La clase SECR D es una clase de locomotoras tiernas 4-4-0 diseñadas por Harry Wainwright para South Eastern y Chatham Railway .
Clase SECR D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() El único ejemplo conservado visto en el gran salón del Museo Nacional del Ferrocarril. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general
La construcción de las 20 locomotoras iniciales se compartió entre las fábricas de trenes de Ashford y el constructor de Glasgow , Sharp, Stewart and Company . El primero de la clase en entrar en servicio, en 1901, fue un producto de Glasgow y en 1907, cincuenta y uno estaban en tráfico. De estos veintiuno fueron construidos en Ashford, mientras que el resto fue suministrado por contratistas externos. La clase D fue un diseño de Harry Wainwright y él fue el responsable del aspecto general del motor. El trabajo de detalle fue realizado por Robert Surtees, su principal dibujante en Ashford Works. Debajo de las curvas fluidas y la simetría del exterior se encontraba una máquina de paso seguro que respondía bien al trabajo duro.
Clase D1
En 1913, Richard Maunsell comenzó la reconstrucción de locomotoras 21 Clase D con cámaras de combustión Belpaire para producir la clase D1 más potente . Estos motores más grandes eran necesarios para hacer frente a las crecientes cargas en la línea costera de Kent a través de Chatham.
Operación
Inicialmente, la clase D se puso a trabajar en la costa de Kent y los servicios de Hastings fuera de Londres . En la década de 1930, la mayor asignación de 4-4-0 de clase D estaba en el depósito de Gillingham en Kent, pero ahora se habían reducido a tareas de tren secundario y ahora llevaban la librea del Ferrocarril del Sur . Al estallar la Segunda Guerra Mundial en 1939, algunos de los de la clase D fueron almacenados. Luego, en 1941, otros fueron trasladados al depósito de Nine Elms. Un puñado se basó en Redhill en la línea de campo traviesa Reading-Tonbridge .
En 1948, British Railways heredó 28 de los Wainwright 4-4-0. Sus últimos años los vieron concentrados en Guildford en Surrey y el último de la clase D, el número 31075, fue retirado de allí en 1956.
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
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1944 | 51 | 2 | 1742/47 | 1742 clase D, 1747 clase D1 |
1947 | 49 | 1 | 1726 | Clase D |
1950 | 48 | 2 | 31736/38 | 31738 clase D; 31736 Clase D1 |
1951 | 46 | 11 | 31057/92, 31477/90, 31502, 31730–32 / 40/45/48 | 31502 y 31745 clase D1, resto clase D |
1953 | 35 | 5 | 31501, 31728/33/44/50 | Toda la clase D |
1954 | 30 | 3 | 31493, 31729/46 | Toda la clase D |
1955 | 27 | 4 | 31496, 31586/91, 31734 | Toda la clase D |
1956 | 23 | 6 | 31075, 31488, 31549/74/77, 31737 | Toda la clase D |
1959 | 17 | 2 | 31470, 31741 | Ambos clase D1 |
1960 | 15 | 5 | 31492/94, 51509, 31743/49 | Toda la clase D1 |
1961 | 10 | 10 | 31145, 31246/47, 31487/89, 31505/45, 31727/35/39 | Toda la clase D1 |
Preservación
Una locomotora, la número 31737, se ha conservado y tiene su librea original, la del ferrocarril South Eastern & Chatham , en el Museo Nacional del Ferrocarril de York .
Referencias
- ^ Bradley 1980 , págs. 22, 112-113.
- Herring, Peter (2000) Locomotoras de vapor británicas clásicas , Enderby: Abbeydale, ISBN 1-86147-057-6
- Bradley, DL (1980). La historia de las locomotoras del ferrocarril South Eastern y Chatham . Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria . ISBN 0-901115 49 5.