Los British Rail Class 414 (o 2 HAP ) eran unidades múltiples eléctricas de 2 coches que se construyeron entre 1956 y 1963. Fueron retiradas en 1995.
British Rail Class 414 2 HAP | |
---|---|
En servicio | 1956-1995 |
Fabricante | BR Eastleigh Works |
Orden no. |
|
Reemplazado | Clase 402 [1] |
Construido | 1956-1963 [1] [3] |
Servicio ingresado | 1957 |
Número construido | 209 |
Formación | 2 coches por tren: DMBSO + DTCsoL |
Diagrama | |
Código de diseño | 2 HAP |
Números de flota |
|
Capacidad |
|
Operador (es) | British Rail |
Depósito (s) | |
Línea (s) servidas | Región del sur |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero [4] |
Longitud del tren |
|
Longitud del coche |
|
Ancho | 2.819 m (9 pies 3 pulg) [4] |
Altura |
|
Entrada | BR: 1,14 m (3 pies 9 pulg) [4] |
Puertas | Golpe [2] |
Distancia entre ejes |
|
Velocidad máxima | BR: 140 km / h (90 mph) [3] |
Peso | |
Motores de tracción | Dos EE 507 [4] [2] |
Salida de potencia | 2 x 250 caballos de fuerza (186 kW) 500 caballos de fuerza (373 kW) [2] |
Calefacción de trenes | Eléctrico [4] |
Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750/850 V CC [4] |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Clasificación UIC | Bo′2 ′ + 2′2 ′ |
Bogies |
|
Sistema (s) de frenado | Aire ( EP / Automático) [2] |
Sistema de acoplamiento |
|
Trabajo múltiple | 1951, 1957, 1963, 1966 SR Emus [2] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
La clase formaba parte de la flota exprés de la Región Sur y estaba equipada con la relación de transmisión exprés estándar de 140 km / h (90 mph) para tales unidades. Esto se debió principalmente a que varias de sus funciones, involucraban trabajar en múltiples con la flota de 4 CEP Express, también a una velocidad máxima de 90 mph. Se construyeron tres lotes (209 unidades).
El primer lote de treinta y seis unidades se construyó en los bastidores inferiores recuperados de las unidades 2 NOL más antiguas , con el antiguo diseño Bulleid estilo SR y numeradas en el rango 5601–5636. Estas unidades tenían la formación Driving Motor Brake Open Second (DMBSO) + Driving Trailer Composite con lavabo (DTCK). En 1969, los asientos de primera clase en 12 unidades se degradaron en el DTCKL, convirtiéndose en DTSK. Luego, las unidades se reclasificaron como 2-SAP . La primera clase fue restaurada en 1970 y recuperaron sus antiguas identidades. Todos fueron retirados en 1982, y el DMBSO fue remodelado e integrado en el programa de remodelación de la clase 415. Los DTSK fueron descartados.
El segundo y tercer lote de unidades, numerados 6001–6042 y 6043–6173 respectivamente, se formaron DMBSO + DTCsoL, a diferencia del anterior DTCK, y se construyeron con el nuevo perfil de autocar estándar Mark 1 . Los vehículos DMBSO eran del Diagrama 400, lo mismo que en las unidades EPB de la Región Sur 2 diseñadas por BR , y los pedidos en el segundo lote consistían en vehículos para ambos tipos de unidades. [5] Desde 1974, 51 unidades tuvieron su alojamiento de primera clase degradado a segunda clase. También se reclasificaron como 2-SAP y se renumeraron 5901–5951. Fueron reconvertidos a su configuración original en 1980 (con la excepción de uno que se disolvió en 1978 debido a daños por accidente) cuando muchos de estos dos lotes posteriores de unidades se reformaron a unidades de clase 413/2 y 413/3 4-CAP . 5951 se convirtió nuevamente de nuevo a 2-SAP en 1982.
Con la introducción de paneles de advertencia amarillos a finales de 1963, los autocares de todas las unidades de 2 y 3 automóviles de la Región Sur se equiparon con un triángulo negro invertido para proporcionar una indicación visual temprana al personal de la estación de que no había una furgoneta de freno en el otro lado. final de la unidad . Como unidades como las 4 CAP tenían una furgoneta de freno en cada extremo de la unidad, no estaban tan equipadas.
De acuerdo con el sistema de numeración TOPS, las unidades supervivientes del rango 6001–6042 se volvieron a numerar en la serie 42xx (clase 414/2); las unidades supervivientes de 6043–6173 se convirtieron en 43xx (clase 414/3).
Los retiros de la clase comenzaron en 1982 y la modernización de las unidades comenzó en 1983, cuando 10 DMBSO de unidades retiradas se convirtieron para su uso en el servicio Gatwick Express junto con los vehículos Open First (FO) y Open Second (SO) remolcados por locomotoras. y locomotoras clase 73. Estos vehículos se clasificaron como Clase 489 con "unidades" numeradas 9101–9110 y números de transporte individual 68500–68509.
Accidentes e incidentes
- El 16 de noviembre de 1970, una unidad de la clase se descarriló en el Puente de Londres . [6]
- El 26 de febrero de 1971, un tren formado por cinco unidades de la clase invadió los parachoques en Sheerness-on-Sea , Kent . Una persona murió y diez resultaron heridas. [6]
Preservación
Se han conservado dos unidades completas; (con otros cuatro autocares de conducción, véase la clase 489 ):
Número de unidad (actual en negrita) | DMBSO | DTCso | Construido | Librea | Localización | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
4311 | - | - | 61287 | 75407 | 1958 Eastleigh | Red Sureste | Darley Dale, Peak Rail , Derbyshire |
4308 | - | - | 61275 | 75395 | 1958 Eastleigh | Network South East por un lado, BR Blue por el otro. | Museo Nacional del Ferrocarril |
Referencias
- ^ a b c d Longworth 2015 , págs. 58–59, 127–128, 132, 137, 147–148, 177–178, 182, 187, 200–201
- ^ a b c d e f g h i j k l "Clase 414" . El Centro Ferroviario . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2007 . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
- ↑ a b c d e Fox , 1987 , págs. 82–83
- ^ a b c d e f g h yo j "Libro de esquemas de vehículos n. ° 210 para unidades eléctricas múltiples (incluido APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. EB269, EB270, EE361 . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
- ^ "Unidades EPB de la Región Sur 2 de British Rail (Tipo de British Rail)" . Consultado el 21 de agosto de 2017 .
- ↑ a b Moody , 1979 , p. 212.
- "BR (Sur) 2-HAP - Datos principales" . Asociación de Ferrocarriles Eléctricos Suburbanos . Consultado el 16 de septiembre de 2016 .
- "Unidades de 2 coches para servicios semirrápidos y de parada (2Hap, 2Sap y 4Cap)" . Grupo Eléctrico del Sur. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2016 . Consultado el 16 de septiembre de 2016 .
Fuentes
- Fox, Peter (1987). Libro de bolsillo para unidades múltiples . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 2 (edición de verano / otoño de 1987). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 .
- Longworth, Hugh (2015). Unidades múltiples eléctricas de los ferrocarriles británicos hasta 1975 . ISBN de Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC 923205678 .
- Marsden, Colin J. (1983). Unidades Múltiples Eléctricas del Sur 1948–1983 . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-1314-4.
- Moody, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Quinta ed.). Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0924-4.
Otras lecturas
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 . Ian Allan. págs. 74–77. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .