British Rail Class 415 (o 4EPB ) era una unidad múltiple eléctrica de tercer carril suburbano de 750 V CC encargada por la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos . Construido entre 1951 y 1957, se convirtió en la clase más numerosa de la región después de la retirada de los 4SUB . Los trenes finales se retiraron en la década de 1990, reemplazados por las clases 455 , 456 , 465 y 466 .
Clase ferroviaria británica 415 | |
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En servicio | 1951-1995 |
Fabricante | BR Eastleigh |
Número construido | 283 |
Formación | coche motorizado + 2 coches de remolque + coche motorizado |
Operador (es) | British Rail |
Especificaciones | |
Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) |
Motores de tracción | Cuatro EE 507 |
Salida de potencia | 4 x 250 hp (190 kW) en total 1,000 hp (750 kW) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
Sistema (s) de frenado | Freno electroneumático (EPB) |
La designación de British Rail, Clase 415, se aplicó a un grupo de unidades múltiples eléctricas de tres carriles y cuatro vagones construidas entre 1951 y 1961 y en servicio desde 1951 hasta 1995.
Construcción
Los 4EPB unidades ( 4 -car E lectro- P neumatic B rake) eran un desarrollo del ferrocarril meridional (SR) 4Sub diseño, pero la incorporación de frenos electro-neumáticos , de unidad a unidad de acoplamientos de castaño de indias , persiana enrollable displays headcode en lugar de los soportes de la plantilla utilizados anteriormente, y sin puertas exteriores a la cabina del conductor. Había motores-generadores para el control de la iluminación y la corriente, mientras que la práctica anterior había sido utilizar iluminación en serie y un divisor de voltaje para los circuitos de control.
Las primeras unidades construidas se basaron en los diseños de Southern Railway y utilizaron plantillas estándar de Southern Railway, que se construyeron utilizando componentes estándar de Southern Railway, como puertas y bastidores, y se construyeron con un perfil de carrocería Southern estándar. El decano de la clase, la unidad 5001, se completó en Eastleigh en 1951. Se construyeron más ejemplos en Eastleigh hasta 1957.
En 1960 aparecieron las primeras unidades de diseño de los ferrocarriles británicos. Con la intención de reemplazar el stock eléctrico suburbano de Southern Railway de diseño de 1925, estas unidades se basaron en el stock de autocares Mark 1 de British Railways con un perfil de carrocería y una longitud de bastidor diferentes de las unidades de la Clase 415 anteriores. Sin embargo, las dos primeras unidades (5301/02) estaban compuestas por vehículos intermedios de perfil Mark One con conducción de freno de motor y perfil Southern Railway. La unidad 5303 fue la primera en tener remolques intermedios deportivos de perfil Mark 1. Dos unidades se diferenciaban del resto del lote en que presentaban bogies B5 (S) para permitir su uso en los trenes de cercanías de las horas pico a Eastbourne . Las reformas a lo largo de los años, después de accidentes e incidentes, llevaron a que algunas unidades se compusieran de una mezcla de stock de diseño original del esquema Southern Railway y el posterior stock de British Railways basado en Mark 1.
En las primeras series 5001-5053, 5101-5260 de estilo sureño, la mayoría de las unidades (todas las cuales eran de una sola clase) comprendían un salón abierto con motor de conducción que incluía frenos en cada extremo del conjunto, intercalando un remolque abierto y un vehículo de diez compartimentos con remolque de densidad (6 por lado) con acceso desde las puertas de pasajeros; no había pasarela hasta el fondo del carruaje. Un número muy pequeño de estos 4-EPB comprendía dos remolques abiertos o dos remolques de compartimento. Una pequeña cantidad de los remolques se habían construido como 'compuestos', una mezcla de Primera y Tercera Clase, y luego se equiparon como vehículos de una clase de 9 compartimentos, pero con el primer alojamiento anterior aún identificable con compartimentos extra anchos. A mediados de la década de 1960, varios compartimentos se marcaron como exclusivos para mujeres, debido a la densidad del humo del cigarrillo en las horas pico en los compartimentos generales, pero como no estaban bien considerados, se retiraron a fines de la década de 1960 a favor. de automóviles para no fumadores, marcados con triángulos rojos invertidos en las ventanas. Al principio, un automóvil por juego se asignó a no fumadores, pero pronto una unidad de conducción y un remolque en cada juego fueron la norma.
Los vehículos de producción de la serie BR 5301-5370 tenían autocares de capacidad ligeramente mayor, vehículos idénticos en cada extremo del conjunto, con una partición interna que dividía la berlina en dos más pequeños, y un par de remolques idénticos que comprendían cada uno 5 compartimentos y un Salón abierto de 5 bahías, con el extremo del compartimiento de cada autocar siempre adosado con el de su vecino.
Sin embargo, el 23 de marzo de 1988, se encontró a una mujer asesinada en un automóvil de compartimiento EPB en un trabajo en Orpington / London Victoria, lo que llevó a Network SouthEast a reconfigurar los 4-EPB de diseño SR sin renovar que quedaban en ese momento; como resultado, todas las existencias de compartimentos funcionaban de forma limitada en períodos de mucha actividad y tenían una franja roja en el cantrail (el lugar donde los lados de la carrocería se encuentran con el techo). Este stock no funcionaba en servicio después de las 8 pm y se conocía como 4COM. Estas unidades, que son más pesadas que las EPB, se conservaron durante el invierno de 1988/1989 para funcionar durante la noche y mantener las pistas libres de nieve.
La mayoría de las unidades British Rail Class 415 se retiraron a mediados de la década de 1980, debido a su reemplazo parcial por existencias más nuevas como las unidades British Rail Class 455 y al hecho de que muchas unidades contenían amianto . Sin embargo, un número significativo de unidades fueron "remodeladas". Se eliminó el amianto y se mejoraron los interiores de las unidades. Esto dio lugar a una nueva numeración de las existencias, de modo que las unidades anteriores construidas al estilo del Ferrocarril del Sur se convirtieron en la serie 54xx, mientras que las unidades de estilo de los Ferrocarriles Británicos se convirtieron en la serie 56xx. Algunas de las unidades de la serie 56xx recibieron relaciones de transmisión rápidas para permitirles trabajar en servicios entre los destinos de Londres y la costa de Kent . Aunque todas las BR Clase 415/2 no renovadas fueron retiradas, tres Clase 415/1 del esquema Southern Railway sobrevivieron hasta la retirada final de las existencias de la Clase 415 en 1995. Estas unidades incluían 5001, la primera unidad construida, y 5176. Ambas de estas unidades fueron repintadas en libreas previamente llevadas por la clase, 5001 recibió librea verde de los Ferrocarriles Británicos con paneles de advertencia amarillos y 5176 recibió librea azul de British Rail con extremos amarillos completos.
Equipamiento interior
Una remodelación a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980 comenzó a convertir el stock de compartimentos de seis asientos en berlinas abiertas de 3 + 2 asientos. Al mismo tiempo, los asientos de crin de caballo rojo-marrón y los portaequipajes superiores de cable con marco de metal fueron reemplazados por asientos Mark 2 estándar y portaequipajes de metal. 2 x 25w. las bombillas del techo iluminaban cada compartimento, y los tabiques se pintaron inicialmente en crema claro: tres paneles publicitarios de aproximadamente 15 cm x 40 cm (6 "x 16") llenaban el espacio en las paredes del compartimento entre la parte superior de los asientos y los portaequipajes. el panel central era originalmente un espejo, pero como resultaron ser peligrosos en el servicio, pronto fueron reemplazados por publicidad normal. Los otros accesorios eran un cable de alarma de cadena en un hueco encima y a un lado de la puerta, y la cerradura de la puerta en sí, una simple corredera accionada por resorte: las puertas se podían abrir rápidamente, aunque con un riesgo considerable de el pasajero lo hace. La ventana de la puerta también se podía abrir completamente en un hueco en el panel de la puerta debajo, inicialmente sostenido en la parte inferior por una correa de cuero, que pronto fue reemplazada por una barra de fricción de metal en la parte superior, apoyada en los rieles laterales. en general, estaban cerrados o con una abertura de una o dos pulgadas. El suelo era de linóleo fuerte sobre vigas de madera: el linóleo no estaba presente en los compartimentos de los guardias, que junto con las cabinas estaban pintados de verde oscuro. Un espejo a un periscopio del techo que mira a lo largo de la unidad se colocó en el centro del lado del guardia de la partición del compartimiento trasero, junto con un mango para el limpiador de brazo de barrido de la glasa del techo. Debajo había una pequeña superficie de trabajo de aproximadamente 2'x1 ', una silla giratoria atornillada al piso y una escalera corta para evacuar a los entrenadores, a veces un gabinete médico, y una barra de cortocircuito se fijaba al costado del compartimiento. La cabina del conductor estaba equipada con un asiento abatible a cada lado: el conductor ocupaba la posición de la izquierda.
Resumen de subclases
- 415/1 - stock 4EPB sin restaurar de Southern Design.
- 415/2 - stock 4EPB sin restaurar de BR Design.
- 415/4 - stock 4EPB renovado de Southern Design (desde 1980), numerado en la serie 54xx.
- 415/5 - Stock consolidado compartimento 4EPB de ambos diseños, numerados en la serie 55xx.
- 415/6 - stock 4EPB reacondicionado de BR Design, numerado en la serie 56xx.
- 415/7 - stock 4EPB reacondicionado de BR Design, con cambio rápido a 90 mph. Estas unidades conservaron los números de serie * 56xx.
Accidentes e incidentes
- El 9 de agosto de 1957, el automóvil 14450 de la unidad 5225 fue destruido en una colisión en Staines Central . [1] En 1958 fue reemplazado por 14407 de 5204.
- El 4 de diciembre de 1957, el automóvil 14408 de la unidad 5204 fue destruido en la colisión de Lewisham . [2] La unidad se disolvió y los coches restantes se utilizaron más tarde en otras unidades.
- El 4 de julio de 1958, 5023 chocó de frente con un tren de valores vacío en Maze Hill , Londres , después de que invadiera las señales. Cuarenta y cinco personas resultaron heridas y el coche principal 14045 fue cancelado. La unidad se disolvió y los otros coches se utilizaron más tarde en otras unidades. [3] Uno de sus automóviles, el 14046, fue transferido a la unidad 5031, que luego pasó a ser 5484 y estuvo involucrado en el accidente de Cannon Street en 1991. [4]
- El 12 de octubre de 1972, 5220 estaba parado en la estación de Wimbledon cuando un tren de carga chocó contra él. Doce personas resultaron heridas. El automóvil 14440 fue cancelado y reemplazado por 14260 El accidente fue causado por la falta de atención por parte del conductor de la carga que fue arrastrada por E6001 [5]
- El 22 de enero de 1990, la unidad 5408 chocó con los amortiguadores en Beckenham Junction a su llegada del Puente de Londres y se descarriló. [6]
- El 8 de enero de 1991, 5618 y 5484, junto con 2EPB 6227 formó el tren implicado en el accidente ferroviario estación de Cannon Street , en el que un tren de Sevenoaks chocó fuertemente con los tampones a Londres estación de la calle del cañón . Aunque la velocidad fue baja, se produjo el deslizamiento de dos vagones. Dos pasajeros murieron y 542 resultaron heridos. El accidente fue causado por un error de juicio por parte del conductor, posiblemente debido a los efectos del consumo de cannabis . [7]
Preservación
Sobrevive una unidad, Clase 415/1 unidad 5176. Una de las dos unidades "heredadas" (junto con la 5001), fue repintada en azul British Rail a principios de la década de 1990 y sobrevivió hasta el final del funcionamiento de EPB en 1995. Después de pasar varios años almacenada, en 1999 la unidad se dividió. con tres vehículos que van al Northamptonshire Ironstone Railway Trust y un vehículo de remolque intermedio al Museo del Ferrocarril Eléctrico, Warwickshire, cerca de Coventry . El pionero de la clase 5001 también se almacenó en la base del Ministerio de Defensa de Kineton después de la retirada en 1995, pero no se pudo encontrar ningún comprador y la unidad fue desmantelada y vendida como chatarra en 2004. Solo quedan tres vehículos en Northamptonshire Ironstone Railway, y el remolque 15354 se ha movido desde el Museo del Ferrocarril Eléctrico ahora cerrado hasta el Edificio de la Colección 1: 1 en Margate, como vehículo donante / de repuesto para la unidad 4SUB 4732.
Número de unidad (actual en negrita) | DMBSO | TSO | TSO | DMBSO | Construido | Librea | Localización | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
- | 5176 | - | 14351 | 15354 | 15396 | 14352 | 1954 Eastleigh | BR Azul | Ferrocarril Northampton Ironstone |
Referencias
- ^ Langley, CA (6 de enero de 1958). "Informe sobre la colisión que ocurrió el 9 de agosto de 1957 en la estación central de Staines en la región sur de los ferrocarriles británicos" (PDF) . Londres: Oficina de papelería de Su Majestad . Consultado el 9 de mayo de 2017 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Langley, CA (16 de junio de 1958). "Informe sobre la colisión que ocurrió el 4 de diciembre de 1957 en la estación St. Johns, Lewisham en la región sur de los ferrocarriles británicos" (PDF) . Londres: Oficina de papelería de Su Majestad . Consultado el 9 de mayo de 2017 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Earnshaw, Alan (1990). Trenes en apuros: Vol. 6 . Penryn: Atlantic Books. pag. 37. ISBN 0-906899-37-0.
- ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/HSE_Cannon1991.pdf
- ^ Glover, John (2001). Southern Electric . Hersham: Ian Allan. pag. 136. ISBN 0-7110-2807-9.
- ^ McCrickard, John P (6 de octubre de 2016). "Enero de 1990 a diciembre de 1990" . Red de la Sociedad Ferroviaria del Sureste. Archivado desde el original el 26 de junio de 2018 . Consultado el 26 de junio de 2018 .
- ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/HSE_Cannon1991.pdf
Otras lecturas
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 . Ian Allan. págs. 78–83. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .