Harry Smith Wainwright (16 de noviembre de 1864 - 19 de septiembre de 1925) fue un ingeniero de ferrocarriles inglés, y fue el Superintendente de Locomotoras, Vagones y Vagones del Ferrocarril del Sureste y Chatham desde 1899 a 1913. Es más conocido por una serie de sencillos pero competentes locomotoras producidas bajo su dirección en la fábrica de ferrocarriles de Ashford de la compañía en los primeros años del siglo XX. Muchos de estos sobrevivieron en servicio hasta el final de la tracción a vapor en Gran Bretaña en 1968, y se consideran algunos de los diseños más elegantes de la época.
Harry Smith Wainwright | |
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Nació | 16 de noviembre de 1864 |
Fallecido | 19 de septiembre de 1925 | (60 años)
Ocupación | Ingeniero |
Padres) | William Wainwright |
Carrera de ingenieria | |
Disciplina | Ingeniero de locomotoras |
Empleador (es) | Ferrocarril del sudeste Ferrocarril del sudeste y de Chatham |
Biografía
Wainwright nació en Worcester el 16 de noviembre de 1864, el tercer hijo de William Wainwright. [1]
En 1896, fue nombrado Superintendente de Carruajes y Vagones del Ferrocarril del Sureste (SER), en sucesión de su padre. [1]
El 1 de enero de 1899, la SER entró en un sindicato con London, Chatham and Dover Railway (LCDR); sus respectivos superintendentes de locomotoras , James Stirling y William Kirtley , ambos jubilados, [2] [3] y el recién formado South Eastern and Chatham Railway (SECR) decidieron combinar los departamentos de locomotoras, vagones y vagones de los dos ferrocarriles, y nombraron a Wainwright como Superintendente de Locomotoras, Vagones y Vagones. [1] Robert Surtees, el ex redactor jefe de LCDR, se convirtió en redactor jefe de SECR. [4]
Wainwright se retiró el 30 de noviembre de 1913 [5].
Wainwright murió el 19 de septiembre de 1925 [5].
Locomotoras
Las primeras locomotoras puestas en servicio por la SECR bajo la supervisión de Wainwright no fueron de su diseño. Hasta que se pudieran preparar nuevos diseños estándar, que serían aceptables en las secciones SER y LCDR del SECR, era necesario cumplir con los requisitos inmediatos de las locomotoras de otras formas. Se permitió que se mantuvieran las órdenes de locomotoras existentes; se realizaron más pedidos de diseños existentes (en algunos casos se realizaron modificaciones de diseño); y las locomotoras construidas con los diseños de una empresa completamente diferente se compraron de las existencias no vendidas de un fabricante. [6] [4]
Cinco motores de pasajeros rápidos 4-4-0 de la clase M3 de Kirtley , que se habían introducido en el LCDR en 1891, se construyeron en Longhedge entre mayo de 1899 y mayo de 1901. Dos de ellos eran el saldo de un pedido pendiente de LCDR; el resto formaba parte de un pedido de diez realizado por la SECR, de los cuales siete fueron cancelados posteriormente. [7]
Cinco motores de pasajeros rápidos 4-4-0 de la clase B de Stirling , que se habían introducido en el SER en 1898, se construyeron en Ashford en junio y julio de 1899. [8]
Cinco motores de mercancías 0-6-0 de la clase O de Stirling , que se habían introducido en el SER en 1878, se construyeron en Ashford en agosto y septiembre de 1899. [9]
El fabricante de locomotoras Neilson, Reid y Compañía había construido motores de pasajeros diez 4-4-0 expresa a finales de 1899 con el diseño de William Pickersgill para el Gran Ferrocarril del Norte de Escocia (GNoSR) donde se formaron Clase V . Después de que GNoSR decidió que solo se necesitaban cinco, Neilson se quedó con el resto en sus manos y GNoSR les pidió que los vendiera al mejor precio posible. Fueron ofrecidos a la SECR, que acordó tomar los cinco motores que el GNoSR no necesitaba, sujeto a ciertas modificaciones. Fueron entregados a la SECR en enero y febrero de 1900, donde formaron la clase G . [10] [11] [12]
Quince motores de pasajeros suburbanos 0-4-4T, la clase R1 (basada en la clase R de Kirtley de 1891) fueron construidos por Sharp, Stewart & Co en noviembre y diciembre de 1900. [13] [14]
Los primeros diseños que acreditaron a Wainwright como diseñador comenzaron a aparecer en 1900. En casi todos los casos, el trabajo de diseño real fue supervisado por Surtees, con Wainwright especificando requisitos generales y también decidiendo el acabado y la librea. [15] [16]
La clase C de motores de mercancías 0-6-0 comprendía 109 locomotoras construidas entre 1900 y 1908, de las cuales 15 fueron construidas cada una por los contratistas Neilson, Reid y Sharp, Stewart; el resto fue construido por la SECR, 60 en Ashford y 9 en Longhedge. [17] [18] [16]
La clase D de motores de pasajeros expresos 4-4-0 comprendía 51 locomotoras construidas entre 1901 y 1907, de las cuales 30 fueron construidas por cuatro contratistas diferentes y 21 fueron construidas por la SECR en Ashford. [19] [20]
La clase H de motores de pasajeros suburbanos 0-4-4T comprendía 64 locomotoras construidas en Ashford entre 1904 y 1909, y las dos últimas se completaron en 1915 después del retiro de Wainwright. [21] [22]
Se compraron ocho vagones de vapor de Kitson & Co. en 1905-6 para su uso en los servicios de pasajeros locales. [23]
La clase E de motores de pasajeros expresos 4-4-0 comprendía 26 locomotoras construidas en Ashford entre 1905 y 1909. [24] [20]
La clase P de motores de pasajeros locales 0-6-0T comprendía ocho locomotoras construidas en Ashford en 1909-10. [25]
La clase J de motores de pasajeros 0-6-4T comprendía cinco locomotoras construidas en Ashford en 1913. [26] [27]
La clase L de motores de pasajeros expresos 4-4-0 comprendía 22 locomotoras construidas por contratistas en 1914. Aunque la especificación fue redactada por Wainwright y el trabajo de diseño supervisado por Surtees, el pedido no se realizó hasta después de la jubilación de Wainwright; su sucesor, Richard Maunsell , especificó algunos cambios de diseño. 12 procedían de Beyer, Peacock & Co. , mientras que los otros diez fueron construidos en Berlín por A. Borsig ; estos se entregaron antes del estallido de la guerra el 3 de agosto de 1914, pero no se pagaron hasta mayo de 1920. [28] [29]
Patentes
- GB190322276, publicado el 28 de abril de 1904, Aparato mejorado de producción de tiro y apagachispas para motores de locomotoras [30]
- GB190718258 (con Walter Reuben Preston ), publicado el 6 de agosto de 1908, Mejoras en los medios para asegurar puertas o trampillas de vagones de ferrocarril, cajas para caballos o similares [31]
Notas
- ↑ a b c Marx , 1985 , p. 9.
- ^ Bradley 1985 , p. 11.
- ^ Bradley , 1979 , p. 8.
- ↑ a b Nock , 1987 , p. 81.
- ↑ a b Marx , 1985 , p. 21.
- ^ Bradley 1980 , págs. 3-4.
- ^ Bradley 1979 , págs. 113,118.
- ^ Bradley 1985 , págs. 204-205, 216.
- ^ Bradley 1985 , págs. 144,145,157-158.
- ^ Boddy y col. 1968 , pág. 58.
- ^ Bradley , 1979 , p. 120.
- ^ Nock 1987 , págs. 81-82.
- ^ Bradley 1979 , págs. 88,91.
- ^ Nock 1987 , p. 84.
- ^ Bradley 1980 , págs. 3,8.
- ↑ a b Nock , 1987 , p. 82.
- ^ Bradley 1980 , p. 8.
- ^ Bradley 1980 , págs. 13-14.
- ^ Bradley 1980 , págs. 14-15, 22.
- ↑ a b Nock 1987 , págs. 82, 84.
- ^ Bradley 1980 , págs. 23, 27.
- ^ Nock 1987 , págs. 84-85.
- ^ Bradley 1980 , págs. 28-29,33.
- ^ Bradley 1980 , págs. 38-39,45.
- ^ Bradley 1980 , págs. 34, 38.
- ^ Bradley 1980 , págs. 46, 48.
- ^ Nock 1987 , págs. 85-86.
- ^ Bradley 1980 , págs. 49-50, 57.
- ^ Nock 1987 , p. 92.
- ^ "Espacenet - Datos bibliográficos" . Worldwide.espacenet.com . Consultado el 13 de enero de 2013 .
- ^ "Espacenet - Datos bibliográficos" . Worldwide.espacenet.com . Consultado el 13 de enero de 2013 .
Referencias
- Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W .; Manners, F .; Neve, E .; Tee, DF; Yeadon, WB (abril de 1968). Fry, EV (ed.). Parte 4: Motores de licitación - Clases D25 a E7 . Locomotoras del LNER Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-01-0.
- Bradley, DL (marzo de 1979) [1960]. La historia de la locomotora del ferrocarril de Londres, Chatham y Dover (2ª ed.). Londres: RCTS . ISBN 0-901115-47-9.
- Bradley, DL (abril de 1980) [1961]. La historia de la locomotora del ferrocarril del sudeste y de Chatham (2ª ed.). Londres: RCTS . ISBN 0-901115-49-5.
- Bradley, DL (septiembre de 1985) [1963]. La historia de la locomotora del ferrocarril del sudeste (2ª ed.). Londres: RCTS . ISBN 0-901115-48-7.
- Marx, Klaus (marzo de 1985). Wainwright y sus locomotoras . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1418-3. CE / 0385.
- Nock, OS (1987). Grandes Locomotoras del Ferrocarril del Sur . Londres: Guild Publishing / Book Club Associates. CN 5587.
- Simmons, Jack y Biddle, Gordon (Eds) (1997) El compañero de Oxford en la historia del ferrocarril británico: desde 1602 hasta la década de 1990 , Oxford University Press, ISBN 0-19-211697-5
Posiciones comerciales | ||
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Precedido por William Wainwright | Superintendente de carruajes y vagones de South Eastern Railway 1896–1898 | Puesto abolido Compañía fusionada en South Eastern y Chatham Railway |
Primero | Superintendente de locomotoras, carruajes y vagones de South Eastern and Chatham Railway 1899–1913 | Sucedido por Richard Maunsell |