El SNECMA ATAR 101 es un turborreactor francés de flujo axial construido por SNECMA . Se derivó de los motores y el trabajo de diseño llevado a cabo en BMW en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial , y se desarrolló ampliamente a través de una progresión de modelos más potentes. El nombre se deriva de su grupo de diseño original, Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach, que emplea a Hermann Östrich y muchos del grupo de diseño de turbinas de gas BMW en tiempos de guerra, así como otros equipos de diseño de motores alemanes. [1] El ATAR 101 impulsó muchos de los aviones a reacción franceses de la posguerra, incluido el Vautour II ,Étendard IV , Super Mystère B2 y Mirage III-001 , prototipo de la serie Mirage III. [2]
ATAR 101 | |
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Un ATAR 101G3 de un Super Mystère B2 en exhibición. | |
Tipo | Motor turborreactor |
origen nacional | Francia |
Fabricante | SNECMA |
Diseñada por | Hermann Östrich [1] |
Primer intento | 26 de marzo de 1948 [1] |
Principales aplicaciones | SNCASO SO4050 Vautour |
Variantes | SNECMA Atar |
Diseño y desarrollo
Al final de la Segunda Guerra Mundial, la industria aeronáutica francesa estaba en desorden, habiendo sido comandada por el gobierno alemán para producir principalmente aviones y motores aeronáuticos de diseño alemán. Para desarrollar un motor de avión de turbina de gas autóctono, el gobierno francés adquirió los servicios de un gran contingente de ingenieros y técnicos de diseño alemanes. Algunos de estos ingenieros formaron el Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach, dirigido por el Dr. Hermann Östrich, que había estado desarrollando motores de turbina de gas en BMW. En septiembre, el equipo estaba alojado en la fábrica de Dornier en Rickenbach cerca de Lindau en el lago de Constanza y había completado en gran parte el diseño del ATAR 101 en octubre de 1945. En diciembre de 1945 se otorgó un contrato para el desarrollo del motor, con la condición de que toda la fabricación fuera que se llevará a cabo en Francia. [1]
Las comunicaciones entre el grupo ATAR y SNECMA, el fabricante de motores nacionalizado recién formado, resultaron difíciles y el equipo de diseño pronto se trasladó a Decize en el río Loira , para mejorar las comunicaciones con SNECMA y pasó a llamarse Airplanes G. Voisin, Groupe 'O' . La fabricación de componentes para el ATAR 101 V1 comenzó en las plantas de SNECMA en mayo de 1946 y la primera ejecución se llevó a cabo el 26 de marzo de 1948.
Los primeros motores se construyeron a partir de aceros comerciales ordinarios y sufrieron una vida útil muy corta, por lo que no lograron una prueba de resistencia de 150 horas hasta 1951. A medida que se introdujeron materiales más exóticos, la durabilidad y confiabilidad de los motores de prueba mejoraron drásticamente y el 10 de noviembre de 1950 la primera El ATAR 101A listo para volar voló en el fuselaje de un Martin B-26G Marauder (F-WBXM). El Groupe O logró un progreso constante, pero pronto fueron absorbidos por SNECMA durante una reorganización masiva de la compañía nacionalizada en junio de 1950. Otros aviones se unieron al programa de pruebas de vuelo, incluidos dos aviones SNCASE SE161 Languedoc , un SNCASO SO30P Bretagne (F -WAYD), SNCASE SE2060 Armagnac y un Gloster Meteor F.4 (RA491). [1]
El ATAR 101 se desarrolló de manera constante con mejoras en los materiales, el diseño aerodinámico, los compresores, las cámaras de combustión y las turbinas, lo que resultó en el primer motor comercialmente viable, el ATAR 101B, que, junto con marcas posteriores, impulsó el avión interceptor / bombardero / reconocimiento SNCASO SO4050 Vautour. . Los modelos mejorados continuaron desarrollándose a lo largo de la década de 1950, culminando con el 101G con postcombustión, que sentó las bases para los posteriores ATAR 8 y ATAR 9. [1]
Variantes
Datos de: Turbojet: Historia y desarrollo 1930-1960: Volumen 2: [1]
- 101V
- Los primeros motores de prueba utilizados para desarrollar el motor.
- 101A
- Los motores de prueba de vuelo volaban sobre bancos de pruebas voladores.
- 101B
- Motor de producción inicial construido en cantidades limitadas para prototipos e instalaciones de prueba en aviones contemporáneos. Volado por primera vez en un Dassault MD.450-11 / 12 Ouragan el 5 de diciembre de 1951, los 101B también volaron en un Gloster Meteor F.4 y el SO4050-01, primer prototipo del Vautour. [3]
- 101C
- El compresor y la combustión mejorados, así como un aumento en las rpm máximas de 8.050 a 8.400 rpm, dieron un empuje de 27,45 kN (6.170 lbf).
- 101D
- La D introdujo una boquilla de párpado de área variable, reemplazando la bala de traslación utilizada en Marcas anteriores.
- 101D3 [4]
- 101E
- En 1954, el 101E3 estaba desarrollando 34,32 kN (7715 lbf) en gran parte debido a un nuevo compresor con una relación de presión un 15% más alta.
- 101E3 [4]
- 101E4 [4]
- 101E5 [5]
- 101F
- El 101D equipado con un postquemador para producir el 101F
- 101G
- El 101E equipado con un postquemador para producir el 101G
- 101G2 [4]
- 101G3 [4]
- 101G4 [4]
Aplicaciones
- Martin B-26 Marauder (desarrollo de motores)
- SNCASE SE161 Languedoc
- SNCASE SE2060 Armagnac
- Dassault MD.450-11 / 12 Ouragan
- Meteorito Gloster F.4
- Prototipos Dassault Mystère B y aviones de producción Mystere C
- Solo prototipo Dassault Mystère IV B
- Dassault Étendard IV prototipo de la serie Étendard IV
- Dassault Super Mystère B2
- Prototipo Dassault Mirage III
- SFECMAS Gerfaut
- Nord Griffon
- SNCASE SE212 Durandal
- SNCASE SE5000 Baroudeur
- Leduc 0.22
Especificaciones (101C)
Datos de Turbojet: Historia y desarrollo 1930-1960: Volumen 2: [1]
Características generales
- Tipo: Turborreactor
- Longitud: 3.680 mm (145 pulgadas)
- Diámetro: 890 mm (35 pulgadas)
- Peso en seco: 940 kg (2072 lb)
Componentes
- Compresor: flujo axial de 7 etapas
- Combustores : anular
- Turbina : Axial de una etapa
- Tipo de combustible: queroseno de aviación
- Sistema de aceite: sistema de pulverización / salpicadura a presión
Actuación
- Empuje máximo : 2.800 kgf (27,46 kN; 6.172,94 lbf)
- Consumo específico de combustible : 1,05 (107,03 kg / kN / h)
- Relación empuje-peso : 2,98
Ver también
Desarrollo relacionado
- Snecma Atar
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Kay, Anthony L. (2007). Turborreactor: Historia y desarrollo 1930–1960: Volumen 2: URSS, Estados Unidos, Japón, Francia, Canadá, Suecia, Suiza, Italia, Checoslovaquia y Hungría . Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-939-3.
- ^ Gunston 1989, p. 160.
- ^ Wilkinson, Paul H. (1950). Motores de avión del mundo 1950 (11ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 104-105.
- ^ a b c d e f Wilkinson, Paul H. (1957). Motores de avión del mundo 1957 (15ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. págs. 202–203.
- ^ Wilkinson, Paul H. (1964). Motores de avión del mundo 1964/65 (20ª ed.). Londres: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 153.
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Kay, Anthony L. (2007). Turborreactor: Historia y desarrollo 1930–1960: Volumen 2: URSS, Estados Unidos, Japón, Francia, Canadá, Suecia, Suiza, Italia, Checoslovaquia y Hungría . Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-939-3.
enlaces externos
- Un sitio sobre algunos proyectos de aviones ATAR