SF Ammonia es un ferry ferroviario a vapor en el lago Tinn en Telemark , Noruega . El ferry era uno de los cuatro ferries del lago Tinn que conectaban la línea Rjukan con la línea Tinnoset . Norsk Hydro utilizó este sistema para transportar productos químicos desde Rjukan hasta el puerto de Skien . El ferry es uno de los cuatro ferries de vapor que quedan en el mundo y todavía se puede ver atracado en Mæl , Noruega . [1]
SF Amoniaco , Mæl, Noruega, Línea Rjukan | |
Historia | |
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Noruega | |
Nombre: | Amoníaco |
Operador: | Transporte Norsk |
Puerto de registro: | Skien , Noruega |
Ruta: | Ferrocarril de Tinnsjø |
Constructor: | Moss Værft og Dokk |
Costo: | NOK 829,485 |
Lanzado: | 18 de junio de 1929 |
Fuera de servicio: | 1991 |
Identificación: | Número IMO : 8959908 |
Estado: | Atracado pero aún operativo |
Características generales | |
Tonelaje: | 929 toneladas de registro bruto |
Largo: | 70,4 m (231 pies) |
Haz: | 9,5 metros |
Borrador: | 3,9 m |
Potencia instalada: | 2x motores de vapor de 336 kW |
Velocidad: | 12 nudos |
Capacidad: | 250 pasajeros |
Detalles específicos
El amoníaco es capaz de transportar 17 vagones de ferrocarril, por un total de 630 toneladas, en 120 metros de vía , ancho estándar de doble vía , además de 150 pasajeros. Tiene dos motores de vapor cada uno de 300 kW (400 hp) y puede alcanzar una velocidad de 12 nudos (22 km / h).
Historia
El amoníaco fue el tercer transbordador ferroviario construido para Norsk Transport ; cuando recibió el pedido en 1928, los dos transbordadores más antiguos, Rjukanfos e Hydro, eran demasiado pequeños. En realidad, era una alternativa a extender Hydro al menos veinte metros. Se consideró la tracción diesel, pero en ese momento el diesel no era óptimo para los barcos. Fue construida por A / S Moss Værtft & Dokk en los muelles del lago Tinn y lanzada el 18 de junio de 1929 y su construcción costó NOK 932.000, de los cuales Norsk Transport pagó NOK 829.485. [2] [3] [4] [5]
Rápidamente se convirtió en el ferry principal; en 1939 estuvo en servicio 340 días, mientras que Hydro operó 32 días y Rjukanfos 18. Después del hundimiento de Hydro en 1944, Ammonia tuvo que hacer el transporte principal a través del lago, y en septiembre de 1944 estaba realizando ocho viajes de ida y vuelta cada día. En 1951, las calderas de carbón fueron reemplazadas por calderas de petróleo. [6]
Cuando el diesel Accionado MF Storegut se puso en marcha en 1956 amoniaco se redujo aumentado a un barco de reserva, que sirve sobre todo cuando Storegut era para las reparaciones. También interpretó a Hydro en la película de 1965 The Heroes of Telemark . En la década de 1970, Norsk Transport consideró reconstruirla a diesel. Fue puesta fuera de servicio cuando los ferrocarriles dejaron de operar en 1991, pero permanece atracada en Mæl en condiciones operativas. [7] [8] [6]
Referencias
- ^ "Amoníaco" . Kulturminnesøk . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
- ^ Payton y Lepperød, 1995: 86–88
- ^ "D / F Rjukanfos" . Norsk Industriarbeidermuseum . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
- ^ "D / F Hydro" . Norsk Industriarbeidermuseum . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
- ^ "Moss Verft" . lokalhistoriewiki.no . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
- ↑ a b Payton y Lepperød, 1995: 90–92
- ^ "Storegut" . Kulturminnesøk . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
- ^ Simon Worrall (5 de junio de 2016). "Dentro de la atrevida misión que frustró una bomba atómica nazi" . Sociedad Geográfica Nacional . Consultado el 1 de diciembre de 2017 .
Otras fuentes
- Payton, Gary; Lepperød, Trond (1995). Rjukanbanen på sporet av et industrieventyr . Rjukan: Maana Forlag.ISBN 82-993549-1-9
enlaces externos
- Tarjeta postal que muestra SF Ammonia lanzada el 18 de junio de 1929