Los acopladores SA3 (también conocidos como acopladores СА3 o СА-3 por el sello típico de fundición en la parte superior de estos acopladores, que significa " С оветская А втосцепка, 3 " en ruso o " S oviet A uto 3 " en inglés) son acoplamientos de material rodante de ferrocarril que se utilizan principalmente en Rusia y estados influenciados por la ex Unión Soviética , como Finlandia y Mongolia. [1]
Los ferrocarriles rusos originalmente usaban amortiguadores y acopladores de cadena , sin embargo, estos tenían varias desventajas: su carga de tiro era limitada, eran susceptibles al bloqueo del amortiguador y no eran semiautomáticos como los acopladores Janney norteamericanos . Se consideró la conversión a acopladores Janney (como lo habían hecho Japón y Australia ), así como el desarrollo de un nuevo diseño. El acoplador Willison fue patentado en 1916 por John Willison de Derby, Inglaterra . La empresa Knorr-Bremse lo compró y comenzó a utilizarse en Alemania para algunos trenes pesados y algunos trenes de cercanías en París. En la década de 1930, los soviéticos mejoraron este diseño y luego decidieron convertir este acoplador en estándar en todo el sistema ferroviario ruso.
Experimentación
A fines de la década de 1920, la UIC estableció un grupo de trabajo para el reemplazo del acoplador de eslabones de la cadena, lo que restringe la eficiencia de los ferrocarriles de carga de manera importante. Muchos ferrocarriles ejecutaron prototipos. En Alemania, los trenes de carbón con acopladores Scharfenberg arrojaron resultados desfavorables en el clima invernal, otros ferrocarriles hicieron pruebas similares. Pero la UIC no pudo ponerse de acuerdo sobre un reemplazo. Este fracaso de la UIC, que obstaculiza la operación de carga en Europa incluso hoy, llevó a la decisión de la Unión Soviética de seguir adelante sin que se alcanzara un estándar en las conversaciones.
El acoplador se desarrolló en (1932) y se denominó SA3 (abreviatura del ruso Советская автосцепка, 3-й вариант , tercera variante del acoplador automático soviético) y era una versión mejorada del acoplador Willison, con un mejor diseño de las piezas de bloqueo y la mecánica. La conversión del material rodante comenzó en 1935. La Segunda Guerra Mundial retrasó la introducción, por lo que la conversión se completó solo en 1957.
Operación
Las locomotoras auxiliares al final del tren rara vez se utilizan en los países de la ex Unión Soviética. La carga del flete por tren no es tan pesada como en los ferrocarriles estadounidenses.
Aunque el acoplador SA3 se utiliza principalmente en los países de la antigua Unión Soviética, son visibles todos los días en las estaciones de transbordo, en las fronteras orientales de la Unión Europea (Polonia, Eslovaquia y Hungría). Dado que la tecnología de intercambio de bogies ha progresado, esto permite que los automóviles con acopladores SA3 operen regularmente en las vías de ancho estándar. Se inserta un carro convertidor especial entre los carros de ancho estándar y ruso para esta operación, con diferentes acopladores (SA3 y estándar) en cada extremo. Aunque estos vagones de carga con acoplamiento tienen espacio para carga, siempre se operan vacíos.
Si el vehículo equipado con el SA3 conserva sus topes, entonces un adaptador especial permite que ese vehículo se acople a otro vehículo equipado con topes y cadena, siempre que los topes tengan el mismo espaciado o ancho. Esto parece hacerse en Irán.
En la vía de ancho ancho Uzhhorod – Košice entre Košice y Uzhhorod , Ucrania , de la que la mayor parte se encuentra en territorio eslovaco, se utilizan exclusivamente acoplamientos SA3. El ferrocarril se utiliza para el transporte de mineral y carbón desde Kryvyi Rih , Ucrania , a la acería estadounidense en Košice y de carbón a la central eléctrica de Vojany .
Además, los trenes pesados de mineral de hierro en el Malmbanan sueco comenzaron a usar acoplamientos SA3 en 1969 después de problemas con los acopladores de cadena rotos y la necesidad de aumentar la capacidad con trenes de mayor peso. Hoy, las locomotoras IORE transportan trenes de 68 vagones tolva de 120 toneladas (120 toneladas largas; 130 toneladas cortas) con un peso total de más de 8,000 toneladas (7,900 toneladas largas; 8,800 toneladas cortas) sobre pendientes del 1% en condiciones climáticas adversas, desde de la mina LKAB en Kiruna al puerto libre de hielo de Narvik , Noruega utilizando acoplamientos del tipo SA3 sin ningún problema. También probaron los acopladores Janney cuando se movían más allá de las 8.000 toneladas porque SA3 no había tenido mucho uso en tales cargas antes de eso: en la Unión Soviética, los trenes de carga rara vez superaban las 6.000 toneladas. Las locomotoras SJ Dm3 anteriores tienen amortiguadores instalados; por lo tanto, pueden acoplarse con material rodante provisto de topes y cadena.
El tren más largo y pesado con acoplamientos SA3 corrió el 20 de febrero de 1986 desde Ekibastuz a los Urales, Unión Soviética. La composición constaba de 439 vagones de carbón y varias locomotoras diésel distribuidas a lo largo del tren con una masa de 43.400 toneladas y una longitud total de 6,5 km (4,0 millas). [2]
Futuro
El nuevo acoplador central automático europeo ( C-AKv ) [3] se ha basado en este acoplador, con las características ampliadas de freno automático y acoplamientos eléctricos. También tiene estabilidad vertical agregada, para que el acoplamiento no se caiga y dañe las orugas o cause un descarrilamiento. Es compatible con el acoplador SA3 estándar y tendrá los amortiguadores necesarios para su uso con los amortiguadores estándar y los acopladores de cadena durante el largo período de transición. Los enchufes eléctricos serían más útiles con frenos neumáticos controlados electrónicamente .
Uso
La ex Unión Soviética:
- Armenia , ferrocarriles armenios
- Azerbaiyán , Ferrocarriles de Azerbaiyán
- Bielorrusia , ferrocarril bielorruso
- Estonia , Eesti Raudtee
- Georgia , ferrocarriles georgianos
- Kazajstán , Kazajstán Temir Zholy
- Kirguistán , Ferrocarriles de Kirguistán
- Letonia , Ferrocarriles de Letonia
- Lituania , ferrocarriles lituanos
- Moldavia , Calea Ferată din Moldavia
- Rusia , ferrocarriles rusos
- Turkmenistán , Türkmendemirýollary
- Tayikistán , transporte ferroviario en Tayikistán
- Ucrania , ferrocarriles ucranianos
- Uzbekistán , Ferrocarriles de Uzbekistán
Otros países con un uso extenso
- Finlandia , transporte ferroviario en Finlandia
- Mongolia , transporte ferroviario en Mongolia
- Irak , Ferrocarriles de la República de Irak
- Turquía , Transporte ferroviario en Turquía
- Ferrocarril de Mauritania operado por Société Nationale Industrielle et Minière
- Camerún , Camrail
- Gabón , ferrocarril Trans-Gabón (llamado acoplador Willison) [ cita requerida ]
Algún uso
- Suecia y Noruega ( Malmbanan / Ofotbanen ); Utilizado exclusivamente por trenes pesados de mineral de hierro.
- Australia ; SA3 en miniatura utilizado en algunos tranvías de caña de azúcar y ferrocarriles subterráneos de minas.
- Eslovaquia ( vía de ancho ancho Uzhhorod – Košice ); Transportes pesados de mineral de hierro desde Ucrania .
- Polonia ( línea de metalurgia de ancho ancho ); La línea ferroviaria de vía ancha más larga de Polonia. Se utiliza únicamente para el tráfico de mercancías, principalmente mineral de hierro y carbón.
- Estados Unidos ; Acoplador Willson utilizado en minería y túneles de ferrocarriles. [4]
- Holanda ; Koninklijke Hoogovens ( Tata Steel Europe ): utilizado en ferrocarriles dentro del complejo de la planta de acero. [5]
Ver también
- Acoplador C-AKv
- Equipo de tiro
- Conexión de pasarela
- Los trenes más pesados de 30.000 toneladas cortas (27.216 t ; 26.786 toneladas largas ) utilizan acopladores AAR de Janney .
- Acoplador Intermat
- Trenes más largos de 2,5 km (1,6 millas)
- Acoplamiento ferroviario por país
- Unacoplador / Intermat
- Acoplador Unilink
Referencias
- ^ Acoplador Intermat / Willison
- ^ Ferrocarriles de Kazajstán
- ^ Acoplador central automático (C-AKv) Archivado el 19 de mayo de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ http://www.irwincar.com/couplers.php
- ^ Railvervoer Hoogovens - Nederlands • Grandes ferrocarriles . 1996. El evento ocurre a las 8:56.
Externo
- Pieza adaptadora entre acoplador SA3 y acoplador Janney