Las clases E , E2 y E5 de los ferrocarriles estatales suecos (SJ) eran tres tipos de locomotoras de vapor estrechamente relacionados . Las locomotoras de la clase E 0-8-0 formaron parte del desarrollo de tipos modernos sobrecalentados que habían comenzado con la clase A en 1906, y estaban destinadas tanto al tráfico mixto en Norrland como a los trenes de mercancías pesados en el sur de Suecia. Muchos de ellos fueron reconstruidos al 2-8-0Clase E2 entre 1935 y 1951, lo que permitió un aumento de velocidad de 65 kilómetros por hora (40 mph) a 70 km / h (43 mph). Tres locomotoras de clase E construidas para ferrocarriles privados se conocieron como la clase E5 después de la nacionalización, ya que eran un poco más pesadas que las construidas para SJ.
SJ E, E5 | ||||||||||||||||||||||||||||
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Los datos están con las ofertas originales. Referencias: [1] : 64–68 [2] : 86–89 |
SJ E2 | ||||||||||||||||||
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Otros datos sin cambios. Referencias: [1] : 64–68 [2] : 86–89 |
La clase E no era adecuada para transportar trenes expresos debido a su baja velocidad, pero por lo demás se utilizaba para todo tipo de tráfico y en todas partes de Suecia. La carga ligera del eje significaba que podían usarse en líneas menores y ferrocarriles industriales, extendiendo su uso después de que se redujeran las operaciones de vapor de la línea principal. Las locomotoras de las clases E y E2 permanecieron en servicio diario hasta el 31 de marzo de 1972, el último día de operaciones regulares de vapor en SJ. La mayoría fueron colocados en la reserva estratégica, donde permanecieron hasta 1990, y muchos se han conservado.
Diseño
Las locomotoras de la clase E 0-8-0 fueron parte del desarrollo de las locomotoras modernas sobrecalentadas que habían comenzado con la clase A en 1906. [1] : 16 130 se construyeron entre 1907 y 1920. [1] : 64 Relativamente fuertes, pero con una carga por eje de sólo 12,5 toneladas (12,3 toneladas largas; 13,8 toneladas cortas), [2] : 86 estaban destinadas al tráfico mixto en Norrland y a los trenes de mercancías pesados en el sur de Suecia. [1] : 64 La clase tenía bastidores de barra y cilindros interiores, [1] : 64 y todos se entregaron con cabinas completamente cerradas. [2] : 86 Se les dieron licitaciones de clase L de seis ruedas, pero algunas tenían licitaciones de clase A más grandes en los últimos años de uso, lo que aumentó el radio de operación. [2] : 87
La caldera diseñada para la clase E también se utilizó para los motores de tanque de la clase Sb, ya que SJ quería utilizar piezas estándar para esa clase. [1] : 181 Por esta razón, a veces se hacía referencia a la caldera como tipo ESb. [1] : 27 Las locomotoras de la clase G8 también se reconstruyeron con calderas tipo E en 1950-1951. [2] : 108 Se equipó una locomotora de la clase E para quemar combustible a base de turba durante un breve período de tiempo. [2] : 86
La clase tuvo mucho éxito, pero la baja velocidad máxima (solo 65 kilómetros por hora (40 mph)) fue problemática. [2] : 86 90 locomotoras fueron reconstruidas entre 1935 y 1951 con dos ruedas delanteras , lo que permitió un modesto aumento a 70 km / h (43 mph). [2] : 89 Las locomotoras reconstruidas se convirtieron en un metro (3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) más largo y 7.5 toneladas (7.4 toneladas largas; 8.3 toneladas cortas) más pesado. [1] : 65 La caldera también se movió un poco hacia adelante, dejando aún más espacio en la cabina grande. [2] : 89
Historia
La clase E no era adecuada para transportar trenes expresos, debido a la velocidad, pero por lo demás se usaban para todo tipo de tráfico y en todas partes de Suecia. [2] : 86 La carga ligera por eje significaba que podían usarse en líneas menores y ferrocarriles industriales, extendiendo su uso después de que se redujeran las operaciones de vapor de la línea principal. [2] : 86 locomotoras de la clase E aparecían a veces en Noruega, tanto en el tráfico transfronterizo como alquiladas a los ferrocarriles estatales noruegos . [3] Al menos una locomotora estaba en Noruega durante la ocupación alemana . [2] : 86
Las locomotoras de las clases E y E2 permanecieron en servicio diario hasta el 31 de marzo de 1972, el último día de operaciones regulares de vapor en SJ. [2] : 89 El último tren fue remolcado por E2 1194. [1] : 65
La mayoría de las locomotoras se conservaron en la reserva estratégica cuando ya no se necesitaban en el tráfico regular, se mantuvieron en condiciones de uso para reemplazar los vehículos diesel si se interrumpía la importación de petróleo o los vehículos eléctricos si se destruía el suministro eléctrico. [2] : 16 El uso de las locomotoras de reserva se limitó principalmente a unas pocas carreras de prueba, pero el clima severo en el invierno de 1965-1966 significó que un número inusualmente grande de locomotoras eléctricas estaban fuera de servicio, y B , E y E2 Se reactivaron las locomotoras de clase en la reserva para transportar trenes en las líneas electrificadas de Alvesta a Kalmar y Karlskrona . [2] : 16
Las clases E y E2, junto con las clases B y E10 , permanecieron en la reserva estratégica después de que la mayoría de los otros tipos fueron descartados en la década de 1970. [2] : 18 La mayoría de las locomotoras se colocaron en bolsas de plástico selladas con deshumidificadores para reducir la necesidad de mantenimiento. [2] : 18 Un gran número de locomotoras de las clases E y E2 se conservaron de esa manera hasta que todas las locomotoras de vapor se retiraron de la reserva estratégica en 1990. [2] : 86–89
Operadores privados
En 1917 se entregaron dos locomotoras de la clase E a la empresa ferroviaria privada Kalmar Järnväg (KJ). [4] : 172 Se diferenciaban de las locomotoras SJ en detalles [4] : 172 y eran un poco más pesadas, con una mayor carga por eje. [1] : 68 También tenían un tipo diferente de licitación. [2] : 86 Ferrocarril vecino Sävsjöström – Nässjö Järnväg (SäNJ) compró una locomotora idéntica, pero con una oferta más grande, [1] : 68 en 1919. [5] : 164 Se registraron como locomotoras de la clase SJ E después de la nacionalización, pero recibieron su propia designación, E5, en 1942. [1] : 68 La antigua locomotora SäNJ fue desguazada en 1967 [5] : 164 y las KJ a principios de la década de 1970 [4] : 172 después de haber estado en reserva desde la década de 1950 . [2] : 86
El ferrocarril entre Gävle y Härnösand fue construido por la empresa privada Ostkustbanan (OKB), la primera sección se inauguró en 1923. [6] : 13 La empresa tuvo problemas financieros desde el principio y dependía de préstamos del estado; [6] : 11 fue controlado por el gobierno sueco desde 1924. [6] : 13 Como parte de la ayuda estatal, cinco locomotoras de clase A y doce de clase E fueron transferidas de SJ a OKB antes del inicio del tráfico a gran escala en 1927, conservando sus designaciones de clase. [6] : 20 Regresaron cuando OKB fue nacionalizado en 1933, recuperando sus antiguos números, y algunos fueron reconstruidos más tarde a la clase E2. [5] : 87–91
Una locomotora fue vendida a Uddevalla – Vänersborg – Herrljunga Järnväg (UVHJ) en 1936, [5] : 201 otra a Skåne – Smålands Järnväg (SSJ) en 1937. [5] : 120 Ambos regresaron a SJ en 1940 después de la nacionalización. [2] : 86
Preservación
11 E [7] : 95 y 26 E2 [7] : 143 se han conservado en Suecia. Estos incluyen tres que han pertenecido a OKB [5] : 89–91 y ambas locomotoras anteriormente propiedad de SSJ [5] : 120 y UVHJ. [5] : 201 La primera de las locomotoras, la número 900, fue transferida de facto al Museo del Ferrocarril Sueco ya en 1972, aunque formalmente incluida en la reserva estratégica; otros fueron vendidos al museo oa ferrocarriles patrimoniales después de ser retirados de la reserva. [2] : 86
E 1090 se vendió en 1994 a Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM) en los Países Bajos. [8] En 1998, ZLSM también compró E2 1040. [9] E2 909 se vendió inicialmente a una sociedad de conservación sueca, pero llegó a Hull-Chelsea-Wakefield Railway en 1992, mientras que el propietario sueco fue compensado con otra locomotora de la reserva estratégica. . [2] : 20 El propósito de este arreglo era darle al ferrocarril Hull-Chelsea-Wakefield una locomotora que estuviera lista para su uso inmediato, no una que tuviera que ser revisada después de su tiempo en la reserva. [2] : 20 E2 1122 también se encuentra en el extranjero desde 2015, alquilado a la línea Krøderen . [3] En octubre de 2018, el E2 1122 se devolvió a JÅÅJ en Suecia porque se agotó el contrato de arrendamiento. [3]
Inlandsbanan AB (IBAB), el operador de esa línea, adquirió algunas locomotoras que habían estado almacenadas a lo largo de la Inland Line para su uso en trenes turísticos. [2] : 18 E2 905 y una locomotora de clase B también propiedad de IBAB son las únicas locomotoras de vapor utilizables propiedad de un operador ferroviario comercial en Suecia. [2] : 89
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m Diehl, Ulf; Fjeld, Ulf; Nilsson, Lennart (1973). Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar (en sueco). Svenska Järnvägsklubben. ISBN 91-85098-13-2.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Karlsson, Lars Olov (2008). SJ: s ånglok (en sueco). Malmö: Frank Stenvalls Förlag. ISBN 978-91-7266-171-4.
- ^ a b c "Tipo E2 nr. 1122. Gods- og persontoglokomotiv" . Norsk Jernbaneklubb (en noruego) . Consultado el 26 de enero de 2019 .
- ^ a b c Karlsson, Lars Olov (2012). Ånglok vid Sveriges normalspåriga enskilda järnvägar. Del 1. BJ – LyJ (en sueco). Malmö: Frank Stenvalls Förlag. ISBN 978-91-7266-182-0.
- ^ a b c d e f g h Karlsson, Lars Olov (2013). Ånglok vid Sveriges normalspåriga enskilda järnvägar. Del 2. MBJ – ÖVJ (en sueco). Malmö: Frank Stenvalls Förlag. ISBN 9-789172-661875.
- ^ a b c d Palén, Kjell, ed. (1977). Ostkustbanan 1927–1977. En kort historik och några minnen. Skriften utgiven i samband med Ostkustbanans 50-årsjubileum (en sueco). Svenska Järnvägsklubben.
- ^ a b Sjöö, Robert, ed. (2004). Bevarandeplan för järnvägsfordon (en sueco). Gävle: Sveriges Järnvägsmuseum .
- ^ "SJ Littera E (II)" . www.svenska-lok.se (en sueco) . Consultado el 27 de septiembre de 2017 .
- ^ "SJ Littera E2" . www.svenska-lok.se (en sueco) . Consultado el 27 de septiembre de 2017 .