La SNCF Clase CC 72000 era una clase de locomotoras diesel-eléctricas C′C ′ diseñadas y construidas por el conglomerado de fabricación francés Alsthom . Se las considera la clase de locomotoras diesel más potente que se fabricará en Francia. [1]
SNCF Clase CC 72000 | ||||||||||||||||||||||||||||
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Se produjeron 92 locomotoras entre 1967 y 1974, numeradas CC 72001 a CC 72092 . Los últimos trabajos regulares de este tipo se llevaron a cabo durante agosto de 2019. [1]
Desarrollo y diseño
Durante la década de 1960, el operador ferroviario nacional francés SNCF investigó el uso de locomotoras diesel de alta potencia para trenes expresos pesados en sus principales líneas no electrificadas. [1] Tras las pruebas de prototipos de locomotoras a mediados de la década de 1960, que eran considerablemente más potentes que cualquier equivalente operado anteriormente por la SNCF, decidió encargar 92 locomotoras para tráfico mixto de pasajeros y carga de alta velocidad. Designada CC 72000 , la clase era una locomotora diesel-eléctrica de seis ejes . [1]
Cada locomotora tenía un motor diesel SACM de 16 cilindros y cuatro tiempos de 3.550 caballos de fuerza (2.650 KW) que accionaba un alternador cuya salida se rectificaba mediante rectificadores de silicio . Había dos motores de tracción , cada uno montado en un bogie monomotor de 3 ejes con engranajes de dos velocidades. [2] [ página necesaria ] Una característica única del diseño del monomotor fue la elección de dos configuraciones de velocidad, que estaba destinada a beneficiar su doble uso tanto en servicios de carga como de pasajeros; la selección del 'régimen de marchandises' de velocidad máxima de 85 km / h maximizó el esfuerzo de tracción (beneficioso al transportar trenes de mercancías pesados), mientras que el 'régimen de voyageurs' de velocidad máxima de 140/160 km / h fue adecuado para trenes expresos de mayor velocidad. [1]
El diseño de la cabina proporcionó una protección mejorada contra colisiones para su tripulación, pero por lo demás siguió las prácticas tradicionales. [1] El exterior de la locomotora originalmente llevaba la librea azul y blanca estándar del operador, producida por el diseñador Paul Arzens. [1]
Entre 2002 y 2004, treinta locomotoras fueron reconstruidas con motores SEMT Pielstick , después de lo cual fueron re-designadas como SNCF Clase CC 72100 . Se había considerado que las unidades de energía originales eran ruidosas y humeantes, lo que había llevado a que las autoridades suizas prohibieran el uso de la estación SNCF de Basilea a principios de la década de 2000. [1] Las locomotoras reconstruidas son números: 21, 30, 37–41, 43, 45, 47, 48, 51, 56–60, 63, 66, 68, 72, 75–80, 82, 86, 89–90 . [ cita requerida ]
Además de la producción nacional, Alsthom comercializó la locomotora en el mercado de exportación. Estos esfuerzos llevaron a 14 locomotoras muy parecidas a la CC72000 que se construyeron para Marruecos en 1969, numerándolas DF100-114. [1] En 2006, el operador marroquí ONCF adquirió seis CC72000 redundantes de SNCF para complementar su flota existente, renumerando estos como DF115-120. En Marruecos, se han operado para servicios de carga y pasajeros en rutas no electrificadas. [1]
A principios de la década de 1980, los ferrocarriles portugueses adquirieron un lote de 13 locomotoras CP Class 1900 y 17 CP Class 1930 , que tenían un gran parecido familiar con el CC72000. [1] Estas locomotoras fueron fabricadas localmente por Sorefame habiendo obtenido un acuerdo de licencia de producción con Alsthom. A la Clase 1900 se le asignó la tarea de realizar trabajos pesados de carga, mientras que la Clase 1930, un poco más rápida, realizó servicios de pasajeros expresos. [1]
Historia operativa
El tipo se fabricó en la fábrica de Alsthom en Belfort , en el este de Francia, entre 1967 y 1974. El 20 de diciembre de 1967, se entregó el primer CC 72000 a SNCF. [1] Como siguieron más ejemplos, la locomotora se hizo funcionar inicialmente en las líneas principales a Bretaña en el noroeste; pronto comenzó a reemplazar tanto a los motores diesel menos potentes como a muchas de las locomotoras de vapor expreso restantes . [1] El tipo operaba servicios en toda la red nacional, incluidos los entre Nantes , Burdeos y Toulouse en el suroeste, entre Lyon , Mulhouse , Ginebra , Annecy y Grenoble en el este; así como la ruta central de París a Clermont-Ferrand . La unidad final se entregó el 21 de junio de 1974. [1]
A lo largo de los años setenta y ochenta, la SNCF continuó su política de electrificación ferroviaria, que resultó en una disminución gradual pero permanente en la necesidad de servicios expresos de pasajeros transportados por diesel. [1] En consecuencia, los CC72000 a menudo se transfirieron a nuevas áreas, además de ser utilizados cada vez más para el tráfico de mercancías. A pesar de esta progresión, el tipo se utilizó mucho hasta bien entrada la década de 2000 en varias líneas, incluidas Dijon - Reims , Paris-Laon y Amiens - Calais , para servicios de pasajeros. [1] Después de que comenzaron a llegar nuevos motores diesel SNCF Clase BB 75000 en 2006, así como una caída general en el tráfico de carga en esta época, el tipo comenzó a retirarse permanentemente. A principios de 2010, solo quedaban cuatro CC72000 originales. [1]
Entre 1999 y 2005, los números CC72061 / 062/064 fueron equipados con acopladores Scharfenberg , lo que les permitió transportar conjuntos de TGV Atlantique a lo largo de la línea no electrificada entre Nantes y Les Sables-d'Olonne ; esto impidió que se ejecutaran los servicios convencionales con estas tres locomotoras ya que la modificación requería la eliminación de sus amortiguadores . [1] Durante agosto de 2019, el CC72000 realizó sus últimos trabajos regulares. [1]
Nombres
Se nombraron 19 miembros de la clase. [3]
Número | Nombre | Número | Nombre |
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CC 72001 | Annonay | CC 72056 | La Bourboule |
CC 72010 | Bourg-Argental | CC 72063 | La Roche-sur-Yon |
CC 72015 | Paray-le-Monial | CC 72071 | Marsella |
CC 72022 | Villemomble | CC 72072 | Saint-Malo |
CC 72024 | Pont-Audemer | CC 72074 | Tolón |
CC 72026 | Luxeuil-les-Bains | CC 72077 | Ruidoso-le-Sec |
CC 72036 | Thann | CC 72080 | Mulhouse |
CC 72043 | Langres | CC 72082 | Provins |
CC 72052 | La Baule | CC 72090 | Belfort |
CC 72053 | Mautauban de Bretagne |
Preservación
CC 72029 se conserva en Cité du Train , Mulhouse .
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Devereux, Nigel (22 de agosto de 2019). "Del archivo: El último de los gigantes - SNCF CC72000" . therailwayhub.co.uk.
- ^ Hollingsworth, Brian (2000). El directorio ilustrado de trenes del mundo . MBI. ISBN 9780760308912 - a través de Google Books.
- ^ Garvin, Brian; Fox, Peter; Appleby, Chris (1986). SNCF / Ferrocarriles Nacionales Franceses . Sheffield: Plataforma cinco. pag. 54. ISBN 0 906579 62 7.