Las locomotoras SNCF BB 26000 son una clase de locomotoras eléctricas B'B 'de doble voltaje y cuatro ejes capaces de alcanzar una velocidad máxima de 200 km / h fabricadas por GEC Alsthom entre 1988 y 1998 para SNCF . Las locomotoras también se conocen comúnmente como Sybics . [nota 1]
La clase fue construida para cumplir con roles de carga y pasajeros; las especificaciones incluían la capacidad de transportar 16 vagones Corail a 200 km / h (124 mph) en una pendiente del 0,25% , y transportar un tren de carga de 2.050 t (2.018 toneladas largas; 2.260 toneladas cortas) a 80 km / h (50 mph) ) en una pendiente del 0,88%. [4]
Las locomotoras tienen un diseño de dos cabinas con la carrocería construida en acero, se instalan dos pantógrafos; uno para funcionamiento a 1500 V, el otro para funcionamiento a 25 kV. [2] Una fuente de alimentación de 25 kV CA se reduce y se rectifica a 1500 V, una fuente de 1500 V alimenta directamente la electrónica de potencia. Cada uno de los tres elementos de los circuitos inversores trifásicos basados en puentes de tiristores [nota 2] están conectados en paralelo, con los dos suministros trifásicos por motor conectados en serie. Para velocidades inferiores a 15 km / h (9,3 mph), se utiliza un circuito chopper reductor de voltaje de suministro (francés: hacheur ) por bogie de motor para ayudar al control. La electrónica de potencia de los dos bogies de motor está conectada en paralelo, [4][5] y se enfrían por evaporación hirviendo Freon 113 . [6]
Los motores de tracción son de tipo síncrono trifásico (como se usa en el TGV Atlantique contemporáneo ) pero con dos devanados de estator trifásicos compensados en 30 grados. [5] [nota 4] La transmisión desde los motores de tracción a la rueda se realiza a través de un elemento de aislamiento de vibración de anillo flotante (francés: anneau dansant ) y una transmisión por eje hueco. [2]
Los bogies monomotores se eligieron en función del buen rendimiento en las clases SNCF BB 22200 , SNCF BB 15000 y SNCF BB 7200 . Se eligió un motor síncrono sobre un motor conmutado o un motor asíncrono debido a la masa reducida, la simplicidad del equipo y el precio. [6]
Se utilizaron dos locomotoras SNCF BB 20011 y 20012 para desarrollar y probar el sistema de tracción de doble voltaje, los sistemas de control por microprocesador y los motores auxiliares, la BB 20012 se utilizó para desarrollar y probar el sistema de frenado neumático y eléctrico. [6]