El SNECMA-Régnier 4L es un motor francés de cuatro cilindros en línea de pistón invertido refrigerado por aire , introducido poco después del final de la Segunda Guerra Mundial .
SNECMA-Régnier 4L | |
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SNECMA-Régnier 4L08 | |
Tipo | 4 cilindros en línea refrigerados por aire invertidos |
origen nacional | Francia |
Fabricante | SNECMA |
Primer intento | C. 1945 |
Principales aplicaciones | Nord NC.856A |
Desarrollado por | 1936 R.4 |
Diseño y desarrollo
La introducción de Régnier Motor Company a la producción de motores de avión se produjo después de la adquisición de licencias para construir el de Havilland Gipsy Major y Gipsy Six . Aunque siguieron influenciados por la práctica de De Havilland, sus productos comenzaron a diferir y, finalmente, contenían diseños originales. [1] [2] A mediados de la década de 1930, se ofrecían varios motores en línea invertidos de cuatro cilindros refrigerados por aire, incluido el R.4L-02 que se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1936. [3] Aunque compartía un nombre con un modelo de posguerra, los dos motores eran muy diferentes: el motor de 1936 producía 63-67 kW (85-90 hp) a partir de aproximadamente 4 litros y con un peso seco cercano a 91 kg (200 lb), [2] [3] el último alcanzó 127 kW (170 hp) de 6.3 litros con un peso de 155 kg (342 lb). [4]
Durante la ocupación de Francia y en los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial , Régnier diseñó y produjo un conjunto de tres motores en línea simplificados de cuatro cilindros en línea refrigerados por aire invertidos de capacidad y potencia cada vez mayores, el 4J, 4K y 4L. Las especificaciones del motor 4L de la posguerra son similares, aunque no idénticas, a las del R.4 de antes de la guerra, mientras que las del R.4L de antes de la guerra son más cercanas a las del 4K de la posguerra. [3] [5] En 1946 [4] o 1947, [1] Régnier, ahora nacionalizado, fue absorbido por SNECMA y los motores 4L, el miembro más utilizado de la serie, [1] se convirtió en el SNECMA-Régnier 4L . Las características constructivas notables, compartidas con los motores 4J y 4K, [5] incluyeron cilindros de acero mecanizados con barniz anticorrosión horneado externo y culatas de cilindros separadas con sellos de metal-plástico inusuales, sujetos al cárter por pernos largos. Los casquillos roscados y los asientos de las válvulas se fabricaron en bronce de aluminio . El cigüeñal de acero de cinco cojinetes del 4L fue forjado, al igual que las bielas de duraluminio que tenían cojinetes de bronce partidos con respaldo de acero. El cárter se fundió en aleación de aluminio. [1] [4]
SNECMA continuó produciendo la serie 4L hasta al menos 1956. [4] El tipo más prolífico en usarlo fue el militar Nord NC.856A , con 112 ejemplares. [6]
Variantes
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1956/57. [4] Los tipos se escriben alternativamente como 4LO-4, etc. [6]
- 4LO
- designación temprana de posguerra
- 4L-00
- Primera versión de posguerra, potencia máxima continua de 101 kW (135 CV) a 2280 rpm.
- 4L-02
- Mayor relación de compresión de 7,25: 1, despegue máximo y potencia continua 127 kW (170 CV) a 2.500 rpm.
- 4L-04
- Como 4L.00 pero con accesorios reorganizados.
- 4L-06
- Como 4L.02 pero con accesorios reorganizados.
- 4L-08
- Como 4L.04 pero con mayor relación de compresión de 6,8: 1, despegue máximo y potencia continua de 119 kW (160 CV).
- 4L-14
- [7]
- 4L-20
- -00 para vuelo invertido [7]
- 4L-22
- -02 para vuelo invertido [7]
- 4L-24
- -04 para vuelo invertido [7]
- 4L-26
- -06 para vuelo invertido [7]
- 4L-28
- -08 para vuelo invertido [7]
- 4L-34
- -14 para vuelo invertido [7]
Aplicaciones
Datos de: Gaillard (1990)
- Aubert PA-20 Cigale Major
- Boisavia Anjou
- Boisavia Mercurey
- Broche MB.110
- Farman F.520 y 521
- Guerchais-Roche T.35
- Leduc RL.21
- LIBIS KB-6
- Nord Norécrin
- Nord Norélan
- Nord 3202
- Nord NC.856A, H & N
- SNCASE SE-2311
Especificaciones (Régnier 4L.00)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1956-57. [4]
Características generales
- Tipo: motor de pistón invertido refrigerado por aire de cuatro cilindros en línea
- Diámetro : 120 mm (4,72 pulgadas)
- Carrera : 140 mm (5,51 pulgadas)
- Desplazamiento : 6,3 L (384 pulgadas cúbicas)
- Longitud: 1.366 mm (53,78 pulgadas) sobre el motor de arranque
- Ancho: 500 mm (19,69 pulgadas)
- Altura: 760 mm (29,92 pulgadas)
- Peso en seco : 155 kg (342 lb) en seco
Componentes
- Tren de válvulas : 1 válvula de entrada y 1 de escape debajo de cada culata, operadas mediante empujadores y varillas de empuje desde el árbol de levas.
- Sistema de combustible: carburador Zenith 1DC en babor, alimentado por 2 bombas Guyot K u O, 2 tapones BG / cilindro, magneto doble BG
- Sistema de aceite: Lubricación a presión de la bomba accionada por motor; 2 bombas de barrido.
- Sistema de refrigeración: aire; culatas de cilindros con aletas
Actuación
- Potencia de salida: máxima continua de 101 kW (135 CV) a 2280 rpm; despegue 110 kW (147 CV) a 2340 rpm
- Relación de compresión : 6.2: 1
- Consumo de combustible: 35 L (8 imp gal; 9 US gal) por hora a la máxima potencia de crucero (87 kW (116 hp) a 2160 rpm)
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ↑ a b c d Gunston, Bill (1989). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos (2 ed.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. págs. 134–5. ISBN 1-85260-163-9.
- ^ a b Gray, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . Londres: David y Charles. pag. 68d. ISBN 0715 35734 4.
- ^ a b c "Motores en el Salón de París" . Vuelo . Vol. XXX no. 1457. 26 de noviembre de 1936. p. 578.
- ^ a b c d e f Bridgman, Leonard (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57 . Londres: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. págs. 432–3.
- ^ a b Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft de 1948 . Londres: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd. págs. 54–5d.
- ^ a b Gaillard, Pierre (1990). Les Avions Francais de 1944 a 1964 . París: Éditions EPA. pag. 63. ISBN 2 85120 350 9.
- ^ a b c d e f g Wilkinson, Paul H. (1957). Motores de avión del mundo 1957 (15ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 281.