SNCF Clase BB 15000
 | Este artículo se basa en gran parte o en su totalidad en una sola fuente . ( diciembre de 2016 ) |
| SNCF BB15000 | ||||||||||||||||||||||||||
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 Librea BB 15007 Multiservices en la Gare d'Amiens en 2010 | ||||||||||||||||||||||||||
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La SNCF clase BB 15000 es una clase de locomotoras eléctricas de 25 kV 50 Hz construidas por Alstom y MTE entre 1971 y 1978. Inicialmente con 65 locomotoras fuertes, la serie fue ampliamente utilizada en toda la red francesa de 25 kV antes de perder servicios a los trenes TGV cuando el LGV Est entró en servicio en 2007.
Historia
A mediados de la década de 1960, SNCF buscó un nuevo tipo de locomotoras eléctricas de doble corriente. A medida que la tecnología de tiristores avanzaba rápidamente, SNCF decidió adoptar la nueva tecnología para una nueva serie de locomotoras, más tarde conocidas como Nez Cassés (Broken Noses, debido a su estilo de cabina de Paul Arzens ) o BB 4400kW. Dado que la necesidad de locomotoras AC puras era mayor, SNCF hizo un pedido inicial de cinco locomotoras en 1968. En 1969 siguió un segundo pedido de 10 locomotoras, en 1970 se hizo un tercer pedido para otras 10 locomotoras. Las 40 locomotoras restantes se encargaron en 1973.
Las primeras cinco locomotoras se entregaron en 1971 con la librea verde "Maurienne". El resto siguió entre 1973 y 1978, pintado con los llamativos colores TEE-Arzens. Inicialmente pensada para soportar las locomotoras BB16000 en las líneas este y noreste, que ya no podían seguir el ritmo de los horarios después de que la velocidad máxima en algunos tramos se elevara a 160 km / h (99 mph), la serie BB15000 se convertiría en las locomotoras más importantes del mundo. red norte y noreste.
Carrera profesional
1970-2007
Después de ser probados en la línea principal París - Épernay en 1971, entraron en servicio comercial a partir de 1972. Corrieron principalmente en la red del noreste donde tiraron casi todos los trenes de pasajeros, incluidos los famosos trenes nacionales TEE Kléber y Stanislas . Algunos servicios se extendían hacia el noroeste, con conexiones a Lille, Calais y la frontera belga en Quévy.
Los servicios se mantuvieron estables durante las décadas de 1970 y 1980, pero la apertura de Ligne-a-Grande-Vitesse Nord en 1993 inició una cascada de asignaciones en las que el BB15000 perdió servicios a locomotoras BB26000 de doble voltaje o trenes TGV . Sin embargo, las locomotoras BB15000 se mantuvieron fuertes en el noreste y tiraron de los servicios Corail Téoz fuertemente promocionados entre París y Estrasburgo desde 2003 hasta mediados de 2005, cuando la mitad de los servicios transportados por locomotoras se convirtieron en trenes TGV, aunque todavía circulaban en la línea clásica. A mediados de 2006, el resto también se convirtió en servicios de TGV, dejando solo algunos trenes TER para las regiones de Lorena y Alsacia, y EuroCity trenes entre Basilea y Bruselas (cambio de locomotoras en Luxemburgo) o París y Frankfurt (cambio de locomotoras en Estrasburgo).
La apertura parcial del LGV Est en junio de 2007 supuso el fin de los trenes Intercity con locomotoras clásicas entre París y las regiones del noreste, donde las locomotoras BB15000 perdieron gran importancia allí.
2007-presente
Aunque el final de los trenes interurbanos arrastrados por locomotoras en el noreste marcó una rebaja de los deberes, no resultó en el retiro de la clase. Las 60 locomotoras restantes se dividen en los siguientes tres sectores:
- Se asignaron doce locomotoras a SNCF-VFE y funcionaron los servicios de EuroCity Basilea-Luxemburgo , así como el tren nocturno de DB AutoZug desde París-Nord hasta la frontera belga. Estas locomotoras están equipadas con el sistema de seguridad Memor II + que les permite operar en Luxemburgo. Estas locomotoras están numeradas en la serie 115000. Este servicio EuroCity Basilea-Luxemburgo finalizó durante el verano de 2016 y en ese momento se reasignaron las locomotoras asignadas.
- Veintiocho locomotoras están asignadas a SNCF-CIC (Corail Intercité) y están trabajando en servicios regionales de media y larga distancia entre París y Amiens / Maubeuge por un lado, y París-Caen / Deauville / Le Havre por el otro. Doce locomotoras de esta subserie, denominadas BB215000R (de "Réversible"), están equipadas con MUX que les permite trabajar en push-pull con los remolques de tracción Corail B6Dux y sustituirán allí a las locomotoras BB216000 . Esta subserie está numerada en la serie 215000.
- Veinte locomotoras están asignadas a SNCF-TER Champagne-Ardennes, Haute-Normandie y Picardie, trabajando con servicios TER rápidos y reemplazando las locomotoras BB516000 restantes . Quince locomotoras de esta subserie, llamadas BB515000R, están equipadas con MUX para poder operar en modo push-pull con remolques de conducción V2N en París-Rouen (Haute-Normandie) y París-Amiens (Picardie) y reemplazarán a las locomotoras BB516100. allí. Esta subserie está numerada en la serie 515000.
Tecnología
El armazón de la locomotora se comparte con los demás miembros de la familia "Nez Cassé" (nariz rota) (BB7200, BB22200) y es del tipo monocasco.
La cabina se comparte con las series BB7200 y BB22200 e incluso tiene mucho en común con las cabinas de otras locomotoras SNCF de la década de 1960. Esta clase también fue la primera en introducir el sistema de control de crucero VI ("Vitesse Imposée") , que ahora es estándar en todas las locomotoras SNCF entregadas después de 1971.
La parte eléctrica consta de un único pantógrafo (tipo AM18U) que recoge 25 kV de la catenaria. La energía pasa a través de un transformador que reduce la tensión a aproximadamente 1500 V CA y un puente rectificador controlado por tiristores la rectifica en CC, que luego se alimenta a los motores de tracción.
El equipo de frenos consta de frenos neumáticos, electroneumáticos, regenerativos y dinámicos. Los bogies monomotores se derivaron de los bogies Y217 de las locomotoras BB67400 y tienen suspensión primaria (resortes helicoidales) y secundaria (bloques "sándwich").
La confiabilidad de las locomotoras es sobresaliente, ya que algunas locomotoras ya han superado la marca de los 10,000,000 km y tienen menos de 2 defectos por millón de kilómetros, un número inigualable por otras locomotoras europeas similares.
Libreas
Esta sección no cita ninguna fuente . ( Marzo de 2021 ) |
Las locomotoras BB15000 han llevado al menos seis libreas diferentes:
- La librea verde "Maurienne" (llamada así porque las locomotoras CC6500 también usaban esta librea y operaban en la región francesa de Maurienne) fue usada por las locomotoras BB15000 - BB15005 entre su entrega y 1982, cuando fueron repintadas con la librea TEE-Arzens.
- La librea TEE-Arzens fue usada por locomotoras a partir del número BB15006 en el momento de la entrega; las primeras cinco locomotoras verdes también se repintaron con esta librea en 1982. Había dos variantes de esta librea: la librea original que consistía en plata, rojo y naranja, y la modificada donde la plata fue reemplazada por gris opaco. Hoy en día, varias locomotoras todavía usan la librea original, las otras tienen otra que se enumera a continuación.
- La librea "béton" ( hormigón literal), que era la librea estándar de las locomotoras BB7200 y BB22200, se probó en las locomotoras BB15034 y BB15040 en 1986-87, pero se consideró un fracaso ya que las locomotoras se ensuciaron demasiado rápido.
- La librea "Multiservicios" (antes conocida como Corail +, como en los autocares) se introdujo en 1995 en BB15016 y consistía en dos tonos de gris, plateado y rojo. Casi la mitad de la clase estaba pintada con esta librea en 2002, cuando se introdujo la nueva librea "en voyage ..." en la serie.
- La librea "en voyage ..." fue la última librea de la clase. Introducido en la BB15063 en 2002. Se compone de plata, violeta en el lado de la cabina 1 y cian en el lado de la cabina 2, y la etiqueta "en voyage ..." con motivos elegantes. Los derechos para usar este diseño han expirado y todas las locomotoras que aún lo usen serán repintadas en otra cosa en su próxima revisión.
- Varias locomotoras BB 15000 se han repintado con libreas TER de las regiones donde se ejecutan.
La naturaleza experimental de la clase.
Las locomotoras BB15000 eran locomotoras populares para realizar varios experimentos. Una pequeña descripción:
- En 1972, BB15001 se utilizó para probar un aumento de velocidad potencial a 200 km / h (124 mph) en la línea principal París-Estrasburgo (tramos Épernay - Châlons-sur-Marne, Vitry-le-François - Bar-le-Duc y Lunéville - Sarrebourg). Si bien la locomotora no tuvo dificultades técnicas a esas velocidades, el proyecto no se continuó debido al enorme costo de las obras de infraestructura que hubo que acometer.
- En 1973, BB15008 se utilizó para probar las interferencias de comunicación en la ahora desaparecida línea Überherrn-Wadgassen en Alemania, alimentada excepcionalmente con 25 kV en ese momento.
- En 1974, BB15007 quedó fuera de servicio y se transformó en BB7003, el prototipo de las locomotoras BB7200. Consulte SNCF Clase BB 7003 .
- En 1976, BB15015 se probó en la línea principal de Marsella-Niza con el fin de preparar la línea para la llegada de las locomotoras BB22200 similares, pero bicorriente.
- En 1977, BB15041 operó recorridos especiales de demostración entre Épernay y Châlons-sur-Marne a 200 km / h (124 mph) para los ejecutivos de Amtrak con el fin de convencerlos de que compraran una locomotora basada en este diseño en lugar de la AEM-7 con sede en Suecia. . Finalmente, la locomotora de seis ejes CC21003 se reconstruyó según los estándares de EE. UU. Y se envió a los Estados Unidos en su lugar.
- En 1978, BB15012 recibió los bogies de menor engranaje de la locomotora BB22201 y se probó en varias líneas con trenes de mercancías pesados con pesos de hasta 2.200 toneladas (2.165 toneladas largas; 2.425 toneladas cortas), con el fin de probar las prestaciones frente a las locomotoras BB22000.
- En 1979, BB15063 estaba equipado con los bogies de BB7248 que tenían una suspensión secundaria modificada para operar en el Medio Oriente. Los ferrocarriles iraníes estaban interesados en comprar una clase de locomotora basada en el diseño BB15000. BB15063 se probó con trenes pesados de hasta 2.000 toneladas (1.968 toneladas largas; 2.205 toneladas cortas) en varias líneas de 25 kV. BB15063 conserva estos bogies especiales incluso hoy.
- En 1979, la BB15030 se utilizó para pruebas de estabilidad en la región del valle de Marne a velocidades de hasta 230 km / h (140 mph).
- En 1980, una locomotora BB15000 tiró de los vagones intermedios de un tren TGV Sud-Est a altas velocidades para preparar sus servicios en el LGV Sud-Est.
- Más tarde ese año, BB15008 fue enviado a la cámara de prueba climática Rail Tec Arsenal en Viena para pruebas térmicas de hasta -30 ° C (-22 ° F).
- En 1981, las locomotoras BB15049 y BB15059 se utilizaron para probar el comportamiento de los pantógrafos AM18U a altas velocidades en túneles, relacionados con el uso en el Túnel del Canal de la Mancha, aún no construido.
- En 1982, BB15055 recibió motores síncronos. Más tarde, ese mismo año, pasó a ser BB10004. Consulte SNCF Clase BB 10004 .
- También en 1982, BB15056 recibió un bogie bimotor con motores similares a los utilizados en los conjuntos TGV Sud-Est.
- En 1983, BB7003 (BB15007 original) se transformó en BB10003, una locomotora de banco de pruebas para motores asíncronos. Consulte SNCF Clase BB 10003 .
- En 1989, BB10004 se restauró a su configuración original y se volvió a poner en servicio con su número original, BB15055.
- En 1997, BB10003 se restauró a su configuración original y se volvió a poner en servicio con su número original, BB15007.
Lista de flota
Muchos de los miembros de la clase recibieron el nombre de comunas, pueblos y ciudades francesas. [1]
| Número | Renumerado | Nombre | Notas |
|---|---|---|---|
| BB 15001 | Gretz-Armainvilliers | ||
| BB 15002 | Longwy | ||
| BB 15003 | Sarreguemines | ||
| BB 15004 | Sedán | ||
| BB 15005 | San Luis | ||
| BB 15006 | Metz | ||
| BB 15007 | BB 7003 BB 10003 | Volvió a su estado y número originales en 1997. | |
| BB 15008 | Nancy | ||
| BB 15009 | Reims | ||
| BB 15010 | Estrasburgo | ||
| BB 15011 | |||
| BB 15012 | Châlons-sur-Marne | ||
| BB 15013 | Longuyon | ||
| BB 15014 | Thionville | ||
| BB 15015 | Biarritz | ||
| BB 15016 | Charleville-Mézières | ||
| BB 15017 | Saint-Avold | ||
| BB 15018 | |||
| BB 15019 | Montigny-lès-Metz | ||
| BB 15020 | Pau | ||
| BB 15021 | Château-Thierry | ||
| BB 15022 | Pantin | ||
| BB 15023 | Meaux | ||
| BB 15024 | Lunéville | ||
| BB 15025 | |||
| BB 15026 | Épernay | ||
| BB 15027 | Creutzwald | ||
| BB 15028 | Villiers-le-Bel | ||
| BB 15029 | Aurillac | ||
| BB 15030 | Forbach | ||
| BB 15031 | Moyeuvre-Grande | ||
| BB 15032 | Chambley | ||
| BB 15033 | Gagny | ||
| BB 15034 | Sète | ||
| BB 15035 | Nogent-sur-Marne | ||
| BB 15036 | Le Perreux-sur-Marne | ||
| BB 15037 | La Ferté-sous-Jouarre | ||
| BB 15038 | |||
| BB 15039 | Rosny-sous-Bois | ||
| BB 15040 | |||
| BB 15041 | |||
| BB 15042 | |||
| BB 15043 | Maizières-lès-Metz | ||
| BB 15044 | |||
| BB 15045 | |||
| BB 15046 | |||
| BB 15047 | |||
| BB 15048 | |||
| BB 15049 | |||
| BB 15050 | Vitry-le-François | ||
| BB 15051 | Aulnoye-Aymeries | ||
| BB 15052 | Cambrai | ||
| BB 15053 | Trouville | ||
| BB 15054 | |||
| BB 15055 | BB 10004 | Volvió a su estado y número originales en 1989 | |
| BB 15056 | Vannes | ||
| BB 15057 | |||
| BB 15058 | Épinal | ||
| BB 15059 | Tourcoing | ||
| BB 15060 | Creil | ||
| BB 15061 | Sarrebourg | ||
| BB 15062 | Montmédy | ||
| BB 15063 | Verdun | ||
| BB 15064 | Saverne | ||
| BB 15065 | Vaires-sur-Marne |
Modelos
- Esta locomotora fue reproducida en escala H0 por Jouef , Lima , LS Models , Märklin y Roco .
- Esta locomotora fue reproducida en escala N por Fleischmann y Minitrix .
Ver también
- CP Clase 2600 - locomotoras similares construidas para los Ferrocarriles portuguesas en 1974, con un 1,668 mm ( 5 ft 5 + 21 / 32 en ) ancho de vía
- Korail Class 8000 - locomotoras similares para Korail
- SŽ serie 363 - locomotoras similares para Slovenske Železnice
- NS Class 1600 - locomotoras similares para Nederlandse Spoorwegen
- FEPASA Class 2200 - locomotoras similares para Ferrovia Paulista S / A https://pt.wikipedia.org/wiki/Ferrovia Paulista S / A
Referencias
- ^ Garvin, Brian; Fox, Peter; Appleby, Chris (1986). SNCF / Ferrocarriles Nacionales Franceses . Sheffield: Plataforma cinco. pag. 25. ISBN 0-906579-62-7.
- Les BB 15000, 35 ans de services intensifs de l'Alsace aux Flandres . En: Rail Passion Hors-Serie: "Generación 4400 kW" . Julio de 2006. Éditions La Vie Du Rail, ISSN 1261-3665 , p. 6-29.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con SNCF Clase BB 15000 . |
- Retrato de las locomotoras BB15000 en Ferrovia ( francés )
- Perfil de SNCF BB 15000 en Trainspo
- Galería de imágenes ferroviarias europeas
- Hoja de especificaciones; francés
- Locomotoras Alstom
- Locomotoras eléctricas de ancho estándar de Francia
- Locomotoras SNCF
- Locomotoras BB
- Locomotoras de 25 kV AC
- Locomotoras ferroviarias introducidas en 1971
- Locomotoras de pasajeros
