La clase SECR E era una clase de locomotoras tiernas 4-4-0 diseñadas por Harry Wainwright para trenes de pasajeros expresos en el ferrocarril South Eastern y Chatham . Era una versión más grande de la clase D que incorporaba una cámara de combustión Belpaire.
Clase SECR E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Clase SECR E en Cannon Street | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general
Tras el éxito de su diseño de clase D 4-4-0 , Wainwright obtuvo la autoridad para construir otras cinco locomotoras similares que incorporan una cámara de combustión Belpaire para proporcionar potencia adicional. Estos se construyeron en las obras ferroviarias de Ashford durante los últimos meses de 1905 y entraron en el tráfico a principios de 1906. [1] Una vez que el diseño demostró ser exitoso, se realizaron más pedidos hasta que se construyeron 26 en Ashford en abril de 1909. En 1911 y 1912, dos ejemplos de la clase recibieron calderas con sobrecalentadores , que mejoraron significativamente su eficiencia de combustible, pero desafortunadamente el peso adicional les impidió trabajar sobre las líneas del antiguo ferrocarril London Chatham and Dover Railway (LCDR) y, por lo tanto, no se trataron más ejemplos. . [2]
Clase E1
En 1917, la Junta de SECR decidió que cuando los trenes de barcos de Londres a Dover y Folkestone se restablecieran después de la guerra, se centrarían en la estación de tren London Victoria , utilizando las líneas LCDR. Esto creó un serio problema de producir una locomotora con suficiente potencia pero con una carga por eje aceptable . Por lo tanto, Richard Maunsell ordenó la reconstrucción de un ejemplo con cilindros, caldera y cámara de combustión más grandes, y al mismo tiempo redujo el peso innecesario en otras partes de la locomotora. Este trabajo fue realizado en gran parte por su dibujante jefe de locomotoras James Clayton . La reconstrucción experimental se implementó después del Armisticio en noviembre de 1918 y resultó ser un éxito. Otros diez ejemplos fueron reconstruidos por Beyer, Peacock and Company durante 1919 y 1920, [3] y se suponía que seguirían diez más en 1921, aunque en el último minuto se reconstruyeron diez locomotoras de clase D más . [4]
Operación
La clase se utilizó en los trenes de barcos de Londres a Dover y Folkestone y otros expresos de la costa de Kent en la línea principal del sudeste . La locomotora n. ° 506 se utilizó para arrastrar el tren que llevaba el Cavell Van (n. ° 132) que traía de regreso a los reamians del Guerrero Desconocido de Dover a Londres el 10 de noviembre de 1920. Después de 1914 fueron reemplazados en los trenes expresos más pesados por la clase L 4- 4-0 en las líneas del antiguo ferrocarril del sudeste, pero siguieron siendo las locomotoras más pesadas permitidas en las líneas LCDR hasta que las locomotoras reconstruidas se hicieron cargo. A partir de entonces, los miembros restantes de la clase fueron empleados en los trenes expresos secundarios de estas líneas. [ cita requerida ]
En los años inmediatamente posteriores a la agrupación de la SECR con otros ferrocarriles para formar el Ferrocarril del Sur (Reino Unido) en 1923, las locomotoras de la clase E continuaron con sus funciones existentes, pero en 1931 se transfirieron tres ejemplos a la Sección Central para ayudar con los expresos en el Brighton Main Line , seguida de más ejemplos. Durante la Segunda Guerra Mundial también se emplearon regularmente en la línea entre Redhill y Reading . [ cita requerida ]
La clase E1 fue reemplazada en los trenes de barcos más pesados a mediados de la década de 1920 por las locomotoras LSWR N15 clase 4-6-0 . Durante un tiempo se utilizaron en expresos a Ramsgate, pero en la década de 1930 varios de la clase fueron trasladados a las antiguas líneas principales de London Brighton y South Coast Railway en Sussex. [ cita requerida ]
Retirada y conservación
La mayoría de las locomotoras de la clase E restantes se retiraron durante 1951, pero una duró hasta mayo de 1955. Las reconstrucciones E1 se retiraron durante un período mucho más largo entre mayo de 1949 y noviembre de 1961, con tres ejemplos que duraron hasta la década de 1960. No se han conservado ejemplos. [ cita requerida ]
El Brighton Atlantic Group en el Bluebell Railway anunció después de la finalización de la clase Brighton H2 No. 32424 Beachy Head, comenzaría la construcción de una nueva clase E para tomar el número 516. [5] [6] [7]
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
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1949 | 26 | 1 | 31163 | Clase E1 |
1950 | 25 | 2 | 31179, 31511 | Clase E1 |
1951 | 23 | 13 | 31036, 31157 / 59–60 / 75–76, 31273/75, 31514–16 / 47/87 | 31160 Clase E1, resto clase E |
1952 | 10 | 0 | - | |
1953 | 10 | 1 | 31491 | Clase E |
1954 | 9 | 1 | 31315 | Clase E |
1955 | 8 | 1 | 31166 | Clase E (última) |
1956-1957 | 7 | 0 | - | |
1958 | 7 | 2 | 31504/06 | Clase E1 |
1959 | 5 | 1 | 31165 | Clase E1 |
1960 | 4 | 1 | 31497 | Clase E1 |
1961 | 3 | 3 | 31019/67, 31507 | Clase E1 |
Accidentes e incidentes
- El 5 de marzo de 1909, la locomotora núm. 165 transportaba un tren correo que colisionó con un tren expreso de pasajeros arrastrado por la locomotora núm. 497 en Tonbridge Junction , Kent , después de que esta última invadiera las señales. Dos personas murieron y once resultaron heridas. [9]
Referencias
- ^ Bradley 1980 , p. 38.
- ^ Bradley 1980 , p. 41.
- ^ Bradley 1980 , p. 43.
- ^ Bradley 1980 , p. 105.
- ^ "Steam Railway SR501 - ¡a la venta ahora!" . Ferrocarril de vapor . Consultado el 15 de enero de 2020 .
- ^ Cousins, Matthew (17 de diciembre de 2019). "Bluebell da luz verde para la clase SECR E de nueva construcción" (262). Ferrocarril del patrimonio . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
- ^ "Bluebell Railway aprueba proyecto para construir réplica SECR 4-4-0" . Tren de vapor. Presione Reader. 13 de diciembre de 2019 . Consultado el 25 de octubre de 2020 .
- ^ Bradley 1980 , págs.45, 108.
- ^ Earnshaw 1991 , p. 12.
- Herring, Peter (2000) Locomotoras de vapor británicas clásicas , Enderby: Abbeydale, ISBN 1-86147-057-6
- Bradley, DL (1980). La historia de las locomotoras del ferrocarril South Eastern y Chatham . Londres: Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria . ISBN 0-901115-49-5.
- Earnshaw, Alan (1991). Trenes en apuros: Vol. 7 . Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.
enlaces externos
- Detalles de la clase RailUK
- Detalles de la clase E1 RailUK