SPCA 10
El SPCA 10 o SPCA Paulhan-Pillard E.5 fue un gran hidroavión francés de reconocimiento y bombardero totalmente metálico que voló en 1928. Solo se construyó uno y se perdió en un accidente fatal durante el desarrollo.
El SPCA 10 era un hidroavión trimotor con alas de parasol de construcción totalmente metálica. Su ala de una sola pieza tenía una región central rectangular y áreas exteriores trapezoidales, estas últimas portando alerones estrechos en la totalidad de sus bordes de salida . La estructura del ala primaria tenía un par de largueros de acero y costillas de duraluminio . A diferencia del resto del avión, el ala estaba cubierta de tela . . Estaba arriostrado a la parte superior del casco por un par de puntales verticales paralelos a cada larguero, pero estabilizado con puntales en N hacia los flotadores, que a su vez estaban arriostrados a los largueros exteriores del ala con pares de puntales inclinados hacia afuera, así como con puntales horizontales. puntales a la mitad del casco. Todos estos puntales eran tubos de acero encerrados en carcasas aerodinámicas. [1]
El hidroavión estaba propulsado por tres radiales de nueve cilindros Gnome-Rhône 9Ac Jupiter de 310 kW (420 hp) montados , sin capota, en el borde de ataque del ala tan cerca como lo permitían los discos de la hélice. Sus tanques de combustible y aceite estaban en el ala, lejos de los motores para reducir los riesgos de incendio. [1] [2] El ala era lo suficientemente gruesa como para permitir que el ingeniero tuviera acceso en vuelo a la mayoría de los accesorios del motor. [1]
El casco del SPCA 10 era plano y delgado. Su fondo de planeo de un solo escalón tenía una sección transversal que cambiaba de V en la nariz a redondeada en la mitad del casco. Había una posición circular abierta para un artillero u observador de navegación en el extremo de la proa, con una cabina de navegante cerrada inmediatamente a popa. Los pilotos se sentaron uno al lado del otro en una cabina abierta , equipada con control dual, a medio camino entre la nariz y el borde de ataque. El casco central disponía de compartimentos internos para el operador de radio y el fotógrafo y para el descanso. Había dos posiciones de artillero abiertas, escalonadas de izquierda a derecha, a mitad de camino entre el borde de fuga y la cola, que tenían aberturas en sus pisos por encima de la línea de flotación para permitir el fuego hacia abajo o la observación. [1]
El SPCA 10 tenía una aleta cubierta de tela con estructura de acero con un borde de ataque en flecha y una parte superior plana. Su timón servoequilibrado era casi rectangular aparte de un talón redondeado en la base del fuselaje. El plano de cola estaba montado en la aleta a aproximadamente un tercio de la altura y sostenido a cada lado por un par de puntales separados del casco. Tanto éste como los ascensores eran de planta rectangular, salvo un hueco entre estos últimos en el que actuaba el timón. [1]
El SCPA 10 voló por primera vez el 4 de abril de 1928 en La Ciotat , pilotado por Burri. Después de la exhibición en el Salón de París de julio de 1928, fue a Saint-Raphaël, Var para las pruebas oficiales. Estos revelaron un serio problema de manejo. Cuando se redujeron las velocidades de los motores, el CAMS entró en picado, comportamiento atribuido a la proximidad de las hélices al borde de ataque del ala. Como resultado, los aterrizajes tuvieron que hacerse, en contra de la intuición, a plena potencia. Las pruebas continuaron, aunque el 18 de diciembre de 1928 se emitió una orden para detenerlos y modificar la instalación del motor. Lamentablemente, esta orden tardó en llegar a Saint-Raphaël y el 8 de enero el piloto del CAMS 10 redujo la potencia en la aproximación. El avión se zambulló en el mar, matando a todos a bordo. No se construyeron más. [2]
