El Peugeot 306 es un pequeño automóvil familiar construido por el fabricante de automóviles francés Peugeot de 1993 a 2002. Reemplazó al 309 . Peugeot 306 dio las muchas actualizaciones y cambios estéticos para mantenerse al día con la competencia, y que fue sustituido por el 307 en 2001. Cabriolet y raíces versiones continuó hasta 2002. Las versiones fueron construidos en Argentina por Sevel 1996-2002.
Peugeot 306 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Peugeot |
Producción | 1993-2002 |
Montaje | Poissy , Francia Ryton-on-Dunsmore , Gran Bretaña El Palomar , Argentina ( Sevel ; sedán) Los Andes , Chile Barra de Carrasco , Uruguay (Oferol; Break) Yakarta , Indonesia (Gaya Motor, sedán) |
Diseñador | Pininfarina |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
Tipo de cuerpo | 3/5 puertas hatchback de 4 puertas berlina de 5 puertas raíces de 2 puertas cabriolet |
Diseño | Diseño FF |
Relacionados | Citroën Xsara Citroën ZX |
Tren motriz | |
Transmisión | Automática de 4 velocidades ZF 4HP14 Automática de 4 velocidades AL4 Manual de 5 velocidades MA 5 Manual de 5 velocidades BE 3/5 Manual de 6 velocidades BE 3/6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.580 mm (102 pulgadas) |
Largo | 4.030 mm (159 pulgadas) (hatchback) 4.267 mm (168 pulgadas) (sedán) 4.338 mm (171 pulgadas) (camioneta) |
Ancho | 1.680 mm (66 pulgadas) |
Altura | 1.380 mm (54 pulgadas) (hatchback) 1.386 mm (55 pulgadas) (sedán) 1.415 mm (56 pulgadas) (camioneta) |
Cronología | |
Predecesor | Peugeot 309 |
Sucesor | Peugeot 307 |
Fondo
El 306 se desarrolló entre 1990 y 1992 para un lanzamiento a principios de 1993. Era un reemplazo del Peugeot 309 (que se había roto con el sistema de numeración ascendente normal de Peugeot en parte debido a que fue lanzado antes de que el Peugeot 305 más antiguo y más grande fuera eliminado). ).
Las versiones conceptuales del 306 se vieron por primera vez a fines de 1990, aunque la prensa automovilística inicialmente informó que iba a reemplazar al 205 más pequeño . Sin embargo, a finales de 1991, Peugeot había confirmado que el nuevo coche iba a sustituir al 309, así como algunas versiones del 205, que iba a permanecer en producción varios años más, a pesar del lanzamiento de la entrada. nivel 106 supermini en septiembre de 1991.
Mecánicamente, el 306 es prácticamente idéntico al Citroën ZX , que se lanzó dos años antes que el 306: ambos coches utilizan la misma estructura de suelo y núcleo. El 306, con su atractivo estilo Pininfarina derivado de Peugeot 205 , fue un automóvil más exitoso que su gemelo. El Citroën Berlingo y Peugeot Partner también fueron construidos en la misma plataforma. El chasis utilizado por el 306 y el ZX también se utilizó en el reemplazo del ZX, el Citroën Xsara . El intercambio de plataformas entre Peugeot y Citroën ha sido la política de la empresa matriz PSA Peugeot Citroën desde finales de la década de 1970, después de la adquisición por parte de Peugeot del entonces Citroën en quiebra a raíz de la crisis del petróleo de 1974. El primer ejemplo fue el Citroën Visa y el Citroën LNA (y el Talbot Samba ) basados en Peugeot 104 .
306 Fase 1
Fase 1 | |
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Descripción general | |
Producción | 1993-1997 |
Tren motriz | |
Motor |
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El 306 fue lanzado en marzo de 1993 como un hatchback de 3 y 5 puertas, y los modelos sedán y descapotable se introdujeron un año después. El modelo de Fase 1 se conocía como N3 en Australia y se introdujo en 1994.
Se ofreció una asombrosa variedad de diferentes tipos de modelos durante la vida del modelo de la Fase 1, incluidos Génova, XSS, XT, XRdt y XLd. Posteriormente se agregaron varios modelos de 'performance', como el S16, XSi y GTI-6 (gasolina) y el D-Turbo S (diesel).
Todas las variantes del 306, con la excepción de los modelos GTI-6 y descapotable, tenían un precio muy competitivo.
Motores de gasolina
Los primeros motores de gasolina utilizados fueron unidades de cuatro cilindros probados , que habían ganado una sólida reputación en modelos Peugeot como el 205 , 309 y 405 . Al principio, todos los modelos convencionales estaban propulsados por derivados del motor de 8 válvulas de la serie TU , en versiones de 1,1, 1,4 y 1,6 litros. El 1.1 se eliminó rápidamente, pero el 1.4 y particularmente las variantes 1.6 se vendieron bien, este último ofrece un buen equilibrio entre rendimiento y economía. [1]
Había tres unidades de mayor capacidad disponibles, pero restringidas a modelos automáticos y de alto rendimiento. Estos motores eran desarrollos de las unidades más grandes de la serie XU que se habían utilizado en el 205 GTi 1.9 y en los modelos 405 más grandes. Una versión de 1.8 litros impulsó automóviles con transmisión manual (no se produjeron muchos 1.8 manuales) y transmisión automática, mientras que dos versiones del motor de 2.0 litros en formas de 8 y 16 válvulas impulsaron los modelos XSi y S16 respectivamente. En Australia, los únicos motores disponibles eran los motores de 1.8 y 2.0 L.
Motores diesel
Peugeot tenía una excelente reputación por sus motores diésel, [2] y el 306 se ofreció originalmente con el motor diésel de la serie XUD tanto en forma de aspiración normal como con turbocompresor . Este motor era inicialmente una unidad de 1769 cc, pero su cilindrada pronto se amplió a 1905 cc. La versión turbo se ganó rápidamente la reputación de ser una buena combinación para el manejo excepcional del 306. No solo su rendimiento absoluto coincidió con muchos autos de gasolina de tamaño similar, casi con certeza el primero para un diésel convencional asequible, sino que la instalación cuidadosamente diseñada aseguró su El peso adicional considerable no alteró el manejo del automóvil. El diésel XUD de inyección indirecta que utiliza el diseño de la cámara de combustión Ricardo Comet es popular para la conversión para funcionar con aceite vegetal, siempre que el sistema de combustible Bosch esté instalado en el motor. [3]
Diseño de chasis
La familiar gama de trenes de potencia de PSA impulsaba las ruedas delanteras de un chasis de diseño convencional. En la parte delantera había un diseño de puntales MacPherson estándar con barra estabilizadora , mientras que la parte trasera usaba la configuración de barra de torsión / brazo de remolque independiente PSA Peugeot-Citroën que se introdujo por primera vez en el Peugeot 305 familiar. Sin embargo, los ingenieros de chasis de PSA emplearon algunas características inusuales, incluida la dirección pasiva de las ruedas traseras, aunque menos que en el ZX, (por medio de casquillos de cumplimiento especialmente diseñados en la suspensión trasera) y amortiguadores desarrollados y construidos internamente. A grandes distancias, esto es propenso al desgaste de los casquillos de montaje del eje, que se fija fácilmente. También es propenso a desgastarse en los cojinetes del brazo de arrastre del eje trasero, que luego desgastan los tubos del eje del brazo de arrastre, lo que requiere una reconstrucción costosa o un conjunto de eje de reemplazo. [4] [5] [6] [7] [8] Los motores diésel y de gasolina de mayor capacidad están inclinados lo más atrás posible en el compartimento del motor, en un esfuerzo por poner el mayor peso posible detrás de la línea del eje delantero, También reduce el centro de gravedad, al tiempo que mejora la distribución del peso y minimiza el subviraje .
Versiones
Los niveles de equipamiento fueron XN, XL, XR, XT y XS; XN es el más básico y XT la especificación más alta. El XT solo estaba disponible en 5 puertas, mientras que el XR, XN y XL también estaban disponibles en 3 puertas. El D-Turbo y XSi estaban disponibles en 3 y 5 puertas, el XS y S16 solo estaban disponibles en 3 puertas. Ya no había designaciones "X / G" ("X" indica una puerta de 3, "G" indica una puerta de 5). Un modelo diesel podría identificarse con la adición de "d" después del nivel de especificación, y un turbodiésel con la adición de "dt". También hubo versiones de edición especial, con la insignia "Alpine" de 1994. (solo 3 puertas).
Modelos sedán
La especificación del sedán se marcó como SN, SL, SR y ST. El modelo sedán, para muchos automovilistas, proporcionó una alternativa al dominio de los mercados de automóviles por los hatchbacks.
Modelos de desempeño
Peugeot creó una versión D-Turbo "hot hatch", que era esencialmente un modelo XS de gasolina con la unidad diesel instalada. El 306 no fue el primer diésel de rendimiento asequible convencional, y se podría decir que ese aplauso fue para el MkII VW Golf GTD de mediados de la década de 1980. Sin embargo, el 306 D-turbo fue el primero en tener éxito comercial y en venderse en cantidades significativas, y este éxito creó efectivamente el mercado para tales automóviles diésel orientados al rendimiento. Fue un vendedor popular en todas sus diversas fases a lo largo de la vida útil del automóvil. [ cita requerida ] La mayoría de los coches D-Turbo eran modelos de 3 puertas, pero hay algunos ejemplos raros del D-Turbo de 5 puertas.
Las variantes D-Turbo y XS se equiparon de serie con faros antiniebla delanteros, parachoques del color de la carrocería con spoilers más profundos, asientos deportivos y volante diferente, y un tubo de escape cromado más ancho; Las llantas de aleación de 14 pulgadas eran un extra opcional. Los modelos encajaban en algún lugar entre las variantes XR y XT en términos de equipamiento estándar.
El XSi 8v 2.0 Petrol tenía la adición de faldones laterales sutiles. Las llantas de aleación de 15 pulgadas y cinco radios estaban disponibles como opción cuando se lanzó el modelo y se convirtieron en estándar poco después.
El S16 (para 'soupape-16', o '16 -valve ') era un modelo de 3 puertas solo de Fase 1, reemplazado por el más poderoso GTI-6 en 1996. Los motores de ambos autos eran XU de 16 válvulas unidades de la serie con inyección de combustible Magnetti Marelli y produjeron excelentes salidas de potencia y par para la época. Además de obtener una caja de cambios de 6 velocidades de relación cerrada sobre la de 5 velocidades del S16, el GTI-6 tenía más potencia gracias a un motor XU10J4RS reelaborado de 167 bhp que reemplaza al XU10J4 ACAV de 155 bhp del S16, [9] y algunas modificaciones sutiles del chasis . Además de ser más potente, el motor GTI-6 tenía una entrega de potencia más flexible con más par de rango medio que el del S16, y la nueva caja de cambios facilitó el uso del motor de manera más efectiva. El GTI-6 se introdujo como un modelo de Fase 1 y debía durar hasta finales de 2000. Recibió actualizaciones cosméticas y eléctricas de Fase 2 y 3 junto con el resto de la gama, pero el motor y las especificaciones mecánicas se mantuvieron prácticamente sin cambios.
Un modelo exclusivo para el Reino Unido fue el 306 Rallye de 1999. Mecánicamente, el automóvil era idéntico a un GTI-6, pero tenía una especificación mínima que eliminaba muchas características estándar del GTI-6, incluidas las luces antiniebla, el aire acondicionado, el techo corredizo, las ventanas eléctricas y el sensor de temperatura. . Solo se produjeron 500 en tres colores no metálicos incluidos; 100 en negro, 200 en rojo cereza y 200 en blanco bianca. Si bien algunos estaban equipados con capós y compuertas traseras de la Fase 3, el automóvil era básicamente una Fase 2 en términos de la caja de fusibles y el cableado eléctrico, incluido el uso del bloqueo remoto de la Fase 2. La tapicería de los asientos era de tela con un patrón específico de Rallye. La especificación más austera hizo que el automóvil fuera más liviano que un GTI-6.
306 Fase 2
Fase 2 (N5) | |
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Descripción general | |
Producción | 1997–1999 |
Tren motriz | |
Motor |
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El 306 experimentó la única renovación importante de su vida en mayo de 1997, con el lanzamiento de la versión "Phase 2" (N5 en Australia). La forma básica siguió siendo la misma, pero las luces, la parrilla y los parachoques se rediseñaron en un esfuerzo por alinear el estilo con el nuevo aspecto más redondeado de la familia Peugeot establecido con el Peugeot 406 . Las luces indicadoras se incorporaron ahora a la unidad del faro y se adoptó el nuevo estilo del logotipo del león de Peugeot "relleno de bloque". La Fase 2 también vio la adición de una versión familiar.
Se adoptó un tipo de letra de nuevo estilo para el número de modelo del automóvil en el portón trasero, eliminando el respaldo de plástico negro. También hubo algunos cambios en el diseño del tablero, incluido un odómetro digital y una calidad de acabado que refrescó el automóvil frente a la competencia cada vez más dura de otros fabricantes. También se ofrecieron nuevos motores, con motores de gasolina 1.8 y 2.0 ganando culatas de cilindros de 16 válvulas junto con modestos aumentos de potencia. En este momento, las designaciones de equipamiento anteriores fueron reemplazadas por L, LX y GLX para el mercado del Reino Unido. Los modelos XS, XSi y GTI-6 continuaron como antes, pero con el faro, la parrilla, el parachoques y otras actualizaciones cosméticas de la Fase 2 junto con el resto de la gama.
Los automóviles de 1998 en adelante (año modelo 1999) recibieron mejoras adicionales, incluida una consola central con efecto de aluminio en ciertas versiones y un logotipo de Peugeot cromado en el volante. Otras actualizaciones incluyeron la eliminación de la franja negra en la tapa del maletero, parachoques codificados por colores en algunos modelos y tapicería nueva en la cabina.
También aparecieron nuevos modelos en el acabado Fase 2. Vendido solo en el Reino Unido, el Rallye se lanzó en 1998 con la mecánica del GTI-6, pero con menos equipamiento estándar (ventanas y espejos manuales, sin aire acondicionado, tela específica para el Rallye en lugar de cuero y alcantara, focos delanteros extraído), lo que lo hace 65 kg (143 lb) más ligero que el GTI-6. Vendido a un precio con descuento de £ 15.995 (más de £ 2000 menos que un GTI-6), solo vino en cuatro colores: negro, rojo cereza y blanco bianca y uno solo en azul dragón, y solo se produjeron 501. El único inconveniente son los costos de seguro, ya que el Rallye está en el grupo 16. Como la producción del Rallye se extendió a ambos lados de los modelos de la Fase 2 y 3, algunos Rallyes tenían características superficiales de la Fase 3, como el portón trasero de vidrio empotrado y el capó ligeramente diferente, pero se mantuvieron fundamentalmente un modelo de Fase 2 en características tales como caja de fusibles y distribución eléctrica. El Rallye del Reino Unido es diferente del N5 Rallye del mercado australiano de 2001, que se basó en el modelo XT de 5 puertas. En 1998, Peugeot lanzó una versión SP, que denota "paquete deportivo", y hay tres niveles de equipamiento.
El modelo Meridian (originalmente una edición especial) también se relanzó en 1999 y contaba con una generosa lista de equipamiento que incluía nuevos asientos de medio cuero y más mejoras cosméticas en el interior.
306 Fase 3
Fase 3 | |
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Descripción general | |
Producción | 1999-2002 |
Tren motriz | |
Motor |
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Los modelos de mediados de 1999 experimentaron más mejoras y modificaciones exteriores, que incluyen lentes transparentes en los faros delanteros, faros antiniebla con lentes redondos y transparentes, codificación de colores completa de la moldura exterior, eliminación de la tira de plástico negro en el borde inferior del portón trasero, vidrio al ras sello en el parabrisas trasero, una insignia trasera rediseñada en la puerta trasera, limpiaparabrisas trasero diferente y nuevos colores de pintura. Las mejoras en el interior fueron más pequeñas, con la perilla de cambios volviéndose más redonda y cubierta de plata, mientras que la bitácora de instrumentos recibió un fondo plateado y agujas de instrumentos blancas en lugar de las versiones rojas anteriores.
Todos los modelos XSi, XT y D Turbo recibieron el kit de carrocería y las adiciones de estilo interior del GTi-6, pero no las llantas de aleación ciclónicas. En las variantes diésel, el viejo motor XUD fue reemplazado por el motor HDi más nuevo , que presentaba inyección common rail. Algunos modelos básicos utilizaban el motor diésel de aspiración normal DW8 . Casi todos los modelos incluían ABS y múltiples airbags como equipamiento de serie. Los limpiaparabrisas automáticos sensibles a la lluvia también eran estándar en todas las especificaciones excepto en la base.
El fin de la línea
A pesar de los esfuerzos de Peugeot, el automóvil obtuvo una mala calificación en una variedad de encuestas de propiedad y satisfacción del cliente de la época, como la encuesta anual JD Power [10] que se realizó en asociación con el programa de televisión BBC Top Gear . Sin embargo, el automóvil apareció en el Top 10 de autos más vendidos en Gran Bretaña de 1994 a 1998, y solo se perdió por poco entre los 10 primeros durante sus últimos tres años a la venta. Las ventas en Francia y la mayor parte del resto de Europa también fueron sólidas. [ cita requerida ]
En Australia se introdujo un modelo agotado a principios de 2001. [11] Basado en el modelo de 5 puertas N5 XT, se llamó 306 Rallye. Al igual que con otras variantes de XT, tenía el mismo motor de 99 kW / 132 bhp y caja de cambios de 5 velocidades que los últimos modelos XSI, pero diferente suspensión (menos deportiva) y adornos interiores. [12] También estaba disponible en automático. Reemplazó al modelo XT en la alineación y recibió un descuento de AU $ 2000. Este modelo era diferente del 306 Rallye vendido en el Reino Unido en 1998-99, que era un automóvil de 3 puertas basado en el 306 GTI-6.
El hatchback 306 se suspendió en 2001 para dar paso a su reemplazo, el Peugeot 307 . Las variantes descapotable y familiar permanecieron a la venta hasta 2002. La berlina de venta lenta se eliminó del mercado del Reino Unido en 1999, pero todavía estuvo disponible en el resto de Europa hasta 2002.
Deportes de motor
El Peugeot 306 Maxi compitió en el Grupo A del Campeonato de Francia y del Mundo de Rally . [13] La versión GTI del coche también ganó la carrera de resistencia de 24 horas de Spa en 1999 y 2000. [14]
El coche ganó el Campeonato Danés de Turismos en 1999, 2000 y 2001, y el título de la Serie Asiática de Turismos en 2000, 2001 y 2002.
El Peugeot 306 GTi fue un automóvil común en el BTCC de 2000 a 2003. En 2000, la entrada de un 306 GTi fue la de Alan Morrison conduciendo para Vic Lee Racing en la Clase B, que estaba compuesta por autos más pequeños y lentos. Terminó primero en su clase (12º en la general) en la primera carrera en Brands Hatch. Morrison ganó ventaja sobre James Kaye . Al final de la temporada, tenía 13 victorias en su clase y eso le acababa de dar la victoria con los 306 con 264 puntos, solo 4 puntos por delante de Kaye con 260 puntos. [15] Otras entradas incluyeron a Will Hoy , Lee Linford, Toni Ruokonen y Dan Eaves . [16] Los otros 306 pilotos del equipo: Hoy, Linford, Ruokonen y Eaves, todos anotaron puntos. Ruokonen y Eaves consiguieron podios.
En 2001 , vio más entradas del 306 GTi. Dos 306 patrocinados por HTML se inscribieron para la temporada en la clase de Producción con el piloto noruego Roger Moen , [17] y Simon Harrison . [18] Harrison y Moen terminaron en formación 1-2 en la primera carrera. Roger ocupó otro segundo lugar en la segunda carrera. En muchas ocasiones, el dúo terminó muy cerca en casi todas las carreras. Después de once podios entre ellos, terminaron primero y tercero en la clasificación del campeonato con Simon Harrison con 227 puntos y Roger Moen, 212 puntos. Tech-Speed Motorsport participó en dos 306 con Paul O'Neill [19] y Annie Templeton [20] al volante. El mejor resultado de O'Neill fue un segundo en su clase (sexto en general), Templeton fue un sexto en su clase (undécimo en general). O'Neill terminó octavo con 74 puntos y Templeton 19º con 21 puntos. Tom Boardman también entró en la temporada con su propio 306. La temporada de Boardman no fue dura; su mejor resultado fue un tercer lugar en su clase (séptimo en la general). Boardman terminó la temporada 11 ° en la clasificación, con 66 puntos.
Seguridad
En 1998, Euro NCAP probó el 306 y obtuvo tres de cinco estrellas para la protección de los ocupantes adultos. [21] Esta fue una actuación competitiva ya que el Ford Escort 1999 solo logró dos estrellas, [22] pero el Ford Focus 1999 recién introducido y el Vauxhall / Opel Astra 1998 obtuvieron cuatro estrellas. [23] [24]
En las clasificaciones de seguridad de autos usados australianos de 2006 , el Peugeot 306 fabricado entre 1994 y 2001 fue calificado como "significativamente mejor que el promedio" en su capacidad para proteger a sus ocupantes en caso de accidente. Este fue uno de los resultados más altos obtenidos en las calificaciones de 2006.
Las clasificaciones australianas de seguridad de automóviles usados (UCSR) le dieron al Peugeot 306 una calificación de 4 estrellas (de 5 estrellas) para la seguridad del conductor y los ocupantes, y una calificación de "excelente" para otros usuarios de la carretera involucrados en accidentes. [25] Las UCSR se basan en estadísticas recopiladas de accidentes automovilísticos con muerte o lesiones graves en Australia y Nueva Zelanda entre 1990 y 2013. Más de siete millones de accidentes denunciados por la policía se analizaron en la última UCSR. Las calificaciones reflejan la seguridad relativa de los vehículos para prevenir lesiones graves. Las calificaciones de protección del conductor indican la seguridad relativa de los vehículos para prevenir lesiones graves a sus propios conductores, mientras que las calificaciones de protección para otros usuarios de la carretera indican qué tan bien protege el vehículo a otros usuarios de la carretera con los que chocan.
Referencias
- ^ "Revisión de coche: Peugeot 306 (1993 - 2001)" . Honestjohn.co.uk . Consultado el 18 de enero de 2011 .
- ^ Martin Derrick (6 de agosto de 1993). "Informe especial sobre coches diésel" . The Independent . Consultado el 29 de septiembre de 2011 .
- ^ http://www.dieselbob.co.uk/goodbad.aspx
- ^ http://www.citroen-owners-club.co.uk/citroen/index.php?/topic/10225-zx-volcane-rear-suspension/
- ^ http://www.honestjohn.co.uk/forum/post/index.htm?t=17115
- ^ http://www.docstoc.com/docs/122038287/Citroen-ZX-Suspension-and-steering
- ^ http://www.frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?p=129058
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2012 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.pugaddicts.co.uk/2012/02/xu10j4rs-engine-information.html
- ^ "Estudio de 2001 de JD Power de automóviles registrados entre agosto de 1998 y agosto de 1999" . jdpower.com .
- ^ GoAuto.com.au - Peugeot apunta a las ventas de Rallye: Peugeot ofrece una edición especial 306 a un precio especial 18 de abril de 2001 Por BRUCE NEWTON http://www.goauto.com.au/mellor/mellor.nsf/story2/ 1ED1EA6FB6A56B44CA256A3200292987
- ^ "El Rallye (en Australia) fue un XT opcional". http://www.aussiefrogs.com/forum/peugeot-forum/13695-306-xsi-vs-306-rallye-any-real-difference.html
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de julio de 2015 . Consultado el 5 de mayo de 2020 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://motorsportwinners.com/2011/10/spa-24-hours/
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- ^ http://www.btccpages.com/drivers/Paul-O'Neill/
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- ^ "Clasificaciones de prueba de choque EuroNCAP para el Peugeot 306" . euroncap.com . Consultado el 3 de abril de 2008 .
- ^ http://www.euroncap.com/tests/ford_escort_1999/33.aspx
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 30 de julio de 2013 . Consultado el 24 de agosto de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.euroncap.com/tests/opel_vauxhall_astra_1999/44.aspx
- ^ "El Peugeot 306 recibió una calificación de protección del conductor de 4 estrellas en el último informe de calificación de seguridad de automóviles usados (UCSR). Las UCSR se informan anualmente por el Centro de investigación de accidentes de la Universidad de Monash (MUARC). Las calificaciones se estiman a partir de datos sobre choques reales informados a la policía en Australia y Nueva Zelanda y brindan un nivel muy alto de confianza. El informe de la UCSR clasifica los automóviles según su calificación en relación con el mejor punto de referencia de rendimiento ". http://www.howsafeisyourcar.com.au/2001/Peugeot/306
http://www.cwn.org.uk/motoring/peugeot/1998/07/980712.htm