De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Historia
NombreBen Doran
Dueño
  • Irvin, Richard & Sons - Prince Steam Fishing Co., Ltd., North Shields (1900-1908)
  • Davidson Thomas, Aberdeen (1908-1915)
  • Marina Real (1915-1920)
  • Davidson Thomas, Aberdeen (1920-1925)
  • Lewis, John & Sons, Aberdeen (1925 - 1930)
Puerto de registroReino UnidoReino Unido ( Aberdeen )
ConstructorHall, Russell & Company , Aberdeen
Número de patio331
Lanzado3 de marzo de 1900
En servicio1900-1930
Identificación
DestinoNaufragó en Ve Skerries el 29 de marzo de 1930
Características generales
EscribeArrastrero de pesca
Tonelaje155  TRB
Largo34 metros (112 pies)
Haz6,1 metros (20 pies)
Profundidad3,7 metros (12 pies)
PropulsiónVapor
Tripulación~ 9

SS Ben Doran era un arrastrero de pesca a vapor que operaba en Aberdeen , Escocia. Fue lanzado en 1900 [1] y funcionó hasta su naufragio en Ve Skerries , Shetland , el 29 de marzo de 1930, que se cobró la vida de toda la tripulación, que se cree que cuenta con nueve tripulantes. Su naufragio ha sido llamado "el naufragio más trágico en toda la historia de Shetland". [2]

Descripción

Ben Doran fue construido por los constructores navales Hall, Russell & Company de Aberdeen , y fue botado el 3 de marzo de 1900. El buque de acero se construyó con una eslora de 34 metros (112 pies), una manga de 6,1 metros (20 pies) y una profundidad de 3,7 metros (12 pies). El tonelaje bruto era de 155  TRB y estaba equipado con una máquina de vapor . [1]

Demolición

El 29 de marzo de 1930, el arrastrero a vapor de Aberdeen Ben Doran encalló en el extremo norte de Heligoblo, Ve Skerries , al noroeste de la isla de Papa Stour , Shetland , [3] con mal tiempo y mar agitado, debido en parte a la escasa cobertura. en las cartas náuticas de la zona, y la falta de conocimiento de las mareas alrededor del arrecife poco profundo que rodea las Ve Skerries, que se consideraban impredecibles incluso para los pescadores de Shetland experimentados. Otro arrastrero que pasaba trajo noticias del accidente a Lerwick a las 5 pm, [4] después de lo cual se notificó a la estación de botes salvavidas Stromness en Orkney , y El aparato de salvamento de Board of Trade - una cuerda propulsada por cohete para disparar a otro barco, para permitir que sea remolcado a un lugar seguro [5] - fue arreglado y llevado en camión a Ronas Voe . El aparato fue subido a bordo del arrastrero de vapor Arora y partió hacia el Ve Skerries a las 2 de la madrugada del 30 de marzo. [4]

El secretario honorario de la sucursal de Lerwick de la RNLI , George Theodore Kay, [6] que conocía la geografía de Ve Skerries, pensó que un barco del tamaño de Arora tendría dificultades para acercarse lo suficiente a Ben Doran para efectuar un intento de rescate. . Se enteró de que un bote a motor más pequeño llamado Smiling Morn estaba atracado en Voe, Delting , y sugirió que este barco acompañado por un bote de remos de cuatro remos tendría más posibilidades de éxito. Él, con John Falconer, capitán del arrastrero Boscobell , y WH Dougall de The Missions to Seamen se dirigieron a Voe e inscribieron la ayuda de Smiling Morn .[7] Se dirigieron a Housa Voe, Papa Stour, para adquirir la pericia de alguien con experiencia en los fondos marinos alrededor de Ve Skerries. Al entrar en Housa Voe en condiciones difíciles y durante la noche, ellos mismos casi chocan con una roca hundida. Al tocar tierra en Housa Voe, solicitaron la ayuda de John Henderson y se dirigieron hacia Ve Skerries. [8]

Smiling Morn llegó antes de las 5 de la mañana al Ve Skerries, al que Arora había llegado primero. La marejada y los vientos fuertes continuaron y resultaron ser un intento de rescate muy difícil. Cinco miembros de la tripulación de Ben Doran fueron vistos aferrados a los aparejos del barco mientras el agua del mar los golpeaba. Arora se acercó, sin embargo, solo llegaron lo suficientemente lejos como para que su tripulación pensara que no podrían regresar a un lugar seguro, y aún así Ben Doran estaba fuera de su alcance. Al retirarse, transmitieron que se vieron dos miembros de la tripulación adicionales en el aparejo. Ben DoranLa posición en el medio de los skerries (a 600 yardas (550 m) al oeste del skerry más cercano) significaba que no había ningún medio plausible de rescate, debido al arrecife poco profundo que lo rodeaba. Kay, que examinó el área 2 meses después, comentó que estaba "muy claro que el rescate no habría tenido esperanza". [8]

En un momento dado, un "bulto de marea" ( dialecto de las Shetland : una rápida escalada de la actividad de las mareas) [9] cayó en el bote de remos de 20 pies (6,1 m) que llevaba Smiling Morn y se hundió. Sonriendo Morn ' patrón s, John Jamieson, se mantuvo firme en intentar un rescate a pesar del peligro a su propia tripulación, y debido a esto una pelea casi estalló en el barco, que lleva el resto de la tripulación que atarlo para evitar que se haciéndolo. A pesar del esfuerzo realizado por la tripulación de cada uno de los aspirantes a embarcaciones de rescate, resolvieron que no se podía hacer nada más y abandonaron el rescate. [8]

Monumento dedicado a la tripulación de Ben Doran, Cementerio Melby

La estación de botes salvavidas de Stromness fue alertada sobre el intento fallido a las 4 pm del 30 de marzo. A las 4:45 pm, el bote salvavidas Stromness partió y llegó a Scalloway a las 7:30 am el 31 de marzo. Cuando el bote salvavidas llegó a Ve Skerries, solo se podía ver la horca para sostener el ancla del barco. [10] Los nueve tripulantes que se cree que iban a bordo murieron. [11] El naufragio de Ben Doran y la muerte de la tripulación validaron la necesidad de un bote salvavidas estacionado en Shetland. En 1933 se inauguró la estación de botes salvavidas Aith . [12]

El naufragio del Ben Doran se utiliza como sitio de buceo para buceadores deportivos y fotógrafos submarinos. [13]

Ver también

  • Ve Skerries
  • Lista de naufragios en 1930
  • Lista de naufragios del Reino Unido

Referencias

  1. ^ a b Naufragio 2018 .
  2. ^ Museo y archivos de Shetland .
  3. ^ Canmore - Ben Doran .
  4. ↑ a b El bote salvavidas 1930 , p. 66.
  5. ^ SSVLB .
  6. ^ Gott 2008 .
  7. ^ El bote salvavidas 1930 , p. 66-67.
  8. ^ a b c El bote salvavidas 1930 , p. 67.
  9. ^ Graham 2010b .
  10. ^ El bote salvavidas 1930 , p. 69.
  11. ^ Allen 2018 .
  12. ^ RNLI .
  13. ^ Shetland.org .

Fuentes

  • Gott, Tony, ed. (2 de marzo de 2008). "George Theodore Kay" . Historia familiar de North Isles (bayanne.info/Shetland) . I108505 . Consultado el 5 de marzo de 2020 .CS1 maint: date and year (link)
  • Graham, John J. (2010b) [1979]. "Bultos de marea" . Shetland ForWirds . Consultado el 7 de marzo de 2020 .
  • "Una breve historia del aparato para salvar vidas" (PDF) . Una historia de la Brigada de Vida Voluntaria de South Shields . Consultado el 4 de marzo de 2020 .
  • "Ben Doran: Helligoblo, Ve Skerries, Atlantic" . Canmore . Consultado el 6 de abril de 2020 .
  • "Placa de Ben Doran" . Museo y Archivos de Shetland . Consultado el 8 de abril de 2020 .
  • "Buceo" . Shetland.org . Consultado el 6 de abril de 2020 .
  • "FV Ben Doran (A178) (+1930)" . El naufragio . 2018-05-06 . Consultado el 5 de marzo de 2020 .
  • "Historial de la estación" . Institución Real Nacional de Bote Salvavidas (RNLI) . Consultado el 4 de marzo de 2020 .
  • "Dos naufragios en las Shetlands" (PDF) . El bote salvavidas . XXVIII : 66–69. Junio ​​de 1930 - vía Archivo RNLI.

Enlaces externos

Museo y archivos de las Shetland : fotografías relacionadas con Ben Doran