El Ferrocarril de Mauritania es el ferrocarril nacional de Mauritania . La construcción de la línea comenzó en 1960, y se inauguró en 1963. [1] [2] Consiste en una única línea ferroviaria de 704 kilómetros (437 millas) que une el centro minero de hierro de Zouerate con el puerto de Nouadhibou , vía Fderik. y Choum . La agencia estatal Société Nationale Industrielle et Minière (Compañía Nacional de Minería e Industria, SNIM) controla la línea ferroviaria.
Ferrocarril de Mauritania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 704 km (437 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Desde el cierre del Túnel de Choum , una sección de 5 km (3,1 millas) del ferrocarril atraviesa el Frente Polisario , parte del Sahara Occidental controlada por el Frente Polisario ( 21,354867 ° N 13,012644 ° W ).21 ° 21′18 ″ N 13 ° 00′46 ″ O /
Historia
La línea fue un éxito y proporcionó una parte importante del PIB de Mauritania; como resultado, la línea fue nacionalizada en 1974. [3] Tras la anexión de Mauritania del sur del Sahara Occidental en 1976, la línea fue atacada constantemente por la milicia del Polisario , lo que puso en práctica la línea fuera de uso y, por lo tanto, paralizó la economía de Mauritania. [4] Esto jugó un papel importante en incitar al ejército a derrocar al presidente mauritano Moktar Ould Daddah en 1978, seguido de una retirada del Sáhara Occidental al año siguiente. Con la línea ahora segura, se realizaron reparaciones y los trenes comenzaron a usarla una vez más a principios de la década de 1980. [5] Este ferrocarril es inusual por su uso del acoplador de tipo soviético SA-3 , que es bastante raro en países no ex soviéticos. [ cita requerida ]
Tráfico
Los trenes de la vía férrea tienen hasta 3 kilómetros (1,9 millas) de longitud, [6] lo que los convierte en uno de los más largos y pesados del mundo. Se componen de 3 o 4 diesel-eléctricos EMD locomotoras , 200 a 210 coches cada uno llevar hasta 84 toneladas de mineral de hierro, y 2-3 coches de servicio. El tráfico total promedia 16.6 millones de toneladas por año.
Los pasajeros también son transportados ocasionalmente en tren; estos servicios son gestionados por una filial de SNIM, la société d'Assainissement, de Travaux, de Transport et de Maintenance (abb. ATTM). [7] Los vagones de pasajeros a veces están conectados a los trenes de carga, pero más a menudo los pasajeros simplemente viajan sobre los vagones tolva de mineral libremente. Los pasajeros incluyen lugareños, comerciantes y rara vez algunos turistas. [8] Las condiciones para estos pasajeros son increíblemente duras con temperaturas diurnas que superan los 40 ° C y la muerte por caídas es común. [9]
En enero de 2019, el ferrocarril reanudó el turismo después de una pausa de diez años; parte de la pista discurría por una zona turística prohibida. Una de las paradas de la ruta turística es una mina de hierro. La ruta turística suele ser operada por una locomotora que transporta dos vagones de pasajeros. [10]
Locomotoras
En octubre de 2010, SNIM encargó seis locomotoras EMD SD-70ACS , con modificaciones especiales para operar en altas temperaturas. [11]
Glencore Xstrata
En 2014, la empresa minera Glencore pagó mil millones de dólares por 18 años de acceso a la infraestructura ferroviaria y portuaria de SNIM, que estaría conectada a los ramales de las nuevas minas de hierro en Askaf y Guelb El Aouj . El acuerdo le habría ahorrado a la empresa el costo de construir sus propias vías e instalaciones. [12] Sin embargo, Glencore se retiró del proyecto solo un año después, después de que el precio del mineral de hierro cayera casi un 40%. [13] [14]
Ver también
- Economía de Mauritania
- Historia del transporte ferroviario en Mauritania
- Transporte en Mauritania
- Estaciones de ferrocarril en Mauritania
- Enclave y exclave : atajo transfronterizo para evitar el túnel
Referencias
Notas
- ^ "Mauritania, una nación de nómadas moros, de repente se encuentra en el siglo XX" . The New York Times . 20 de enero de 1964. En
junio pasado, el siglo XX se abrió paso a codazos en este cuadro bíblico.
- ^ Pazzanita, Anthony G. (2008). Diccionario histórico de Mauritania . Prensa espantapájaros. págs. 424-25. ISBN 9780810862654. Consultado el 25 de enero de 2020 .
- ^ Pazzanita, Anthony G. (2008). Diccionario histórico de Mauritania . Prensa espantapájaros. págs. 424-25. ISBN 9780810862654. Consultado el 25 de enero de 2020 .
- ^ Pazzanita, Anthony G. (2008). Diccionario histórico de Mauritania . Prensa espantapájaros. págs. 424-25. ISBN 9780810862654. Consultado el 25 de enero de 2020 .
- ^ Pazzanita, Anthony G. (2008). Diccionario histórico de Mauritania . Prensa espantapájaros. págs. 424-25. ISBN 9780810862654. Consultado el 25 de enero de 2020 .
- ^ "El tren del mineral" . Société Nationale Industrielle et Minière. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2008 . Consultado el 17 de diciembre de 2008 .
- ^ http://www.attm.mr/index.php/entreprise/presentation
- ^ "El mejor viaje en tren del mundo: viajar en el tren de mineral de hierro, Mauritania" . One Step 4Ward . 2016-02-29 . Consultado el 18 de enero de 2019 .
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=OiRD3GcjmKk&t=521s
- ^ "El tren del desierto de Mauritania vuelve a funcionar después de 10 años" . www.euronews.com . 18 de enero de 2019 . Consultado el 18 de enero de 2019 .
- ^ "Railway Gazette: locomotoras de alta temperatura encargadas a EMD" . Consultado el 30 de octubre de 2010 .
- ^ http://www.railpage.com.au/f-t11332401.htm ( se requiere registro )
- ^ Ker, Peter (11 de marzo de 2015). "Glencore abandona el proyecto de mineral de hierro de Mauritania después de una inversión de 1.000 millones de dólares" . El Sydney Morning Herald . Consultado el 20 de diciembre de 2018 .
- ^ "Perspectiva del precio del mineral de hierro" . FocusEconomics. 13 de febrero de 2016 . Consultado el 26 de agosto de 2019 .
Otras lecturas
- Robinson, Neil (2009). Atlas mundial de ferrocarriles y resumen histórico. Volumen 7: África del Norte, Este y Central . Barnsley, Reino Unido: World Rail Atlas Ltd. ISBN 978-954-92184-3-5.
enlaces externos
- Sitio del tren SNIM
- Imágenes de trenes en Adventures in Mauritania
- Mapa de ruta ferroviaria
- Este ferrocarril del Sahara es uno de los más extremos del mundo ( muestra de cortometrajes de National Geographic )
- Caliente, gratis y peligroso: un viaje en tren en Mauritania ( Washington Post )
- Los trenes de hierro de Mauritania ( Al Jazeera )
- Tren a (casi) ninguna parte de Mauritania ( New York Times )
- En lo alto de un largo tren en África, rumbo al cambio ( Reuters )
- El ferrocarril de Mauritania: columna vertebral del Sahara, un cortometraje documental.