirvió a la necesidad del gobierno de entrenamiento de pilotos a través del Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles, ya que estaban aumentando su preparación antes de la Segunda Guerra Mundial . Ryan decidió producir su propio avión de entrenamiento y volvió a la fabricación. [8] En 1932, formó la "nueva" Ryan Aeronautical Corporation , la segunda encarnación de la Ryan Aeronautical Company , que se conoció como "Ryan Aircraft". Fue la cuarta y última empresa en llevar su nombre. El avión que iba a fabricar tardó dos años en completarse, y en 1934 el ST Sports Trainer voló por primera vez. El ST fue un diseño muy exitoso que fue ampliamente utilizado por organizaciones civiles y militares en todo el mundo y se construyeron más de 1500.
El ST fue seguido por SC Sports Coupe , con una cabina de lado a lado cerrado, aunque esto no se vendió tan ampliamente y solo se construyeron 13 antes de la guerra, y el enfoque en el ST terminó la producción. Inmediatamente antes del comienzo de la guerra, Ryan desarrolló el YO-51 Dragonfly para observación y enlace, pero no pudo interesar a los militares que preferían el Stinson O-49 , y solo construyó tres.
Más tarde, durante la Segunda Guerra Mundial , Ryan desarrolló el avión de combate FR-1 Fireball basado en un portaaviones mixto / pistón de potencia del que se construyeron 71, y un prototipo para el XF2R-1 Dark Shark mejorado , que reemplazó el motor de pistón en la nariz con un turbohélice.
Después de la guerra, Ryan compró el diseño del Navion norteamericano y lo construyó como el Ryan Navion . También desarrollaron y produjeron el Firebee y drones relacionados, que tuvieron un uso extensivo durante la Guerra de Vietnam y por los que se hicieron bien conocidos.
También desarrollaron una serie de aviones experimentales de despegue y aterrizaje verticales que exploran diferentes ideas, incluido el tailsitter X-13 Vertijet , el VZ-3 Vertiplane , el XV-5 Vertifan y el XV-8 Flexible Wing Aerial Utility Vehicle, aunque ninguno de estos. condujo a un avión de producción.
Ryan vendió Ryan Aeronautical a Teledyne Corporation en 1969, que luego pasó a llamarse Teledyne-Ryan y que continuó produciendo una variedad de drones sin piloto, así como estructuras de avión para el helicóptero Apache AH-64 . A pesar de que no hay ninguna conexión más allá de que T. Claude Ryan haya fundado ambos, Teledyne-Ryan sigue siendo reclamado como el sucesor de la compañía que construyó el Spirit of St. Louis. Más tarde, Teledyne vendió la división de drones a Northrop Grumman .
Años despues
Después de su retiro, Ryan formó una nueva compañía con su hijo Jerome para desarrollar y comercializar el Ryan ST-100 Cloudster , un planeador a motor que el mayor Ryan había diseñado. La aeronave estaba certificada como avión ligero y planeador motorizado, pero Ryan murió antes de que comenzara la producción y solo se completó uno. [9] [10] [11]
Ryan murió el 11 de septiembre de 1982 en San Diego, California . Su esposa, Zeta Gladys Bowen Ryan, lo sobrevivió, pero falleció en 1997. [12]
Honores
- 1948 - Certificado de mérito presidencial , otorgado por el presidente Harry S. Truman en reconocimiento a la contribución de Ryan Aeronautical al esfuerzo bélico de los Aliados.
- 1958 - Premio Horatio Alger
- 1965 - Aeroespacial Salón de la Fama inductee
- 1966 - Mr. San Diego, premiado anualmente por Civic Leaders of San Diego
- 1970 - Miembro del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica
- 1971 - Premio al Servicio a la Aviación, otorgado por el Salón Nacional de Aeronaves de Negocios
- 1974 - Salón Nacional de Aviación de la fama inductee
- 1975 - Miembro honorario de la Society of Experimental Test Pilots
- 1981 - Premio Aerospace Life Achievement Award, otorgado por AIAA San Diego a un pionero aeroespacial vivo con más de cincuenta años de experiencia en el avance de las fronteras de la aeronáutica.
- 1982 - Miembro honorario del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica [13]
Referencias
Citas
- ^ "Claude Ryan". Aerofiles. Consultado: 9 de mayo de 2012.
- ^ "T. Claude Ryan". allstar. Consultado: 9 de mayo de 2012.
- ^ Cassagneres 2002, p. 44.
- ^ "Letra 01". charleslindbergh.com. Consultado: 9 de mayo de 2012.
- ^ "Letra 02". charleslindbergh.com. Consultado: 9 de mayo de 2012.
- ^ "Letra 03". charleslindbergh.com. Consultado: 9 de mayo de 2012.
- ^ "Letra 04". charleslindbergh.com. Consultado: 9 de mayo de 2012.
- ^ a b "Ryan". Archivado el 23 de diciembre de 2007 en Wayback Machine New Zealand Warbirds. Consultado: 9 de mayo de 2012.
- ^ Dijo, Bob. "Directorio de planeadores de 1983". Revista Soaring , Soaring Society of America, noviembre de 1983, p. 126.
- ^ "Tipo de hoja de datos del certificado No. A7NM". Administración Federal de Aviación , julio de 1983. Consultado el 16 de marzo de 2011.
- ^ "Tipo de hoja de datos del certificado No. G1nm". Administración Federal de Aviación , julio de 1983. Consultado el 16 de marzo de 2011.
- ^ "Tubal Claude Ryan". findagrave.com. Consultado: 9 de mayo de 2012.
- ^ Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica, Sección de San Diego. Colección de archivos, Aplicaciones 1972-1982, Archivos del Museo del Aire y el Espacio de San Diego.
Bibliografía
- Bowers, Peter M. "Los muchos espíritus espléndidos de St. Louis". Air Progress , Volumen 20, No. 6, junio de 1967.
- Cassagneres, Ev. La historia no contada del espíritu de St. Louis: del tablero de dibujo al Smithsonian . New Brighton, Minnesota: Flying Book International, 2002. ISBN 0-911139-32-X .
- Hall, Nova. Espíritu y creador: el hombre misterioso detrás del vuelo de Lindbergh a París. Sheffield, Massachusetts: Safe Goods Publishing, 2003. ISBN 978-0970296443 .
- Sprekelmeyer, Linda, editor. Estos a los que honramos: El Salón de la Fama Aeroespacial Internacional . Editores de Donning Co., 2006. ISBN 978-1578643974 .
enlaces externos
- Biografía aeroespacial conmemorativa
- Perfil de membresía de la Asociación Horatio Alger