Airbag
De Wikipedia, la enciclopedia libre
  (Redirigido desde el airbag SRS )
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Este artículo trata sobre un dispositivo de seguridad para automóviles. Para otros usos, consulte Airbag (desambiguación) .

Los módulos de airbag delanteros del conductor y del acompañante, después de haber sido desplegados, en un Peugeot 306

Una bolsa de aire es un sistema de retención de ocupantes de un vehículo que utiliza una bolsa diseñada para inflarse extremadamente rápido y luego desinflarse rápidamente durante una colisión . Consiste en el cojín del airbag, una bolsa de tela flexible, un módulo de inflado y un sensor de impacto. El propósito de la bolsa de aire es proporcionar al ocupante del vehículo una amortiguación suave y sujeción durante una colisión. Puede reducir las lesiones entre el ocupante que se agita y el interior del vehículo.

El airbag proporciona una superficie de absorción de energía entre los ocupantes del vehículo y el volante, el panel de instrumentos, el pilar de la carrocería , el forro del techo y el parabrisas . Los vehículos modernos pueden contener hasta 10 módulos de airbag en varias configuraciones, que incluyen: conductor, pasajero, cortina lateral, montada en el asiento, montada en la puerta, montada en los pilares B y C para impactos laterales, rodilleras, cinturón de seguridad inflable y peatón módulos de airbag.

Durante un choque, los sensores de choque del vehículo brindan información crucial a la unidad de controlador electrónico (ECU) del airbag, incluido el tipo de colisión, el ángulo y la gravedad del impacto. Con esta información, el algoritmo de colisión de la ECU de la bolsa de aire determina si el evento de colisión cumple con los criterios para el despliegue y activa varios circuitos de disparo para desplegar uno o más módulos de la bolsa de aire dentro del vehículo. Al funcionar como un sistema de sujeción suplementario para los sistemas de cinturones de seguridad del vehículo, los despliegues del módulo de airbag se activan a través de un proceso pirotécnico que está diseñado para usarse una vez. Los módulos de airbag de impacto lateral más nuevos consisten en cilindros de aire comprimido que se activan en caso de un impacto lateral del vehículo. [1]

Los primeros diseños comerciales se introdujeron en los automóviles de pasajeros durante la década de 1970, con un éxito limitado, y de hecho causaron algunas muertes. [2] La adopción comercial generalizada de bolsas de aire ocurrió en muchos mercados a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990 con una bolsa de aire para el conductor y una bolsa de aire para el pasajero delantero en algunos automóviles, y muchos vehículos modernos ahora incluyen seis o más unidades. [3]

Seguridad activa frente a pasiva

Las bolsas de aire se consideran restricciones "pasivas" y actúan como un complemento de las restricciones "activas". Debido a que no se requiere ninguna acción por parte del ocupante del vehículo para activar o usar la bolsa de aire, se considera un dispositivo "pasivo". Esto contrasta con los cinturones de seguridad , que se consideran dispositivos "activos" porque el ocupante del vehículo debe actuar para habilitarlos. [4] [5] [6] [7] [8]

Esta terminología no está relacionada con la seguridad activa y pasiva , que son, respectivamente, sistemas diseñados para prevenir accidentes en primer lugar, y sistemas diseñados para minimizar los efectos de los accidentes una vez que ocurren. En este uso, el sistema de frenos antibloqueo de un automóvil califica como un dispositivo de seguridad activa, mientras que tanto sus cinturones de seguridad como sus bolsas de aire califican como dispositivos de seguridad pasiva. Puede surgir una mayor confusión terminológica por el hecho de que los dispositivos y sistemas pasivos (aquellos que no requieren intervención o acción por parte del ocupante del vehículo) pueden operar de manera independiente de manera activa; un airbag es uno de esos dispositivos. Los profesionales de la seguridad de vehículos suelen ser cuidadosos en el uso del lenguaje para evitar este tipo de confusión, aunque los principios publicitarios a veces impiden tal confusión.precaución semántica en la comercialización al consumidor de características de seguridad. Confundiendo aún más la terminología, la comunidad de seguridad operacional de la aviación utiliza los términos "activo" y "pasivo" en el sentido opuesto al de la industria automotriz. [9]

Historia

Placa azul que conmemora la patente de Round y Parrott, en el Hospital Dental de Birmingham
Dibujo de patente de cojín de seguridad de 1953 de John W. Hetrick [10]
1975 Buick Electra con ACRS
Un airbag de cortina desplegado en un Ford Mondeo

Orígenes

El airbag "para el recubrimiento de aviones y otras partes de vehículos" tiene su origen en una patente estadounidense presentada en 1919 por dos dentistas, Harold Round & Arthur Parrott de Birmingham, Inglaterra [11] y aprobada en 1920. [12] Air- Las vejigas llenas estaban en uso ya en 1951. [13] [14] La bolsa de aire específicamente para uso en automóviles se acredita de forma independiente al estadounidense John W. Hetrick, quien solicitó una patente de bolsa de aire el 5 de agosto de 1952, que fue otorgada # 2,649,311 por la Oficina de Patentes de los Estados Unidos el 18 de agosto de 1953. [15] [16] [17]El ingeniero alemán Walter Linderer, que presentó la patente alemana n. ° 896,312 el 6 de octubre de 1951, se emitió el 12 de noviembre de 1953, aproximadamente tres meses después del estadounidense John Hetrick. Las bolsas de aire de Hetrick y Linderer estaban basadas en un sistema de aire comprimido, ya sea liberado por resorte, contacto con el parachoques o por el conductor. Investigaciones posteriores durante la década de 1960 mostraron que el aire comprimido no podía inflar las bolsas de aire mecánicas lo suficientemente rápido para garantizar la máxima seguridad, lo que condujo a las bolsas de aire químicas y eléctricas actuales. [18] [19] En las solicitudes de patente, los fabricantes a veces utilizan el término "sistemas inflables de retención de ocupantes".

Hetrick era un ingeniero industrial y miembro de la Armada de los Estados Unidos . Sin embargo, el diseño de su bolsa de aire solo surgió cuando combinó su experiencia trabajando con torpedos de la marina con su deseo de proteger a su familia en la carretera. Lamentablemente, a pesar de trabajar con los principales fabricantes de automóviles de su época, ninguna empresa invirtió en la idea de Hetrick. [20] [21] Aunque ahora se requieren bolsas de aire en todos los automóviles vendidos en los Estados Unidos, la solicitud de patente de 1951 de Hetrick sirve como ejemplo de una invención "valiosa" con poco valor económico para su inventor. Su primer uso comercial no se implementó hasta después de que expirara la patente en 1971, momento en el que se instaló el airbag en algunos Ford experimentales.carros. [22]

En 1964, un ingeniero automotriz japonés, Yasuzaburou Kobori (小 堀 保 三郎), comenzó a desarrollar un sistema de "red de seguridad" de bolsas de aire. Su diseño utilizaba un explosivo para inflar un airbag, por lo que más tarde recibió patentes en 14 países. Murió en 1975, antes de ver la adopción generalizada de sistemas de bolsas de aire. [23] [24] [25]

En 1967, se produjo un gran avance en el desarrollo de sensores de colisión de bolsas de aire cuando Allen K. Breed inventó un mecanismo de bola en el tubo para la detección de colisiones. Bajo su sistema, un sensor electromecánico con una bola de acero unida a un tubo mediante un imán inflaría un airbag en menos de 30 milisegundos. [26] Se utilizó una pequeña explosión de azida de sodio en lugar de aire comprimido durante el inflado por primera vez. [19] Breed Corporation luego comercializó esta innovación a Chrysler . Un sistema de retención de choque similar "Auto-Ceptor", desarrollado por la compañía Eaton, Yale & Towne para Ford, pronto también se ofreció como un sistema de seguridad automático en los Estados Unidos.[27] [28] mientras que la compañía italiana Eaton-Livia ofreció una variante concojines de airelocalizados [ se necesitan más explicaciones ] . [29]

A principios de la década de 1970, General Motors comenzó a ofrecer automóviles equipados con bolsas de aire, inicialmente en sedanes Chevrolet Impala 1973 comprados por el gobierno . Estos autos venían con un panel de instrumentos Oldsmobile estilo 1974 y un volante especial que contenía la bolsa de aire del lado del conductor. Dos de estos coches fueron sometidos a pruebas de choque después de 20 años y las bolsas de aire se desplegaron perfectamente. [30] Un ejemplo temprano de los autos con bolsa de aire sobrevive a partir de 2009. [31] El Oldsmobile Toronado de GM fue el primer vehículo nacional de EE. UU. En incluir una bolsa de aire para el pasajero. [32] [ ¿cuándo? ] [ cita requerida ]General Motors comercializó sus primeros módulos de bolsas de aire con el nombre de "Sistema de restricción de colchón de aire", o ACRS. El fabricante de automóviles descontinuó la opción para su año modelo 1977 , citando la falta de interés de los consumidores. Ford y GM pasaron años presionando contra los requisitos de las bolsas de aire, alegando que los dispositivos eran inviables e inapropiados. Chrysler hizo que las bolsas de aire del lado del conductor fueran estándar en los modelos 1988-1989, pero las bolsas de aire no se generalizaron en los automóviles estadounidenses hasta principios de la década de 1990. [33]

Como sustituto de los cinturones de seguridad.

Las bolsas de aire para automóviles de pasajeros se introdujeron en los Estados Unidos a mediados de la década de 1970, cuando las tasas de uso del cinturón de seguridad en el país eran bastante bajas en comparación con la actualidad. Ford construyó una flota experimental de automóviles con bolsas de aire en 1971, seguida de General Motors en 1973 (utilizando vehículos Chevrolet). La primera flota de vehículos experimentales de GM equipados con bolsas de aire experimentó siete muertes, una de las cuales se sospechó más tarde que había sido causada por la bolsa de aire. [34]

En 1974, GM fabricó su sistema ACRS (que consistía en un tablero inferior acolchado y una bolsa de aire del lado del pasajero) disponible como una opción de producción regular (código RPO AR3) en los modelos Cadillac, [35] Buick y Oldsmobile de tamaño completo . Los automóviles GM de la década de 1970 equipados con ACRS tenían una bolsa de aire del lado del conductor, una sujeción para las rodillas del lado del conductor. [36] El airbag del lado del pasajero protegió a ambos pasajeros delanteros, [36]ya diferencia de la mayoría de los sistemas modernos, integró un cojín para las rodillas y el torso al tiempo que tenía un despliegue de dos etapas dictado por la fuerza del impacto. Los autos equipados con ACRS tenían cinturones de regazo para todas las posiciones de los asientos, pero carecían de cinturones de hombro. Los cinturones de hombro ya eran obligatorios en los Estados Unidos en automóviles cerrados sin airbags para el conductor y el pasajero delantero exterior, pero GM optó por comercializar sus airbags como sustituto de los cinturones de hombro. Los precios de esta opción en los modelos Cadillac eran de 225 dólares en 1974, 300 dólares en 1975 y 340 dólares en 1976 (1.546 dólares en dólares de 2020 [37] ).

El desarrollo inicial de las bolsas de aire coincidió con un interés internacional en la legislación sobre seguridad del automóvil. Algunos expertos en seguridad abogaron por una norma de protección de los ocupantes basada en el desempeño en lugar de una que exija una solución técnica particular (que podría quedar obsoleta rápidamente y demostrar que no es un enfoque rentable ). Sin embargo, se hizo menos hincapié en otros diseños, ya que los países imponían con éxito restricciones al cinturón de seguridad. [29]

Como sistema de sujeción suplementario

Airbag frontal

Tres fotos de un muñeco de prueba de choque cuya cabeza aterriza directamente en el airbag

La industria automotriz y las comunidades de investigación y regulación se han alejado de su visión inicial de la bolsa de aire como un reemplazo del cinturón de seguridad, y las bolsas ahora se designan nominalmente como sistemas de sujeción suplementarios ( SRS ) o restricciones inflables suplementarias.

En 1981, Mercedes-Benz introdujo el airbag en Alemania Occidental como una opción en su modelo de berlina insignia, la Clase S (W126) . En el sistema Mercedes, los sensores tensaron automáticamente los cinturones de seguridad para reducir el movimiento de los ocupantes en el momento del impacto (ahora una característica común) y luego desplegaron el airbag en el momento del impacto. Esto integró los cinturones de seguridad y el airbag en un sistema de sujeción, en lugar de que el airbag se considerara una alternativa al cinturón de seguridad.

En 1987, el Porsche 944 Turbo se convirtió en el primer automóvil en tener bolsas de aire para el conductor y el pasajero como equipo estándar. Los Porsche 944 y 944S tenían esto como una opción disponible. El mismo año también tuvo el primer airbag en un automóvil japonés, el Honda Legend . [38]

En 1988, Chrysler se convirtió en el primer fabricante de automóviles de los Estados Unidos en instalar una bolsa de aire del lado del conductor como equipo estándar, que se ofreció en seis modelos diferentes. [39] [40] Al año siguiente, Chrysler se convirtió en el primer fabricante de automóviles de EE. UU. En ofrecer bolsas de aire del lado del conductor en todos sus nuevos modelos de pasajeros. [41] [42] Chrysler también comenzó a presentar las bolsas de aire en anuncios que mostraban cómo los dispositivos habían salvado vidas, lo que ayudó al público a conocer su valor y la seguridad se convirtió en una ventaja de ventas a fines de la década de 1980. [43] Todas las versiones de las minivans Chrysler venían con bolsas de aire a partir del año modelo 1991. [39]En 1993, The Lincoln Motor Company se jactó de que todos los vehículos de su línea de modelos estaban equipados con bolsas de aire dobles, una para el lado del conductor y otra para el lado del pasajero. [44] El Jeep Grand Cherokee 1993 se convirtió en el primer SUV en ofrecer una bolsa de aire del lado del conductor cuando se lanzó en 1992. [45] Las bolsas de aire para el conductor y el pasajero se convirtieron en equipo estándar en todos los sedanes Dodge Intrepid , Eagle Vision y Chrysler Concorde antes que cualquier normativa de seguridad. [46] [47] A principios de 1993, el vehículo Chrysler equipado con airbag número cuatro millones salió de la línea de montaje. [48] En octubre de 1993, la Dodge Ram se convirtió en la primeracamioneta con una bolsa de aire estándar del lado del conductor. [49]

El primer accidente conocido entre dos automóviles equipados con airbags tuvo lugar el 12 de marzo de 1990 en Virginia , EE. UU. Un Chrysler LeBaron de 1989 cruzó la línea central y chocó contra otro Chrysler LeBaron de 1989 en una colisión frontal , lo que provocó que ambas bolsas de aire del conductor se desplegaran. Los conductores sufrieron solo heridas leves a pesar de los grandes daños sufridos por los vehículos. [50] [51] [52]

La Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie de los Estados Unidos de 1991 requería que los automóviles de pasajeros y camiones ligeros construidos después del 1 de septiembre de 1998 tuvieran bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero derecho. [53] [54] En los Estados Unidos, la NHTSA calculó que las bolsas de aire habían salvado más de 4.600 vidas al 1 de septiembre de 1999; sin embargo, la experiencia de despliegue de accidentes de las instalaciones de principios de la década de 1990 indicó que algunas muertes y lesiones graves fueron causadas por las bolsas de aire. [53]En 1998, la NHTSA inició nuevas reglas para bolsas de aire avanzadas que dieron a los fabricantes de automóviles más flexibilidad para diseñar soluciones tecnológicas efectivas. Las reglas revisadas también requerían una protección mejorada para los ocupantes de diferentes tamaños, independientemente de si usan o no cinturones de seguridad, al tiempo que se minimiza el riesgo para bebés, niños y otros ocupantes causado por las bolsas de aire. [53]

En Europa , las bolsas de aire eran casi desconocidas hasta principios de la década de 1990. En 1991, cuatro fabricantes - BMW , Honda , Mercedes-Benz y Volvo - ofreció la bolsa de aire en algunos de sus modelos de alta gama, pero poco después, las bolsas de aire se convirtieron en una característica común en más coches convencionales, con Ford y Vauxhall / Opel bienestar entre los fabricantes que introdujeron el airbag en sus gamas de modelos en 1992. Citroën , Fiat , Nissan , Hyundai , Peugeot , Renault y Volkswagen le siguieron poco después.

En 1999, era difícil encontrar un nuevo automóvil para el mercado masivo sin airbag, al menos como equipo opcional, y algunos productos de finales de la década de 1990, como el Volkswagen Golf Mk4 , también presentaban airbags laterales. El Peugeot 306 es un ejemplo de la evolución del mercado de masas del automóvil europeo: a principios de 1993, la mayoría de estos modelos ni siquiera ofrecían una bolsa de aire para el conductor como opción, pero en 1999, incluso las bolsas de aire laterales estaban disponibles en varias variantes. Audi tardó en ofrecer sistemas de bolsas de aire en una escala más amplia, ya que incluso en el año modelo 1994, sus modelos populares no ofrecían bolsas de aire. En cambio, el fabricante de automóviles alemán hasta entonces se basaba únicamente en su sistema de sujeción procon-ten patentado basado en cables .

Desde aproximadamente el año 2000, las bolsas de aire de impacto lateral se volvieron algo común incluso en vehículos de rango bajo a medio, como las versiones de motor más pequeño del Ford Fiesta y Peugeot 206 , y las bolsas de aire de cortina también se estaban convirtiendo en características habituales en los automóviles del mercado masivo. El Toyota Avensis , lanzado en 2003, fue el primer automóvil para el mercado masivo que se vendió en Europa con nueve bolsas de aire.

Se desarrollaron bolsas de aire delanteras de despliegue de fuerza variable para ayudar a minimizar las lesiones causadas por la propia bolsa de aire.

La aparición del airbag ha contribuido a una fuerte disminución del número de muertos y heridos graves en las carreteras de Europa desde 1990, y en 2010, el número de coches en las carreteras europeas sin airbag representaba un porcentaje muy pequeño de coches, en su mayoría los autos restantes datan de mediados de la década de 1990 o antes.

Muchos autos nuevos en América Latina, incluidos Kia Picanto , Kia Rio , Hyundai Accent y Suzuki Alto , todavía se venden regularmente sin airbags, ya que ni los airbags ni los sistemas de frenado automático en los autos nuevos son obligatorios en América Latina.

Forma de los airbags

El Citroën C4 proporcionó el primer airbag del conductor "con forma", hecho posible por el inusual volante de buje fijo de este automóvil. [55]

Airbag lateral

Airbag lateral inflado permanentemente para fines de visualización.
Airbag de cortina desplegado y airbag lateral del torso en un Citroën C4

Esencialmente, en la actualidad se utilizan comúnmente dos tipos de airbags laterales: el airbag lateral del torso y el airbag lateral de cortina.

La mayoría de los vehículos equipados con airbags laterales de cortina también incluyen airbags laterales para el torso. Sin embargo, algunos, como el Chevrolet Cobalt , [56] Chevrolet Silverado / GMC Sierra modelo 2007–09 y la Dodge Ram 2009–12 [57] no cuentan con la bolsa de aire lateral del torso.

Hyundai Motor Group anunció su desarrollo de airbag lateral central el 18 de septiembre de 2019. Instalado dentro del asiento del conductor, se despliega en el instante en que se detecta el impacto.

Airbag lateral para el torso

Las bolsas de aire de impacto lateral o las bolsas de aire laterales del torso son una categoría de bolsas de aire que generalmente se encuentran en el asiento [58] o en el panel de la puerta, [59] y se inflan entre el ocupante del asiento y la puerta. Estos airbags están diseñados para reducir el riesgo de lesiones en las regiones pélvica y del abdomen inferior. [60] La mayoría de los vehículos ahora están equipados con diferentes tipos de diseños, para ayudar a reducir las lesiones y la expulsión del vehículo en choques de vuelco. Los diseños de bolsas de aire laterales más recientes [61] incluyen un sistema de dos cámaras; [62] una cámara inferior más firme para la región pélvica y una cámara superior más blanda para la caja torácica. [63] [64]

A la empresa sueca Autoliv AB se le concedió una patente sobre los airbags de impacto lateral y se ofrecieron por primera vez como opción en 1994 [65] en el Volvo 850 de 1995 , y como equipo estándar en todos los automóviles Volvo fabricados después de 1995. [65] En 1997 , Saab presentó las primeras bolsas de aire combinadas para la cabeza y el torso con el lanzamiento del Saab 9-5.

Algunos automóviles, como el Volkswagen Polo Mk.5 de 2010, tienen bolsas de aire combinadas para la cabeza y el torso. Se colocan en el respaldo de los asientos delanteros y protegen la cabeza y el torso.

Airbag lateral tubular o de cortina

En 1997, los BMW Serie 7 y Serie 5 fueron equipados con airbags laterales de cabeza de forma tubular (estructura tubular inflable), [66] el "Head Protection System (HPS)" como equipo estándar. [67] Este airbag fue diseñado para ofrecer protección para la cabeza en colisiones de impacto lateral y también mantuvo el inflado hasta siete segundos para protección contra vuelcos. Sin embargo, este diseño de bolsa de aire de forma tubular ha sido rápidamente reemplazado por una bolsa de aire inflable de "cortina".

En mayo de 1998, Toyota comenzó a ofrecer una bolsa de aire de cortina lateral que se desplegaba desde el techo del Progrés . [68] En 1998, el Volvo S80 recibió airbags de cortina montados en el techo para proteger a los pasajeros delanteros y traseros. [69] Las bolsas de aire de cortina se hicieron equipo estándar en todos los automóviles Volvo nuevos a partir de 2000, excepto en el C70 de primera generación , que recibió una bolsa de aire lateral agrandada en el torso que también protege la cabeza de los ocupantes del asiento delantero. [65] El convertible C70 de segunda generación recibió las primeras bolsas de aire laterales tipo cortina montadas en la puerta del mundo que se desplegaron hacia arriba.

Se ha dicho que los airbags de cortina reducen las lesiones cerebrales o las muertes hasta en un 45% en un impacto lateral con un SUV. Estos airbags vienen en varias formas (por ejemplo, tubulares, de cortina, montados en la puerta) dependiendo de las necesidades de la aplicación. [70] Muchos SUV y MPV recientes tienen una bolsa de aire de cortina inflable larga que protege todas las filas de asientos.

En muchos vehículos, las bolsas de aire de cortina están programadas para desplegarse durante algunos o todos los impactos frontales para controlar la cinética de los pasajeros (por ejemplo, golpear la cabeza con el pilar B en el rebote), especialmente en choques compensados ​​como la prueba de choque de superposición pequeña del IIHS.

Airbag de cortina con sensor de vuelco (RSCA)

Los airbags con sensor de vuelco son diferentes a los airbags laterales de cortina normales. Están diseñados para permanecer inflados durante más tiempo, cubrir una mayor proporción de la ventana y desplegarse en caso de vuelco. Ofrecen protección a la cabeza de los ocupantes y ayudan a prevenir la expulsión. Es más probable que los SUV y las camionetas estén equipados con RSCA debido a su mayor probabilidad de volcarse y, a menudo, un interruptor puede desactivar la función en caso de que el conductor quiera sacar el vehículo de la carretera.

Airbag de rodilla

El segundo airbag para las rodillas del lado del conductor y separado para las rodillas se usó en el SUV Kia Sportage y ha sido equipo estándar desde entonces. El airbag se encuentra debajo del volante. [71] [72]

Airbag de rodilla del pasajero desplegado en un Toyota Tundra después de una prueba de colisión frontal, el airbag de rodilla del lado del conductor también se desplegó. Las marcas azules y amarillas indican las rodillas del muñeco.

El Toyota Caldina introdujo el primer airbag de rodilla SRS del lado del conductor en el mercado japonés en 2002. [73] El Toyota Avensis se convirtió en el primer vehículo vendido en Europa equipado con un airbag de rodilla del conductor. [74] [75] El EuroNCAP informó sobre el Avensis 2003, "Ha habido mucho esfuerzo para proteger las rodillas y piernas del conductor y una bolsa de aire para las rodillas funcionó bien". [76] Desde entonces, ciertos modelos también han incluido bolsas de aire para las rodillas del pasajero delantero, que se despliegan cerca o sobre la guantera en un choque. Los airbags de rodilla están diseñados para reducir las lesiones en las piernas. El airbag de rodilla se ha vuelto cada vez más común a partir de 2000.

Airbag de pasajero de tres cámaras

En 2019, Honda anunció que introduciría una nueva tecnología de airbag a partir de 2021. Desarrollado por Honda R&D en Ohio, EE. UU., Este nuevo diseño de airbag presenta tres cámaras inflables conectadas en la parte delantera por un "panel de vela no inflable". Las dos cámaras exteriores son más grandes que la cámara intermedia. Cuando la bolsa de aire se despliega, el panel de la vela protege la cabeza del ocupante del impacto de golpear la bolsa de aire y las tres cámaras mantienen la cabeza del ocupante en su lugar como un guante de receptor. El objetivo del airbag de tres cámaras es ayudar a "detener el movimiento de alta velocidad" de la cabeza, reduciendo así la probabilidad de sufrir una conmoción cerebral en un accidente. El primer vehículo que vino con la bolsa de aire de tres cámaras instalada de fábrica fue el Acura TLX 2021.Honda espera que la nueva tecnología pronto llegue a todos los vehículos. [77]

Airbag de cortina trasero

En 2008, el nuevo microcoche Toyota iQ presentó la primera bolsa de aire de protección de cortina trasera de producción para proteger las cabezas de los ocupantes traseros en caso de un impacto trasero. [78]

Airbag del cojín del asiento

Otra característica del Toyota iQ fue una bolsa de aire en el cojín del asiento en el asiento del pasajero para evitar que la pelvis se sumerja por debajo del cinturón de regazo durante un impacto frontal o un submarinismo. [79] Los modelos Toyota posteriores, como el Yaris, también agregaron la función al asiento del conductor.

Airbag central

Airbag frontal central de un Chevrolet Traverse desplegado en una prueba estática fuera de posición: el propósito de la prueba era averiguar cómo afecta este airbag a un niño de 3 años que está fuera de su asiento y en el alcance directo del airbag.
Airbag del cinturón de seguridad

En 2009, Toyota desarrolló la primera bolsa de aire central del asiento trasero de producción diseñada para reducir la gravedad de las lesiones secundarias de los pasajeros traseros en una colisión lateral. Este sistema se despliega desde el asiento central trasero que aparece por primera vez en el Crown Majesta . [80] A finales de 2012, General Motors con el proveedor Takata introdujo una bolsa de aire central delantera; se despliega desde el asiento del conductor. [81]

Algunos vehículos futuros en 2020 están equipados con bolsas de aire centrales; Polestar 2 , [82] VW ID.3 ., [83] Toyota Yaris

Airbag del cinturón de seguridad

El airbag del cinturón de seguridad está diseñado para distribuir mejor las fuerzas experimentadas por una persona abrochada en un choque mediante el aumento del área del cinturón de seguridad. Esto se hace para reducir las posibles lesiones en la caja torácica o el pecho del usuario del cinturón.

  • 2010: Ford Explorer [84] y Ford Flex 2013 : bolsas de aire opcionales para los cinturones de seguridad traseros; estándar en el Lincoln MKT 2013
  • 2010: Lexus LFA [85] tenía airbags de cinturón de seguridad para el conductor y el pasajero [86]
  • 2013: Mercedes-Benz Clase S (W222) tiene cinturones de seguridad traseros [87]
  • 2014: Ford Mondeo Mk IV [88] tiene airbags de cinturón de seguridad traseros opcionales para los dos asientos exteriores [89]

Cessna Aircraft [90] también introdujo bolsas de aire para cinturones de seguridad. [91] Son a partir de 2003 [91] estándar en los modelos 172, 182 y 206.

Airbag para peatones

Las bolsas de aire montadas en el exterior de los vehículos, las llamadas bolsas de aire para peatones , están diseñadas para reducir las lesiones en caso de colisión entre un vehículo y un peatón. [92] Cuando se detecta una colisión, el airbag se desplegará y cubrirá áreas duras, como pilares [93] y bordes del capó, antes de que puedan ser golpeados por el peatón. [94] Cuando se presentó en 2012, el Volvo V40 incluía el primer airbag para peatones del mundo de serie. [95] Como resultado, el V40 ocupó el puesto más alto (88%) en las pruebas para peatones de EuroNCAP. [96] El Land Rover Discovery 2014 también estaba equipado con una bolsa de aire para peatones. [93] [97]

Fabricantes

Los proveedores de bolsas de aire SRS incluyen Autoliv , Daicel , Takata , TRW y KSS, que es Takata rebautizado, anteriormente Breed, uno de los pioneros en el campo. La mayoría de los sensores de impacto de las bolsas de aire son fabricados por Lanka Harness Company.

Operación

Una ACU de una Geo Storm

Los airbags del vehículo están controlados por una unidad central de control de airbag [98] (ACU), un tipo específico de ECU . El ACU monitorea varios sensores relacionados dentro del vehículo, incluidos acelerómetros , sensores de impacto, sensores de presión laterales (puertas), sensores de velocidad de las ruedas [99] [100] , giroscopios , sensores de presión de frenos y sensores de ocupación del asiento. A menudo, las ACU registran estos y otros datos de los sensores en un búfer circular y los registran en la memoria no volátil incorporada, a fin de proporcionar una instantánea del evento del accidente a los investigadores. Como tal, una ACU funciona con frecuencia como el registrador de datos de eventos del vehículo.; no todos los EDR son ACU y no todos los ACU incluyen funciones de EDR. [101] : 15 Una ACU generalmente incluye condensadores dentro de sus circuitos, de modo que el módulo permanece encendido y capaz de desplegar las bolsas de aire en caso de que la conexión de la batería del vehículo a la ACU se interrumpa durante un choque. [101] : 102 [102] : 3

La bolsa en sí y su mecanismo de inflado están ocultos dentro del saliente del volante (para el conductor), o el tablero (para el pasajero delantero), detrás de las solapas o puertas de plástico que están diseñadas para abrirse bajo la fuerza de la bolsa al inflar. Una vez que se ha alcanzado o superado el umbral requerido, la unidad de control de la bolsa de aire activará el encendido de un propulsor del generador de gas para inflar rápidamente una bolsa de tela. Cuando el ocupante del vehículo choca con la bolsa y la aprieta, el gas escapa de manera controlada a través de pequeños orificios de ventilación. El volumen de la bolsa de aire y el tamaño de las rejillas de ventilación de la bolsa se adaptan a cada tipo de vehículo, para distribuir la desaceleración (y, por lo tanto, la fuerza experimentada por) el ocupante a lo largo del tiempo y sobre el cuerpo del ocupante, en comparación con un cinturón de seguridad solo.

Las señales de los distintos sensores se alimentan a la unidad de control del airbag, que determina a partir de ellas el ángulo de impacto, la gravedad o la fuerza del choque, junto con otras variables. Dependiendo del resultado de estos cálculos, la ACU también puede implementar varios dispositivos de sujeción adicionales, como pretensores de cinturones de seguridad y / o bolsas de aire (incluidas las bolsas frontales para el conductor y el pasajero delantero, junto con las bolsas laterales montadas en el asiento, y " airbags de cortina "que cubren el cristal lateral). Cada dispositivo de sujeción se activa típicamente con uno o más dispositivos pirotécnicos , comúnmente llamado iniciador o fósforo eléctrico.. El fósforo eléctrico, que consiste en un conductor eléctrico envuelto en un material combustible, se activa con un pulso de corriente entre 1 y 3 amperios en menos de 2 milisegundos. Cuando el conductor se calienta lo suficiente, enciende el material combustible, lo que inicia el generador de gas. En un pretensor de cinturón de seguridad, este gas caliente se utiliza para impulsar un pistón que tira de la holgura del cinturón de seguridad. En un airbag, el iniciador se utiliza para encender el propulsor sólido dentro del inflador del airbag. El propulsor en combustión genera un gas inerte que infla rápidamente el airbag en aproximadamente 20 a 30 milisegundos. Una bolsa de aire debe inflarse rápidamente para estar completamente inflada cuando el ocupante que viaja hacia adelante llegue a su superficie exterior. Típicamente,La decisión de desplegar una bolsa de aire en un choque frontal se toma entre 15 y 30 milisegundos después del inicio del choque, y las bolsas de aire del conductor y del pasajero se inflan por completo en aproximadamente 60 a 80 milisegundos después del primer momento del contacto con el vehículo. Si una bolsa de aire se despliega demasiado tarde o muy lentamente, el riesgo de lesiones a los ocupantes por contacto con la bolsa de aire inflada puede aumentar. Dado que normalmente existe más distancia entre el pasajero y el panel de instrumentos, la bolsa de aire del pasajero es más grande y requiere más gasolina para llenarla.Dado que normalmente existe más distancia entre el pasajero y el panel de instrumentos, la bolsa de aire del pasajero es más grande y requiere más gasolina para llenarla.Dado que normalmente existe más distancia entre el pasajero y el panel de instrumentos, la bolsa de aire del pasajero es más grande y requiere más gasolina para llenarla.

Los sistemas de bolsas de aire más antiguos contenían una mezcla de azida de sodio (NaN 3 ), KNO 3 y SiO 2 . Una bolsa de aire del lado del conductor típica contiene aproximadamente 50 a 80 g de NaN 3 , mientras que la bolsa de aire del lado del pasajero más grande contiene aproximadamente 250 g. En aproximadamente 40 milisegundos de impacto, todos estos componentes reaccionan en tres reacciones separadas que producen gas nitrógeno. Las reacciones, en orden, son las siguientes.

  1. 2 NaN 3 → 2 Na + 3 N 2 (g)
  2. 10 Na + 2 KNO 3 → K 2 O + 5 Na 2 O + N 2 (g)
  3. K 2 O + Na 2 O + 2 SiO 2 → K 2 SiO 3 + Na 2 SiO 3

Las dos primeras reacciones crean 4 equivalentes molares de nitrógeno gaseoso y la tercera convierte los reactivos restantes en silicato de potasio y silicato de sodio relativamente inertes . La razón por la que se usa KNO 3 en lugar de algo como NaNO 3 es porque es menos higroscópico. Es muy importante que los materiales usados ​​en esta reacción no sean higroscópicos porque la humedad absorbida puede desensibilizar el sistema y hacer que la reacción falle.

El tamaño de partícula de los reactivos iniciales es importante para un funcionamiento confiable. [103] El NaN 3 y KNO 3 deben estar entre 10 y 20  µm , mientras que el SiO 2 debe estar entre 5 y 10 µm.

Se están realizando esfuerzos para encontrar compuestos alternativos que se puedan usar en bolsas de aire que tengan reactivos menos tóxicos. [104] En un artículo de revista de Akiyoshi et al., Se encontró que para la reacción del nitrato del complejo Sr, (Sr (NH 2 NHCONHNH 2 ) ∙ (NO 3 ) 2 ) de carbohidrazida (SrCDH) con varios agentes oxidantes dio lugar a la evolución de gases N 2 y CO 2 . El uso de KBrO 3 como agente oxidante dio como resultado la reacción más vigorosa así como la temperatura inicial de reacción más baja. Los gases N 2 y CO 2 desprendidos constituían el 99% de todos los gases desprendidos. [105]Casi todos los materiales de partida no se descompondrán hasta alcanzar temperaturas de 500 ° C o más, por lo que esta podría ser una opción viable como generador de gas para bolsas de aire. En una patente que contiene otra alternativa plausible a las bolsas de aire impulsadas por NaN 3 , los materiales generadores de gas implicaron el uso de nitrato de guanidina , 5-aminotetrazol , bitetrazol dihidrato, nitroimidazol y nitrato de cobre básico . Se encontró que estos reactivos sin azida permitían una reacción de temperatura de combustión más baja, menos tóxica y un sistema de inflado de bolsas de aire más fácilmente desechable. [106]

Los airbags delanteros normalmente no protegen a los ocupantes durante accidentes laterales, traseros o por vuelco. [107] Dado que las bolsas de aire se despliegan solo una vez y se desinflan rápidamente después del impacto inicial, no serán beneficiosas durante una colisión posterior. Los cinturones de seguridad ayudan a reducir el riesgo de lesiones en muchos tipos de choques. Ayudan a colocar correctamente a los ocupantes para maximizar los beneficios de la bolsa de aire y ayudan a sujetar a los ocupantes durante la primera colisión y las siguientes.

En los vehículos equipados con un sistema de detección de vuelcos, se utilizan acelerómetros y giroscopios para detectar el inicio de un vuelco. Si se determina que un evento de volcadura es inminente, se despliegan bolsas de aire laterales tipo cortina para ayudar a proteger al ocupante del contacto con el costado del interior del vehículo y también para ayudar a prevenir la expulsión del ocupante cuando el vehículo se vuelca.

Condiciones desencadenantes

Algunos automóviles ofrecen la opción de apagar la bolsa de aire del pasajero.

Las bolsas de aire están diseñadas para desplegarse en colisiones frontales y semifrontales más severas que un umbral definido por las regulaciones que rigen la construcción de vehículos en cualquier mercado en particular al que esté destinado el vehículo: las regulaciones de los Estados Unidos requieren que el despliegue en choques sea al menos equivalente en desaceleración a 23 km. / h (14 mph) colisión de barrera, o de manera similar, golpear un automóvil estacionado de tamaño similar en toda la parte delantera de cada vehículo a aproximadamente el doble de la velocidad. [108] Las regulaciones internacionales se basan en el desempeño, más que en la tecnología, por lo que el umbral de despliegue de las bolsas de aire es una función del diseño general del vehículo.

A diferencia de las pruebas de choque en las barreras, los choques del mundo real generalmente ocurren en ángulos que no sean directamente en la parte delantera del vehículo, y las fuerzas del choque generalmente no se distribuyen uniformemente en la parte delantera del vehículo. En consecuencia, la velocidad relativa entre un vehículo golpeado y un vehículo golpeado requerida para desplegar la bolsa de aire en un choque del mundo real puede ser mucho mayor que un choque de barrera equivalente. Debido a que los sensores de las bolsas de aire miden la desaceleración, la velocidad del vehículo no es un buen indicador de si una bolsa de aire debería haberse desplegado. Las bolsas de aire pueden desplegarse debido a que el tren de aterrizaje del vehículo golpea un objeto bajo que sobresale de la calzada debido a la desaceleración resultante.

El sensor del airbag es un acelerómetro MEMS , que es un pequeño circuito integrado con micro elementos mecánicos integrados. El elemento mecánico microscópico se mueve en respuesta a una rápida desaceleración, y este movimiento provoca un cambio en la capacitancia, que es detectada por la electrónica en el chip que luego envía una señal para disparar el airbag. El acelerómetro MEMS más común en uso es el ADXL-50 de Analog Devices , pero también hay otros fabricantes de MEMS.

Los primeros intentos de utilizar interruptores de mercurio no funcionaron bien. Antes de MEMS, el sistema principal utilizado para desplegar las bolsas de aire se llamaba " rolamita ". Una rolamita es un dispositivo mecánico, que consiste en un rodillo suspendido dentro de una banda tensada. Como resultado de la geometría particular y las propiedades del material utilizadas, el rodillo se puede trasladar libremente con poca fricción o histéresis . Este dispositivo fue desarrollado en Sandia National Laboratories . La rolamita y dispositivos macromecánicos similares se usaron en bolsas de aire hasta mediados de la década de 1990, cuando fueron reemplazados universalmente por MEMS.

Casi todos los airbags están diseñados para desplegarse automáticamente en caso de incendio de un vehículo cuando las temperaturas alcanzan los 150–200 ° C (300–400 ° F). [109] Esta característica de seguridad, a menudo denominada autoencendido, ayuda a garantizar que tales temperaturas no provoquen una explosión de todo el módulo del airbag.

Hoy en día, los algoritmos de activación de las bolsas de aire se están volviendo mucho más complejos. Intentan reducir las implementaciones innecesarias y adaptar la velocidad de implementación a las condiciones del choque. Los algoritmos se consideran propiedad intelectual valiosa . Los algoritmos experimentales pueden tener en cuenta factores como el peso del ocupante, la ubicación del asiento, el uso del cinturón de seguridad e incluso intentar determinar si hay un asiento para bebés .

Inflación

Cuando se van a desplegar las bolsas de aire frontales, se envía una señal a la unidad de inflado dentro de la unidad de control de la bolsa de aire. Un encendedor inicia una reacción química rápida que genera principalmente gas nitrógeno (N 2 ) para llenar la bolsa de aire y hacer que se despliegue a través de la cubierta del módulo. Algunas tecnologías de bolsas de aire utilizan nitrógeno comprimido o gas argón con una válvula de accionamiento pirotécnico ("generador de gas híbrido"), mientras que otras tecnologías utilizan varios propulsores energéticos . Aunque los propulsores que contienen azida de sodio altamente tóxica (NaN 3 ) eran comunes en los primeros diseños de infladores, se ha encontrado poca o ninguna azida de sodio tóxica en las bolsas de aire usadas.

Los generadores de gas pirotécnico que contienen azida contienen una cantidad sustancial del propulsor. El airbag del lado del conductor contendría un bote que contenga aproximadamente 50 gramos de azida sódica. El contenedor del lado del pasajero contiene aproximadamente 200 gramos de azida de sodio. [110] [se necesita una mejor fuente ]

Los propulsores alternativos pueden incorporar, por ejemplo, una combinación de nitroguanidina , nitrato de amonio estabilizado en fase (NH 4 NO 3 ) u otro oxidante no metálico, y un combustible rico en nitrógeno diferente de azida (por ejemplo , tetrazoles , triazoles y sus sales). Los modificadores de la velocidad de combustión en la mezcla pueden ser un nitrato de metal alcalino (NO 3 -) o nitrito (NO 2 -), dicianamida o sus sales, borohidruro de sodio (NaBH 4 ), etc. Los refrigerantes y formadores de escoria pueden ser, por ejemplo, arcilla., sílice , alúmina , vidrio, etc. [111] [ fuente no primaria necesaria ] [ investigación original? ] Otras alternativas son, por ejemplo, propulsores a base de nitrocelulosa (que tienen un alto rendimiento de gas pero mala estabilidad de almacenamiento, y su equilibrio de oxígeno requiere una oxidación secundaria de los productos de reacción para evitar la acumulación de monóxido de carbono), o compuestos orgánicos libres de nitrógeno con alto contenido de oxígeno con oxidantes inorgánicos. (p. ej., ácidos di o tricarboxílicos con cloratos (ClO 3 -) o percloratos (ClO 4-) y eventualmente óxidos metálicos; la formulación libre de nitrógeno evita la formación de óxidos de nitrógeno tóxicos ).

Desde el inicio del accidente, todo el proceso de despliegue e inflación es de aproximadamente 0,04 segundos. Debido a que los vehículos cambian de velocidad tan rápidamente en un choque, las bolsas de aire deben inflarse rápidamente para reducir el riesgo de que el ocupante golpee el interior del vehículo.

Despliegue de fuerza variable

Se están desarrollando tecnologías avanzadas de bolsas de aire para adaptar el despliegue de las bolsas de aire a la gravedad del choque, el tamaño y la postura del ocupante del vehículo, el uso del cinturón y qué tan cerca está esa persona de la bolsa de aire real. Muchos de estos sistemas utilizan infladores de varias etapas que se despliegan con menos fuerza en las etapas en choques moderados que en choques muy severos. Los dispositivos de detección de ocupantes le permiten a la unidad de control de la bolsa de aire saber si alguien está ocupando un asiento adyacente a una bolsa de aire, la masa / peso de la persona, si se está usando un cinturón de seguridad o un sistema de retención infantil y si la persona está hacia adelante en el asiento y cerca. al airbag. Según esta información y la información sobre la gravedad del choque, la bolsa de aire se despliega a un nivel de fuerza alto, a un nivel menos fuerte o no se despliega en absoluto.

Los sistemas de bolsas de aire adaptables pueden utilizar bolsas de aire de varias etapas para ajustar la presión dentro de la bolsa de aire. Cuanto mayor sea la presión dentro del airbag, más fuerza ejercerá el airbag sobre los ocupantes cuando entren en contacto con él. Estos ajustes permiten que el sistema despliegue el airbag con una fuerza moderada para la mayoría de las colisiones; reservando el airbag de fuerza máxima solo para las colisiones más severas. También se pueden utilizar sensores adicionales para determinar la ubicación, el peso o el tamaño relativo de los ocupantes. La unidad de control del airbag utiliza la información relativa a los ocupantes y la gravedad del choque para determinar si los airbags deben desactivarse o activarse y, de ser así, a varios niveles de salida.

Vista posterior al despliegue de un airbag SEAT Ibiza

Post-implementación

Una reacción química produce una explosión de nitrógeno para inflar la bolsa. Una vez que se despliega una bolsa de aire, el desinflado comienza inmediatamente cuando el gas escapa a través de los respiraderos en la tela (o, como a veces se le llama, el cojín) y se enfría. El despliegue suele ir acompañado de la liberación de partículas similares al polvo y gases en el interior del vehículo (llamado efluente). La mayor parte de este polvo consiste en almidón de maíz , tiza francesa o talco , que se utilizan para lubricar el airbag durante el despliegue.

Los diseños más nuevos producen efluentes que consisten principalmente en polvos de talco / almidón de maíz inofensivos y gas nitrógeno. En diseños más antiguos que utilizan un propulsor a base de azida (generalmente NaN 3 ), casi siempre están presentes inicialmente cantidades variables de hidróxido de sodio . En pequeñas cantidades, este químico puede causar irritación leve en los ojos y / o heridas abiertas; sin embargo, con la exposición al aire, rápidamente se convierte en bicarbonato de sodio (bicarbonato de sodio). Sin embargo, esta transformación no está completa al 100% e invariablemente deja cantidades residuales de ion hidróxido de NaOH. Dependiendo del tipo de sistema de airbag, también puede estar presente cloruro de potasio .

Para la mayoría de las personas, el único efecto que puede producir el polvo es una leve irritación de la garganta y los ojos. Generalmente, las irritaciones menores solo ocurren cuando el ocupante permanece en el vehículo durante muchos minutos con las ventanas cerradas y sin ventilación. Sin embargo, algunas personas con asma pueden desarrollar un ataque de asma potencialmente letal al inhalar el polvo.

Debido al diseño de la aleta de salida de la bolsa de aire del saliente del volante y el panel del tablero, estos elementos no están diseñados para ser recuperables si se despliega una bolsa de aire, lo que significa que deben reemplazarse si el vehículo no se ha cancelado en un accidente. Además, las partículas y los gases similares al polvo pueden causar daños cosméticos irreparables en el tablero y la tapicería, lo que significa que las colisiones menores que resultan en el despliegue de las bolsas de aire pueden ser accidentes costosos, incluso si no hay lesiones y solo hay daños menores en la estructura del vehículo.

Especificaciones reglamentarias

Estados Unidos

El 11 de julio de 1984, el gobierno de los Estados Unidos enmendó la Norma federal de seguridad de vehículos de motor 208 (FMVSS 208) para exigir que los automóviles producidos después del 1 de abril de 1989 estén equipados con un sistema de retención pasivo para el conductor. Un airbag o un cinturón de seguridad cumplirían los requisitos de la norma. La introducción de bolsas de aire fue impulsada por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras . [112] Sin embargo, las bolsas de aire no eran obligatorias en las camionetas hasta 1997. [113]

En 1998, el FMVSS 208 se modificó para exigir dos airbags frontales y también se exigieron airbags de segunda generación de potencia reducida. Esto se debió a las lesiones causadas por las bolsas de aire de primera generación, aunque FMVSS 208 sigue requiriendo que las bolsas se diseñen y calibren para poder "salvar" la vida de un maniquí de prueba de choque "masculino" de tamaño y peso del percentil 50 sin cinturón . Los requisitos de validación y rendimiento técnico para el conjunto de inflado utilizado en los módulos de airbag se especifican en SAE USCAR 24-2. [114]

Fuera de los Estados Unidos

Algunos países fuera de América del Norte se adhieren a las regulaciones europeas de vehículos y equipos ECE internacionalizadas en lugar de las Normas de seguridad de vehículos motorizados federales de los Estados Unidos. Las bolsas de aire ECE son generalmente más pequeñas y se inflan con menos fuerza que las bolsas de aire estadounidenses, porque las especificaciones ECE se basan en maniquíes de prueba de choque con cinturón .

La clasificación de seguridad de vehículos Euro NCAP anima a los fabricantes a adoptar un enfoque integral de la seguridad de los ocupantes; una buena calificación solo se puede lograr combinando airbags con otras características de seguridad. [115] Casi todos los automóviles nuevos vendidos en Europa están equipados con airbags frontales y laterales, pero en la Unión Europea en 2020 [116] y en el Reino Unido , y en la mayoría de los demás países desarrollados, no existe un requisito legal directo para que los automóviles nuevos incluyan bolsas de aire.

El 5 de marzo de 2021, el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras de la India ordenó que todos los modelos de vehículos nuevos introducidos en la India después del 1 de abril de 2021 tengan bolsas de aire delanteras duales; el reglamento también exige que todos los modelos existentes estén equipados con airbags frontales duales antes del 31 de agosto de 2021. [117]

Mantenimiento

El despliegue involuntario de la bolsa de aire mientras se realiza el mantenimiento del vehículo puede provocar lesiones graves y una unidad de bolsa de aire defectuosa o instalada incorrectamente puede no funcionar o funcionar como se espera. Aquellos que dan servicio a un vehículo, así como los socorristas, deben ser extremadamente conscientes, ya que muchos sistemas de control de bolsas de aire pueden permanecer encendidos durante aproximadamente 30 minutos después de desconectar la batería del vehículo. [102] : 3 Algunos países imponen restricciones a la venta, transporte, manipulación y servicio de bolsas de aire y componentes del sistema. En Alemania , las bolsas de aire están reguladas como explosivos nocivos; sólo los mecánicos con formación especial pueden realizar el mantenimiento de los sistemas de bolsas de aire.

Algunos fabricantes de automóviles (como Mercedes-Benz ) exigen el reemplazo de los airbags no desplegados después de un cierto período de tiempo para garantizar su confiabilidad en caso de accidente. Un ejemplo es el 1992 S500, que tiene una etiqueta de fecha de caducidad pegada al pilar de la puerta. Algunos vehículos Škoda indican una fecha de caducidad de 14 años a partir de la fecha de fabricación. En este caso, el reemplazo sería antieconómico ya que el automóvil tendría un valor insignificante a los 14 años, mucho menor que el costo de instalar nuevas bolsas de aire. Volvo ha declarado que "las bolsas de aire no requieren reemplazo durante la vida útil del vehículo", aunque esto no puede tomarse como una garantía del dispositivo. [118]

Limitaciones

Prueba de choque de un protector de bajos a 30-40 km / h (19-25 mph): se ha evitado que la plataforma del camión a la altura de la cabeza impacte el parabrisas

Aunque los millones de airbags instalados en uso tienen un excelente historial de seguridad, existen algunas limitaciones en su capacidad para proteger a los ocupantes del automóvil. La implementación original de las bolsas de aire delanteras hizo poco para proteger contra las colisiones laterales , que pueden ser más peligrosas que las colisiones frontales porque la zona protectora de deformación en el frente del compartimiento de pasajeros está completamente anulada. Las bolsas de aire laterales y las cortinas protectoras de las bolsas de aire se requieren cada vez más en los vehículos modernos para proteger contra esta categoría tan común de colisiones.

Las bolsas de aire están diseñadas para desplegarse una sola vez, por lo que son ineficaces si se producen más colisiones después de un impacto inicial. Pueden ocurrir múltiples impactos durante ciertos accidentes de vuelco u otros incidentes que involucran múltiples colisiones, como muchas colisiones de múltiples vehículos . [119]

Se produce una situación extremadamente peligrosa durante las " colisiones antiempotramiento ", en las que un vehículo de pasajeros choca con la parte trasera de un tractor-remolque sin protección antiempotramiento trasera, o golpea el costado de un remolque que no está equipado con una protección antiempotramiento lateral. [120] La plataforma de un remolque típico está aproximadamente a la altura de la cabeza de un ocupante adulto sentado de un automóvil de pasajeros típico. Esto significa que no existe mucha barrera entre la cabeza y el borde de la plataforma del remolque, excepto un parabrisas de vidrio . [121] En una colisión por debajo del motor, las zonas de aplastamiento del automóvildiseñados para absorber la energía de la colisión se omiten por completo, y es posible que las bolsas de aire no se desplieguen a tiempo porque el automóvil no desacelera apreciablemente hasta que los pilares del parabrisas y el techo ya han impactado la caja del remolque. [119] Incluso el inflado retardado de las bolsas de aire puede ser inútil debido a una gran intrusión en el espacio del pasajero, lo que deja a los ocupantes en alto riesgo de traumatismo craneoencefálico importante o decapitación incluso en colisiones a baja velocidad. Los estándares de Europa occidental para los protectores de bajos han sido más estrictos que los estándares de América del Norte, que por lo general han permitido la exención de equipos más antiguos que aún pueden estar en la carretera durante décadas. [120] [122]

Los sistemas típicos de bolsas de aire se desactivan por completo apagando la llave de encendido . Los desvíos inesperados generalmente también desactivan el motor, la dirección asistida y los frenos asistidos , y pueden ser la causa directa de un accidente. Si ocurre una colisión violenta, las bolsas de aire inhabilitadas no se desplegarán para proteger a los ocupantes del vehículo. En 2014, General Motors admitió haber ocultado información sobre accidentes fatales causados ​​por interruptores de encendido defectuosos que apagarían abruptamente un automóvil (incluidas sus bolsas de aire). Entre 13 y 74 muertes se han atribuido directamente a este defecto, dependiendo de cómo se clasifiquen las muertes. [123]

Lesiones y fatalidades

Vidas salvadas por cinturones de seguridad y bolsas de aire en los Estados Unidos de América durante 10 años

En algunas condiciones poco comunes, las bolsas de aire pueden dañar y, en algunos casos muy raros, matar a los ocupantes del vehículo. Para brindar protección contra choques a los ocupantes que no usan cinturones de seguridad, los diseños de bolsas de aire de los Estados Unidos se activan con mucha más fuerza que las bolsas de aire diseñadas según las normas internacionales ECE utilizadas en la mayoría de los demás países. Los controladores de airbag "inteligentes" recientes pueden reconocer si se usa un cinturón de seguridad y modificar los parámetros de despliegue del cojín del airbag en consecuencia. [124]

En 1990, se informó de la primera muerte automotriz atribuida a un airbag. [125] TRW produjo la primera bolsa de aire inflada con gas en 1994, con sensores y bolsas de baja fuerza de inflado que se volvieron comunes poco después. Las bolsas de aire de doble profundidad (también conocidas como de doble etapa) aparecieron en los automóviles de pasajeros en 1998. Para 2005, las muertes relacionadas con las bolsas de aire habían disminuido, sin muertes de adultos y dos muertes de niños atribuidas a las bolsas de aire ese año. Sin embargo, las lesiones siguen siendo bastante comunes en accidentes con el despliegue de una bolsa de aire.

Las lesiones graves son menos comunes, pero pueden ocurrir lesiones graves o fatales a los ocupantes del vehículo muy cerca de una bolsa de aire o en contacto directo cuando se despliega. Tales lesiones pueden ser sufridas por conductores inconscientes que se desploman sobre el volante, ocupantes desenfrenados o mal sujetos que se deslizan hacia adelante en el asiento durante el frenado previo al choque, y conductores debidamente abrochados que se sientan muy cerca del volante. Una buena razón para que el conductor no cruce las manos sobre el volante, una regla que se les enseña a la mayoría de los conductores principiantes, pero que la mayoría la olvida rápidamente, es que el despliegue de una bolsa de aire al negociar un giro puede hacer que las manos del conductor sean impulsadas con fuerza. en su cara, exacerbando cualquier lesión de la bolsa de aire solamente.

Las mejoras en la tecnología de sensores y generadores de gas han permitido el desarrollo de sistemas de bolsas de aire de tercera generación que pueden ajustar sus parámetros de despliegue al tamaño, peso, posición y estado de sujeción del ocupante. Estas mejoras han demostrado un factor de riesgo de lesiones reducido para adultos pequeños y niños, que tenían un mayor riesgo de lesiones con los sistemas de bolsas de aire de primera generación. [126]

Un modelo de bolsas de aire fabricadas por Takata Corporation utilizó composiciones generadoras de gas a base de nitrato de amonio en los infladores de bolsas de aire en lugar del compuesto tetrazol , más estable pero más caro . Los infladores a base de nitrato de amonio tienen un defecto en el que los infladores viejos con exposición prolongada a condiciones climáticas cálidas y húmedas podrían romperse durante el despliegue, proyectando fragmentos de metal a través de la bolsa de aire y hacia el conductor. [127] A partir de 2020, el defecto ha causado dieciséis muertes y más de 250 heridos en los EE. UU. Y una muerte en Malasia. [128] La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) retiró más de 33 millones de vehículos en mayo de 2015, [129]y multó a Takata con 70 millones de dólares en noviembre de 2015. [130] Toyota, Mazda y Honda han dicho que no usarán infladores de nitrato de amonio. [131] [132]

Estadísticas de muertes por bolsas de aire

De 1990 a 2000, la NHTSA de los Estados Unidos identificó 175 muertes causadas por bolsas de aire. La mayoría de estos (104) han sido niños. Aproximadamente 3.3 millones de despliegues de bolsas de aire ocurrieron durante ese intervalo, y la agencia estima que se salvaron más de 6.377 vidas y se evitaron innumerables lesiones. [125] [133]

Un sistema de seguridad para bebés orientado hacia atrás colocado en el asiento delantero de un vehículo coloca la cabeza del bebé cerca de la bolsa de aire, lo que puede causar lesiones graves en la cabeza o la muerte si la bolsa de aire se despliega. Algunos automóviles modernos incluyen un interruptor para desactivar la bolsa de aire del pasajero delantero, en caso de que se use un asiento de apoyo para niños allí (aunque no en Australia, donde los asientos para niños orientados hacia atrás están prohibidos en la parte delantera donde hay una bolsa de aire).

En vehículos con bolsas de aire laterales, es peligroso que los ocupantes se apoyen contra las ventanas, puertas y pilares, o coloquen objetos entre ellos y el costado del vehículo. Los artículos que cuelgan de los ganchos para colgar la ropa de un vehículo pueden ser peligrosos si se despliegan las bolsas de aire laterales tipo cortina del vehículo. [134] Una bolsa de aire montada en el asiento también puede causar lesiones internas si el ocupante se apoya contra la puerta. [135] [136]

Aplicaciones aeroespaciales y militares

La industria aeroespacial y el gobierno de los Estados Unidos han aplicado tecnologías de bolsas de aire durante muchos años. La NASA y el Departamento de Defensa de los Estados Unidos han incorporado sistemas de bolsas de aire en varias aplicaciones de aeronaves y naves espaciales ya en la década de 1960.

Sistemas de aterrizaje de bolsas de aire para naves espaciales

Los ingenieros de la NASA prueban el sistema de aterrizaje de bolsas de aire Mars Pathfinder en un terreno marciano simulado

El primer uso de airbags para el aterrizaje fue el Luna 9 y el Luna 13 , que aterrizaron en la Luna en 1966 y devolvieron imágenes panorámicas. Al igual que con misiones posteriores, estos usarían las bolsas de aire para rebotar a lo largo de la superficie, absorbiendo la energía del aterrizaje. El módulo de aterrizaje Mars Pathfinder empleó un innovador sistema de aterrizaje de bolsas de aire, complementado con frenado aerodinámico , paracaídas y propulsores sólidos de aterrizaje de cohetes . Este prototipo probó con éxito el concepto, y los dos módulos de aterrizaje de la misión Mars Exploration Rover emplearon sistemas de aterrizaje similares. El Beagle 2El módulo de aterrizaje de Mars también trató de usar bolsas de aire para aterrizar; el aterrizaje fue exitoso y el módulo de aterrizaje aterrizó de manera segura, pero varios de los paneles solares de la nave espacial no se desplegaron, lo que inhabilitó la nave espacial.

Sistemas de aterrizaje de airbag para aeronaves

Las bolsas de aire también se han utilizado en aviones militares de ala fija, como la cápsula de la tripulación de escape del F-111 Aardvark .

Protección de ocupantes

Prueba CABS OH-58D

El Ejército de los Estados Unidos ha incorporado bolsas de aire en sus flotas de helicópteros UH-60A / L [137] [138] Black Hawk y OH-58D Kiowa Warrior [139] . El sistema de bolsas de aire de cabina (CABS) [140] consta de bolsas de aire delanteras y laterales, y una estructura tubular inflable (solo en el OH-58D) con una unidad de sensor de choque electrónico (ECSU). El sistema CABS fue desarrollado por la Dirección de Tecnología Aplicada de Aviación del Ejército de los Estados Unidos , a través de un contrato con Simula Safety Systems (ahora BAE Systems ). [141]Es el primer sistema de bolsas de aire convencional para la prevención de lesiones a los ocupantes (en todo el mundo) diseñado, desarrollado y puesto en servicio para una aeronave, y el primero específicamente para aplicaciones de helicópteros. [142] [143]

Sistemas de bolsas de aire para motocicletas

Airbag en una motocicleta

A mediados de la década de 1970, el Laboratorio de Investigación del Transporte del Reino Unido probó varios tipos de bolsas de aire para motocicletas. En 2006, Honda introdujo el primer sistema de seguridad de bolsas de aire para motocicletas de producción en su motocicleta Gold Wing . Honda afirma que los sensores en las horquillas delanteras pueden detectar una colisión frontal severa y decidir cuándo desplegar la bolsa de aire, absorbiendo parte de la energía hacia adelante del conductor y reduciendo la velocidad a la que el conductor puede salir despedido de la motocicleta. [144]

Más comúnmente, los chalecos con bolsas de aire , ya sea integrados en la chaqueta del motociclista o usados ​​sobre ella, han comenzado a ser utilizados por los motociclistas habituales en la calle. [145] MotoGP ha hecho obligatorio desde 2018 que los pilotos usen trajes con bolsas de aire integradas. [146]

Ver también

  • Dermatitis por bolsas de aire
  • Airbags de avión
  • Sistema de precrash
  • Estándares de seguridad
  • Airbag de motocicleta

Referencias

  1. ^ "La perspectiva del mercado global de bolsas de aire automotrices" . Valiosa investigación de mercado automotriz. Archivado desde el original el 23 de junio de 2015 . Consultado el 22 de junio de 2015 .
  2. ^ Bellis, Mary (9 de agosto de 2019). "¿Quién inventó los airbags?" . ThoughtCo . Consultado el 15 de enero de 2020 .
  3. ^ Varela, Kristin (19 de junio de 2013). "¿Cuántas bolsas de aire son suficientes?" . Car.com . Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2017 . Consultado el 14 de noviembre de 2017 .
  4. ^ Warner, Kenneth E. (1983). "Bolsos, hebillas y cinturones: el debate sobre las restricciones pasivas obligatorias en los automóviles". Revista de Políticas, Políticas y Derecho en Salud . 8 (1): 44–75. doi : 10.1215 / 03616878-8-1-44 . PMID 6863874 . 
  5. ^ "Historia de la bolsa de aire de Estados Unidos" . Motorvista.com. 2000. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2001 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  6. ^ "Patente estadounidense 6272412 - sistema de control pasivo de sujeción para vehículos" . Patentstorm.us. Archivado desde el original el 12 de junio de 2011 . Consultado el 17 de octubre de 2010 .
  7. ^ "Sistemas de cinturones de seguridad pasivos y el límite de velocidad de 65 MPH: un motivo de preocupación" . Alexander Law Group. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  8. ^ "Carta circular n. ° 10 (1991): descuentos en la prima de seguro de automóvil para restricciones pasivas" . Departamento de Servicios Financieros del Estado de Nueva York. 12 de abril de 1991. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  9. ^ Sistemas de protección activa contra choques de helicópteros Archivado el 23 de junio de 2017 en la Wayback Machine.
  10. ^ [1] , "Conjunto de cojín de seguridad para vehículos automotores", publicado el 05 de agosto de 1952 
  11. ^ "Universidad de Birmingham para dar a conocer la nueva 'placa azul' que celebra el trabajo de dos dentistas innovadores" . Hospital Dental de Birmingham. 13 de marzo de 2019 . Consultado el 18 de marzo de 2019 .
  12. ^ Estados Unidos 1,331,359 , Harold Arthur Round & Arthur Parrott Archivado el 12 de julio de 2019 en Wayback Machine 
  13. ^ Meier, Urs (2012). "1 Non Finito: retos en rehabilitación" . En Fardis, Michael N. (ed.). Materiales y técnicas innovadoras en la construcción de hormigón: Taller ACES . Saltador. pag. 12. ISBN 9789400719965. Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  14. ^ Khan, Moin.S. "Airbags para Automóviles" . Aprendiz textil . Archivado desde el original el 18 de noviembre de 2012 . Consultado el 22 de septiembre de 2016 .
  15. ^ Mastinu, Giampiero; Ploechl, Manfred, eds. (2014). Manual de dinámica de sistemas de vehículos de carretera y todoterreno . Prensa CRC. pag. 1613. ISBN 9780849333224. Consultado el 22 de septiembre de 2016 .
  16. ^ "Patente de Estados Unidos # 2649311" . Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos . Consultado el 15 de marzo de 2021 .
  17. ^ "Imágenes de patentes" . pdfpiw.uspto.gov . Consultado el 15 de marzo de 2021 .
  18. ^ Bellis, Mary (19 de abril de 2017). "La historia de los airbags" . The Thought Company . Archivado desde el original el 14 de julio de 2017 . Consultado el 22 de septiembre de 2016 .
  19. ↑ a b Hutchinson, Alex (2009). Grandes ideas: 100 inventos modernos que han transformado nuestro mundo . Sterling Publishing. pag. 136. ISBN 9781588167224. Consultado el 22 de septiembre de 2016 .
  20. ^ "Historia de las bolsas de aire - ¿Cuándo se inventó la bolsa de aire?" . Airbagsolutions.com. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  21. ^ "La historia de las bolsas de aire" . Inventors.about.com . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  22. ^ Weil, Roman L .; Frank, Peter B .; Kreb, Kevin D., eds. (2009). Manual de servicios de litigio: el papel del experto financiero . John Wiley. pag. 22.6. ISBN 9780470286609. Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  23. ^ "Logros de Yasuzaburou Kobori" (en japonés). Salón de la fama automotriz de Japón. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2013 . Consultado el 16 de marzo de 2014 . Fuente de ideas creativas, [él] inició el desarrollo de la bolsa de aire como punto de partida para desarrollar una red de seguridad de vehículos de motor en 1964.
  24. ^ "「 エ ア バ ッ グ 」生 み の 親 は 日本人 だ っ た （週刊 ¡SPA!）" . Archivado desde el original el 19 de mayo de 2015.
  25. ^ ¡SPA! (21 de marzo de 2015). "エ ア バ ッ グ - airbag.jpg - 日刊 ¡SPA!" .日刊 ¡SPA! . Archivado desde el original el 23 de marzo de 2015 . Consultado el 13 de octubre de 2017 .
  26. ^ Ravop, Nick (14 de enero de 2000). "Allen K. Breed, 72, desarrollador de tecnología de bolsas de aire para automóviles" . The New York Times . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 28 de marzo de 2015 .
  27. ^ Popular Science Archivado el 29 de febrero de 2008 en Wayback Machine, mayo de 1968
  28. ^ "Inventor de la semana: archivo" . Web.mit.edu. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2009 . Consultado el 27 de febrero de 2010 .
  29. ↑ a b Fenton, John (24 de enero de 1969). "Diseño de seguridad". The Times .
  30. ^ Phillips, David (31 de octubre de 2011). "Los airbags experimentales de Impalas de 1973 aguantaron" . Noticias de automoción . Consultado el 1 de agosto de 2020 .
  31. ^ Lorio, Joe (15 de junio de 2009). "¿Qué está haciendo este Chevrolet Impala 73 en una subasta de autos clásicos?" . Revista de automóviles . Consultado el 1 de agosto de 2020 .
  32. ^ Phillips, David (31 de octubre de 2011). "Los airbags experimentales de Impalas de 1973 aguantaron: los clientes de la flota probaron 1.000 vehículos con tecnología de vanguardia" . Noticias de automoción . Consultado el 16 de noviembre de 2017 .
  33. ^ Tullis, Paul (7 de junio de 2013). "Airbag - ¿Quién hizo eso? Edición de innovaciones de 2013 de la revista" . The New York Times . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2014.
  34. ^ "Acrs de GM" . Airbagcrash.com. 2001. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  35. ^ "Folleto de Cadillac 1975" . Oldcarbrochures.com. pag. 25. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  36. ^ a b "Carpeta de cojín de aire Oldsmobile 1974" . Oldcarbrochures.com. págs. 6–7. Archivado desde el original el 13 de diciembre de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  37. ↑ 1634 a 1699: Harris, P. (1996). "Inflación y deflación en América temprana, 1634-1860: patrones de cambio en la economía estadounidense británica". Historia de las Ciencias Sociales . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: McCusker, JJ (1992). ¿Cuánto es eso en dinero real ?: un índice de precios histórico para usar como deflactor de valores monetarios en la economía de los Estados Unidos (PDF) . Sociedad Americana de Anticuarios . 1800-presente: Banco de la Reserva Federal de Minneapolis. "Índice de precios al consumidor (estimación) 1800–" . Consultado el 1 de enero de 2020 .
  38. ^ "240 hitos de la tecnología automotriz japonesa - sistema de airbag Subaru Legend" . Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón. Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  39. ^ a b Godshall, Jeffery. "Forma, función y fantasía: setenta años de diseño de Chrysler" . Automóvil trimestral . 32 (4): 70–71. ISBN 9781596139275. Consultado el 27 de abril de 2019 .
  40. ^ "Chrysler presenta bolsas de aire del lado del conductor" . Flota automotriz . Julio de 1988. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014 . Consultado el 27 de abril de 2019 .
  41. ^ "Seguridad del automóvil" . Museo Nacional de Historia Americana. 24 de julio de 2017.
  42. ^ Shaw, William H. (2011). Ética empresarial . Wadsworth / Cengage. pag. 220. ISBN 9780495808763. Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  43. ^ "Seguridad de los mandatos del gobierno de 1990" . Mecánica popular . 173 (5): 59. Mayo de 1996 . Consultado el 5 de noviembre de 2019 .
  44. ^ https://www.youtube.com/watch?v=wMJSXyTnOhI
  45. ^ Lamm, Michael (julio de 1993). "Jeep Grand Cherokee - otro jonrón para el equipo de casa" . Mecánica popular . 170 (7): 25-27 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  46. ^ Pressler, Larry, ed. (1996). Seguridad de las bolsas de aire: audiencia ante el Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado de los Estados Unidos . Editorial Dianne. pag. 147. ISBN 9780788170676. Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  47. ^ La legislación aprobada en 1991 requería bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero para los vehículos de pasajeros ofrecidos a la venta en los Estados Unidos después de septiembre de 1997 y para otros vehículos después de septiembre de 1998. Pressler, Larry (2 de marzo de 1996). Seguridad de las bolsas de aire: audiencia ante el Comité de Comercio, Ciencia y Transportes Senado de los EE. UU. 104 Congreso 2ª sesión . ISBN 9780788170676.
  48. ^ "La producción de bolsas de aire Chrysler alcanza los 4 millones de unidades" (Comunicado de prensa). thefreelibrary.com. PRNewswire. 19 de abril de 1993 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  49. ^ "Premios de diseño e ingeniería" . Mecánica popular . 171 (1): 24 de enero de 1994 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  50. ^ Cohn, D'Vera; Henderson, Nell (31 de marzo de 1990). "Va. Crash destaca en las bolsas de aire; los expertos en seguridad dicen que se sienten reivindicados en la batalla de 20 años" . The Washington Post . pag. A.01. Archivado desde el original el 13 de octubre de 2017.
  51. ^ "Las bolsas de aire salvan 2 vidas en una colisión histórica" . Orlando Sentinel . 1 de abril de 1990. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2016.
  52. ^ "Las bolsas de aire en duelo permiten que dos conductores de Virginia se alejen de una colisión frontal horrible" , Gente , vol. 33 no. 16, 23 de abril de 1990, archivado desde el original el 14 de septiembre de 2016
  53. ^ a b c Oficina de Investigación y Desarrollo (21 de junio de 2001). "Tecnología de bolsas de aire en vehículos ligeros de pasajeros" (PDF) . NHTSA de EE. UU. pag. 1. Archivado (PDF) desde el original el 15 de diciembre de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  54. ^ "01 de septiembre de 1998: la legislación federal hace obligatorios los airbags" . history.com. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  55. ^ Wilson, Robert (3 de agosto de 2005). "Citroen C4" . El australiano . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2006 . Consultado el 3 de noviembre de 2009 .
  56. ^ "IIHS-HLDI: Chevrolet Cobalt 4 puertas" . Iihs.org. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2013 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  57. ^ "IIHS-HLDI: Dodge Ram 1500" . Iihs.org. 16 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 10 de abril de 2010.
  58. ^ "Johnson Controls desarrolla y fabrica el panel de instrumentos, el sistema de asientos, los paneles de las puertas y el sistema de estacionamiento acústico para el nuevo Mercedes-Benz Clase A" . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2017 . Consultado el 11 de mayo de 2018 .
  59. ^ Rik Paul (1 de enero de 1996). "1996 Mercedes-Benz Clase E - Roadtest - Coche europeo" . Jerry Garns (fotógrafo). MotorTrend. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2018 . Consultado el 11 de mayo de 2018 .
  60. ^ "Aparato y método de airbag lateral de doble cámara" . freepatentsonline.com . 20 de junio de 2006 . Consultado el 11 de mayo de 2018 .
  61. ^ "2008 Honda Accord - seguridad" . American Honda Motor Co. 21 de agosto de 2007. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2017 . Consultado el 11 de mayo de 2018 .
  62. ^ "Todo el nuevo Volvo S80: estilo, sofisticación, seguridad y escandinavo" . Volvo Car Corporation. 28 de febrero de 2006. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2017 . Consultado el 1 de marzo de 2017 .
  63. ^ "Airbags laterales de doble cámara" . 23 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 2 de febrero de 2017 . Consultado el 26 de enero de 2017 .
  64. ^ Jakobsson, Lotta; Lindman, Magdalena; Svanberg, Bo; Carlsson, Henrik (2010). "Evolución basada en datos del mundo real de los sistemas de protección contra impactos laterales de Volvo Cars y su eficacia" . Annals of Advances in Automotive Medicine / Conferencia científica anual . 54 : 127-136. ISSN 1943-2461 . PMC 3242537 . PMID 21050597 .   
  65. ^ a b c "La bolsa para sorbos de segunda generación protege tanto el pecho como la cabeza" (Comunicado de prensa). Volvo Car Corporation. 17 de julio de 1998. Archivado desde el original el 30 de junio de 2015 . Consultado el 15 de enero de 2020 .
  66. ^ "Revestimiento del zodiaco - componentes de gel de silicona médica" . zodiacautomotive.com . Archivado desde el original el 9 de enero de 2015 . Consultado el 3 de septiembre de 2018 .
  67. ^ BMW of North America (30 de octubre de 1997). "El sistema de protección para la cabeza de BMW establece un nuevo estándar en protección contra impactos laterales en la última prueba de choque del IIHS" (Comunicado de prensa). Theautochannel.com. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  68. ^ "Toyota fabricará airbags laterales y airbags de cortina de protección estándar en todos los nuevos modelos de vehículos de pasajeros en Japón" . Theautochannel.com. 23 de julio de 2007. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  69. ^ "Volvo S80" . www.volvoclub.org.uk . Archivado desde el original el 2 de enero de 2016 . Consultado el 11 de mayo de 2018 .
  70. ^ "Bolsas de aire de impacto lateral (SAB)" . Safercar.gov. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  71. ^ "Sistema de airbag de rodilla de Kia Motors '| Firehouse.com" . Cms.firehouse.com. Archivado desde el original el 31 de julio de 2007 . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .
  72. ^ "La nueva bolsa de aire apuntará a las rodillas, piernas" . latimes . 24 de mayo de 1996. Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015.
  73. ^ "Desarrollo técnico: piezas de electrónica" . toyota-global.com . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2015.
  74. ^ "Airbags" . Toyota Europa . Archivado desde el original el 24 de junio de 2009.
  75. ^ "Euro NCAP elogia el nuevo airbag de rodilla SRS del lado del conductor fabricado por Toyoda Gosei" (comunicado de prensa). Toyoda Gosei. 30 de junio de 2003. Archivado desde el original el 19 de junio de 2013 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  76. ^ "Toyota Avensis" . Euro NCAP. Archivado desde el original el 24 de junio de 2013 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  77. ^ https://www.caranddriver.com/news/a28791083/honda-multi-compartment-airbag-cars/
  78. ^ Abuelsamid, Sam (30 de septiembre de 2008). "Toyota desarrolla airbag de cortina trasero para un pequeño iQ" . Autobloggreen.com. Archivado desde el original el 14 de abril de 2009 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  79. ^ "Movilidad" . Archivado desde el original el 25 de febrero de 2016 . Consultado el 1 de marzo de 2017 .
  80. ^ "Toyota desarrolla la primera bolsa de aire central del asiento trasero del mundo" . Worldcarfans.com. 11 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  81. ^ Bowman, Zach (29 de septiembre de 2011). "GM presenta un nuevo airbag central delantero" . Autoblog. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  82. ^ "Sala de prensa de Polestar Media" . www.polestar.com . Consultado el 30 de mayo de 2020 .
  83. ^ "Nuevo ID.3: 'Hoy, la seguridad no sería posible sin simulación ' " . Sala de prensa de Volkswagen . Consultado el 30 de mayo de 2020 .
  84. ^ "Ford amplía la disponibilidad del cinturón de seguridad inflable trasero a Fusion 2014" . ford.com . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2015 . Consultado el 17 de septiembre de 2015 .
  85. ^ "Takata es el primero en comercializar la seguridad de los asientos delanteros" Airbelt "para automóviles de pasajeros" (Comunicado de prensa). us.aving.net/news. 6 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 26 de abril de 2014 . Consultado el 11 de abril de 2013 .
  86. ^ "2012 Lexus LFA" . caranddriver.com . 20 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2015.
  87. ^ "Protección ampliada en la parte trasera: el cinturón de seguridad se pone en forma superior" . daimler.com . 19 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 2 de enero de 2016 . Consultado el 17 de septiembre de 2015 .
  88. ^ "Ford Mondeo presenta cinturones de seguridad inflables, un Ford First para clientes australianos" . ford.com . Archivado desde el original el 2 de enero de 2016.
  89. ^ "El cinturón de seguridad inflable de Ford: cómo afecta a los niños y los asientos del automóvil" . Consumerreports.org . Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2015.
  90. ^ "Cinturones de seguridad inflables AmSafe" . Cessna . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2015.
  91. ^ a b "¿Vale la pena el dinero de las bolsas de aire?" . Revista Flying . Archivado desde el original el 2 de enero de 2016.
  92. ^ "Tecnología de bolsas de aire para peatones: un sistema de producción" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de octubre de 2016 . Consultado el 4 de julio de 2016 .
  93. ↑ a b LandRoverMENA (1 de octubre de 2014). "Land Rover Discovery Sport - Airbag para peatones" . Archivado desde el original el 2 de junio de 2017, a través de YouTube.
  94. ^ "YouTube" . www.youtube.com . Archivado desde el original el 2 de junio de 2017.
  95. ^ Joshua Dowling (17 de febrero de 2013). "Volvo ofrece el primer airbag para peatones del mundo" . Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2014 . Consultado el 5 de julio de 2016 .
  96. ^ "Volvo V40" . Euro NCAP. Agosto de 2013. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2013 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  97. ^ "New Discovery Sport logra la calificación Euro NCAP de cinco estrellas" . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2016 . Consultado el 4 de julio de 2016 .
  98. ^ "Unidad de control de airbag" . Audi . Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2008.
  99. ^ "Centro de medios" . Continental.com . Archivado desde el original el 10 de julio de 2012.
  100. ^ García, P. (diciembre de 2011). "Una metodología para el despliegue de redes de sensores". Transacciones IEEE sobre conocimiento e ingeniería de datos . 11 (4).
  101. ↑ a b Hampton C. Gabler; Douglas J. Gabauer; Heidi L. Newell; Michael E. O'Neill (diciembre de 2004). Uso de la tecnología Event Data Recorder (EDR) para el análisis de datos de accidentes de tráfico (PDF) (Informe). Junta de Investigación de Transporte de las Academias Nacionales . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
  102. ^ a b Bomberos y rescate del condado de Montgomery. Programa de certificación de conductores MCFRS: seguridad del vehículo (PDF) (informe). Gobierno del condado de Montgomery Maryland . Consultado el 22 de febrero de 2020 .
  103. ^ US 5089069 , Coodly P. Ramaswamy & Francis Souriraja, "Composición de generación de gas para bolsas de aire", publicado el 18 de febrero de 1992 
  104. ^ Pruebas en bolsas de aire: análisis de gases, polvos, estructuras y squibs. Archivado el 2 de febrero de 2014 en Wayback Machine.
  105. ^ Akiyoshi, Miyako; Nakamura, Hidetsugu; Hara, Yasutake (2000). "El complejo de estroncio nitratos de carbohidrazida como un generador de gas sin azida para una conducción más segura: el comportamiento térmico del complejo Sr con varios agentes oxidantes". Propelentes, Explosivos, Pirotecnia . 25 (5): 224-229. doi : 10.1002 / 1521-4087 (200011) 25: 5 <224 :: AID-PREP224> 3.0.CO; 2-O .
  106. ^ Patente estadounidense 6958101 , Ivan V. Mendenhall, Robert D. Taylor, "Nitratos de metales básicos sustituidos en la generación de gas" 
  107. ^ "Safercar.gov" . Safercar.gov. Archivado desde el original el 16 de abril de 2010 . Consultado el 17 de octubre de 2010 .
  108. ^ "Lo que necesita saber acerca de las bolsas de aire, DOT HS 809 575" . Nhtsa.gov. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2010 . Consultado el 17 de octubre de 2010 .
  109. ^ "Lo que necesita saber acerca de las bolsas de aire, DOT HS 809 575" . Nhtsa.dot.gov. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2009 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  110. ^ "ET 08/00: la azida de sodio en los airbags de los automóviles representa un peligro ambiental cada vez mayor" . Sdearthtimes.com. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .[se necesita una mejor fuente ]
  111. ^ "Propelentes de bolsas de aire automotrices de nonazida térmicamente estables - Patente 6306232" . Freepatentsonline.com. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .[se necesita una fuente no primaria ] [se necesita una mejor fuente ]
  112. ^ Bloch, Byron (1998). "Diseños avanzados para protección contra impactos laterales y vuelcos" (PDF) . NHTSA. Archivado desde el original (PDF) el 25 de noviembre de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  113. ^ "Normas y reglamentos de seguridad de vehículos de motor federales (estándar n. ° 208)" . Nhtsa.gov. Marzo de 1999. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  114. ^ "USCAR24-22: Validación y requisitos técnicos del inflador" . SAE Internacional. 30 de abril de 2013. Archivado desde el original el 6 de enero de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  115. ^ Descripción de la prueba de impacto frontal Archivado el 6 de mayo de 2008 en elsitio web de Wayback Machine Euro NCAP
  116. ^ https://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/vehicle/safety_design_needs/cars_en
  117. ^ "Airbags duales obligatorios para automóviles nuevos desde el 1 de abril Business News" . www.businesstoday.in . Consultado el 6 de marzo de 2021 .
  118. ^ Bohr, Peter (julio-agosto de 2010), "Air Time", AAA World , 12 (4), p. 24
  119. ^ a b "Bolsa de aire de cortina" . Hyundai Sonata: Manuales e información del automóvil . hsguide.net. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 7 de junio de 2014 .
  120. ^ a b "Empezando" . Underride Network . Underride Network. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 7 de junio de 2014 .
  121. ^ Underride Guard en Everything2 Archivado el 15 de marzo de 2008 en Wayback Machine ; Consultado el 29 de noviembre de 2007.
  122. ^ Comité de Comercio del Congreso de Estados Unidos (1997). Reautorización de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras . pag. 39.
  123. ^ Feeney, Nolan (03 de junio de 2014). "Informe de disputas de GM que ata el problema del interruptor de encendido a 74 muertes" . Tiempo . Archivado desde el original el 3 de junio de 2014 . Consultado el 4 de junio de 2014 .
  124. ^ "NHTSA 49 CFR partes 552, 571, 585 y 595, aviso de expediente" . Nhtsa.gov. 1 de diciembre de 2000. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  125. ^ a b "Desglose estadístico de muertes en bolsas de aire" . Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. Archivado desde el original el 26 de febrero de 2008 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  126. ^ Olson, Carin M .; Cummings, Peter; Rivara, Frederick P. (2006). "Asociación de airbags de primera y segunda generación con la muerte del ocupante delantero en accidentes automovilísticos: un estudio de cohorte emparejado". Revista Estadounidense de Epidemiología . 164 (2): 161–9. doi : 10.1093 / aje / kwj167 . PMID 16775043 . 
  127. ^ "NHTSA retira Spotlight - Retirada de bolsas de aire Takata - Conferencia de prensa del 3 de noviembre de 2015" . nhtsa.gov . Archivado desde el original el 2 de enero de 2016.
  128. ^ "Honda, el gobierno confirma la octava muerte de las bolsas de aire Takata" . The New York Times . 19 de junio de 2015. Archivado desde el original el 22 de junio de 2015.
  129. ^ Rushe, Dominic (19 de mayo de 2015). "Defecto de la bolsa de aire para desencadenar el retiro de automóviles más grande en la historia de los EE . UU . " . The Guardian . Archivado desde el original el 8 de agosto de 2016 . Consultado el 10 de diciembre de 2016 .
  130. ^ "Takata multado con 70 millones de dólares por bolsas de aire defectuosas ya que recuerda casi el doble" . LA Times . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2015 . Consultado el 3 de noviembre de 2015 .
  131. ^ "Los problemas de Takata están completos: ahora Toyota lo ha abandonado" . Fortuna . Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2015.
  132. ^ "Takata, fabricante de bolsas de aire de Japón, informa una pérdida de 46 millones de dólares" . La gran historia . Archivado desde el original el 2 de enero de 2016.
  133. ^ Se ha publicado la declaración "han salvado unas 26.000 vidas, según estimaciones de ... (NHTSA)". Bohr, Peter (julio-agosto de 2010), "Air Time", AAA World , 12 (4), p. 24
  134. ^ Toyota Aurion: Manual de usuario modelo 2006 - Australia
  135. ^ Hallman, JJ; Brasel, KJ; Yoganandan, N; Pintar, FA (octubre de 2009). "Traumatismo esplénico como efecto adverso de los airbags laterales que protegen el torso: pruebas biomecánicas y del caso" . Ann Adv Automot Med . 53 : 13-24. PMC 3256804 . PMID 20184829 .  
  136. ^ Hallman, JJ; Yoganandan, N; Pintar, FA (noviembre de 2010). "Respuesta biomecánica y de lesiones a la carga posterolateral de los airbags laterales del torso" . Stapp Car Crash J . 54 : 227–57. PMC 3820120 . PMID 21512911 .  
  137. ^ "Artículo de Defenselink" . Defenselink.mil. 18 de febrero de 1999. Archivado desde el original el 16 de marzo de 2014.
  138. ^ "Sistema de bolsas de aire de cabina (CABS) para UH-60A / L" . helis.com . 18 de noviembre de 1999 . Consultado el 15 de enero de 2020 .
  139. ^ "Guerrero Kiowa OH-58D" . Fas.org. 29 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2006 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  140. ^ "Microsoft Word - Sunset Brochure.doc" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 13 de septiembre de 2005 . Consultado el 17 de octubre de 2010 .
  141. ^ "Documentos de concepto de defensa aérea" . Csat.au.af.mil. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2010 . Consultado el 17 de octubre de 2010 .
  142. ^ "Comunicado de prensa de BNET sobre el premio del Foro anual de AHS" . Findarticles.com. 13 de junio de 2002. Archivado desde el original el 12 de julio de 2012 . Consultado el 17 de octubre de 2010 .
  143. ^ "Simula recibe pedidos para sus sistemas de airbag de cabina - CABS" . allbusiness.com . Archivado desde el original el 22 de mayo de 2010 . Consultado el 15 de enero de 2020 .
  144. ^ " ' 06 Ala consigue airbag" . Noticias de motos . 2 de septiembre de 2005. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2009.
  145. ^ https://www.motorcyclenews.com/news/new-tech/motorbike-airbag-vests/
  146. ^ https://www.motogp.com/en/news/2017/12/21/airbags-compulsory-from-2018/247973

enlaces externos

  • Química detrás de las bolsas de aire
  • Imágenes y detalles sobre el sistema de sujeción con cojín de aire GM de la década de 1970
  • Magratten, Drew (14 de septiembre de 2014). "La promesa del airbag" . Informe retro . Consultado el 4 de abril de 2018 . Historia de las bolsas de aire y cómo la tecnología dio origen a los "coches inteligentes" de hoy.
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbag&oldid=1035111357 "
Contribute a better translation