El Ferrocarril del Sur (SR) otorgó la designación 2-NOL a las unidades múltiples eléctricas construidas durante la década de 1930 a partir de carrocerías de vagones del antiguo Londres y el Ferrocarril del Sudoeste sobre bastidores nuevos . Ninguna de estas unidades sobrevivió lo suficiente como propiedad de British Rail para que se les asignara una clase TOPS .
Las unidades 2-NOL ( 2 autos NO L avatory stock, números 1813–1890) se construyeron en 1934–1936 tomando antiguas carrocerías LSWR, alargándolas y colocándolas en nuevos bastidores inferiores. Fueron destinados para su uso en servicios lentos en la costa sur y en el sur de Londres.
Los terceros frenos del motor se produjeron tomando un tercero de ocho compartimentos de 48 pies (378 de los cuales se construyeron entre junio de 1894 y diciembre de 1902, de los cuales 32 eran originalmente compuestos de 2.°/3.er), quitando la mitad de un compartimento y agregando un acero. -furgoneta de guardia panelada y cabina de conducción. Los compuestos del remolque de conducción también se produjeron a partir de tercios de ocho compartimentos de 48 pies, pero se quitaron dos compartimentos completos y tres compartimentos de primera clase de un baño de seis compartimentos de 46 pies primero (70 de los cuales se construyeron entre 1895 y 1900) se agregaron en un extremo y una cabina de conducción con paneles de acero en el otro. [1] [2]
Las formaciones iniciales de estas unidades fueron las siguientes (los vagones no se formaron necesariamente en orden numérico):
Se retiraron cuatro unidades entre 1941 y 1955. De estas, dos unidades (1828 y 1855) se retiraron en 1941, una como resultado de daños por bombas. Dos unidades sufrieron accidentes en 1951, dañando un autocar en cada unidad; pero fue posible formar una buena unidad a partir de los dos vagones sin daños, por lo que solo fue necesario retirar una unidad (1838). Unidad 1853 retirada luego de un accidente en Barnes en diciembre de 1955, como se detalla anteriormente. La mayoría de estas unidades se retiraron entre 1956 y 1959, cuando se desguazaron las viejas carrocerías y se reutilizaron los bastidores. Cuatro unidades (1870/1/7/8) donaron sus armazones a los nuevos autocares 4-EPB , pero los armazones de 70 unidades se usaron para construir 34 nuevas unidades 2-EPB y 36 nuevas unidades 2-HAP . [4]Quedaban 31 unidades en stock en el verano de 1959, [5] pero todas habían sido retiradas a fines de agosto de 1959. [4]