Las Ve Skerries o Vee Skerries [1] ( nórdico antiguo : Vestan sker , West Skerries) son un grupo de skerries bajas (islas rocosas) a 4,8 km al noroeste de Papa Stour , en la costa oeste de Shetland , Escocia. Definen el perímetro suroeste de St Magnus Bay . [2]
Skerries
Los skerries son:
Faro de Ve Skerries
Localización | Ve Skerries Papa Stour Shetland Escocia Reino Unido |
---|---|
Coordenadas | 60 ° 22′23 ″ N 1 ° 48′44 ″ W / 60,3731 ° N 1,8123 ° WCoordenadas : 60 ° 22′23 ″ N 1 ° 48′44 ″ W / 60,3731 ° N 1,8123 ° W |
Construido | 1979 |
Construcción | torre de hormigón |
Altura de la torre | 14,6 metros (48 pies) |
Forma de torre | torre cilíndrica con doble balcón y linterna |
Marcas | torre blanca y linterna |
Operador | [6] |
Primero encendido | 27 de septiembre de 1979 |
Automatizado | 1979 |
Altura focal | 17 metros (56 pies) |
Fuente de luz | energía de las baterías |
Distancia | 11 millas (18 km) |
Característica | Fl (2) W20s. |
Almirantazgo no. | A3847 |
NGA no. | 3556 |
ARLHS no. | OCS-253 |
Este moderno faro en el lado oeste de Ormal fue erigido tras la pérdida de Elinor Viking . Sustituyó a una boya iluminada que se puso en su lugar tras la pérdida de Ben Doran. [7] También se puso en marcha para contribuir al aumento de la navegación provocado por la construcción de la terminal petrolera de Sullom Voe . [8]
Construido por el ingeniero RJ MacKay, el faro se encendió por primera vez el 27 de septiembre de 1979. La torre está anclada con 18 barras de acero, [6] que están aseguradas entre 10 y 16 pies (3,0–4,9 m) en el skerry debajo. Fue construido para tolerar fuerzas del mar de hasta 2 toneladas largas por pie cuadrado (22 t / m 2 ) en la base y 0,5 toneladas largas por pie cuadrado (5,5 t / m 2 ) en el pico. A pesar de su ubicación remota, la construcción solo tomó cuatro meses con la ayuda de helicópteros , mientras que el uso de técnicas convencionales podría haber hecho que la construcción demorara algunos años. El uso de postesado en la construcción del faro fue el primer ejemplo del uso de la técnica en Escocia. [9] En 2020 el faro fue nominado para convertirse en un edificio protegido de categoría B . [10] [11]
El faro no está abierto al público; su ubicación expuesta dificulta los desembarcos por mar. [6]
Naufragios
Debido a la poca profundidad del agua en los alrededores y a las corrientes impredecibles, los Ve Skerries son conocidos por su peligro para los barcos que pasan. [1] Muchos barcos naufragaron en las rocas.
Embarcación | De | Tipo | Fecha arruinada | Damnificados | Árbitro |
---|---|---|---|---|---|
Desconocido [a] | Ballenero | 1602 | [12] | ||
Desconocido | 1725 | [13] [14] | |||
Desconocido | 1748 | [15] [16] | |||
Desconocido | C. 1762 | [17] [18] | |||
Azul verdadero | Liverpool | Bergantín | ≤ 1850 | Tripulación completa muerta | [19] [20] |
Turquesa | Shetland | Cortador | 2 de octubre de 1872 | Tripulación completa muerta | [21] |
Desconocido [a] | Barca | 30 de octubre de 1880 | [22] [23] | ||
Desconocido [a] | Septiembre 1883 | [24] | |||
Ni | Arendal | Barca | 3 de enero de 1892 | Tripulación completa de 8 muertos | [25] |
Desconocido | Barca | 1892 | [26] [27] | ||
Illeri | Sandefjord | Brig [b] | 9 de mayo de 1909 | 0 | [29] |
Ben Doran | Aberdeen | Arrastrero de vapor | 29 de marzo de 1930 | Tripulación completa de ~ 9 muertos | [30] |
Elinor Viking | Aberdeen | Arrastrero diesel | 9 de diciembre de 1977 | 0 | [31] |
Coelleira | Oban [c] | Barco pesquero | 4 de agosto de 2019 | 0 | [33] |
- ^ a b c Se presume que naufragó en Ve Skerries
- ^ Construido originalmente como bergantín pero modificado a bergantín en 1907 [28]
- ^ El buque era de propiedad española, pero estaba registrado en el Reino Unido [32]
Illeri
Mientras viajaba entre las Islas Feroe y Leith en lastre bajo el mando del capitán Samuelson, Illeri encalló en el extremo noreste [29] de Ve Skerries temprano en la mañana del domingo 9 de mayo de 1909 debido a la escasa visibilidad en una espesa niebla. Las condiciones eran lo suficientemente tranquilas como para permitir que la tripulación considerara abandonar el barco en un bote más pequeño que se mantenía a bordo. Cuando el barco comenzó a romperse, se reunieron los papeles del barco y se abandonó. [34] El barco se dirigió a Muckle Roe , donde fueron redirigidos a Olnafirth, donde tenía su base la estación ballenera noruega Olna, a la que llegaron sanos y salvos. [35]
La misma mañana, un informe de Sandness llegó al oficial de división Sr. Rogers en Fort Charlotte , Lerwick , de que el barco se había hundido. [34] Llamó al barco de vapor de los Comisionados del Faro del Norte Pole Star (que salía del puerto) por semáforo para que regresara y le entregó el informe al oficial en jefe. Luego, Pole Star se dirigió a Ve Skerries, donde encontraron el barco anegado y abandonado. El estado de los barcos indicaba que habían sido abandonados rápidamente: el Orkney Herald informó que "encontraron que las velas simplemente estaban apuntadas, pero no guardadas, las luces laterales encendidas y un reloj de alarma de 24 horas que yacía en la mesa de la cabina aún en funcionamiento". Pudieron recuperar más documentos del barco que aún estaban a bordo del barco, que se entregaron al receptor de los restos del naufragio en Scalloway . Al día siguiente, Pole Star se enteró de que la tripulación había llegado a Olnafirth mientras entregaba suministros a Muckle Roe. [35]
Parte de la tripulación de Illeri (incluido el capitán) visitó el naufragio nuevamente el lunes 10 de mayo, sin embargo, el barco estaba para entonces "un naufragio total". La tripulación fue enviada a Lerwick el 11 de mayo y luego fue enviada por el cónsul noruego a Leith a bordo del SS Queen el jueves 13 de mayo . [34]
Ben Doran
El 29 de marzo de 1930, el arrastrero a vapor de Aberdeen Ben Doran encalló en el extremo norte de Heligoblo [30] con mal tiempo y mar agitado, debido en parte a la escasa cobertura de las cartas náuticas de la zona y al desconocimiento de las mareas. alrededor del arrecife poco profundo que rodea a Ve Skerries, que se consideraba impredecible incluso para los pescadores de Shetland experimentados. Otro arrastrero que pasaba trajo noticias del accidente a Lerwick a las 5 pm, [1] después de lo cual se notificó a la estación de botes salvavidas Stromness en Orkney y al aparato de salvamento de la Junta de Comercio : una cuerda propulsada por cohete para disparar a otro barco, para permitirlo. para ser remolcado a un lugar seguro [36] - fue arreglado y llevado en camión a Ronas Voe . El aparato fue subido a bordo del arrastrero de vapor Arora y partió hacia el Ve Skerries a las 2 de la madrugada del 30 de marzo. [1]
El secretario honorario de la sucursal de Lerwick de la RNLI , George Theodore Kay, [37] que conocía la geografía de Ve Skerries, pensó que un barco del tamaño de Arora tendría dificultades para acercarse lo suficiente a Ben Doran para efectuar un intento de rescate. . Se enteró de que un bote a motor más pequeño llamado Smiling Morn estaba atracado en Voe, Delting , y sugirió que este barco acompañado por un bote de remos de cuatro remos tendría más posibilidades de éxito. Él, con John Falconer, capitán del arrastrero Boscobell , y WH Dougall de The Missions to Seamen se dirigieron a Voe e inscribieron la ayuda de Smiling Morn . [38] Se dirigieron a Housa Voe, Papa Stour, para adquirir la pericia de alguien con experiencia en los fondos marinos alrededor de Ve Skerries. Al entrar en Housa Voe en condiciones difíciles y durante la noche, ellos mismos casi chocan con una roca hundida. Al tocar tierra en Housa Voe, solicitaron la ayuda de John Henderson y se dirigieron hacia Ve Skerries. [39]
Smiling Morn llegó antes de las 5 de la mañana al Ve Skerries, al que Arora había llegado primero. El mar y los vientos fuertes continuaron y resultaron ser un intento de rescate muy difícil. Cinco miembros de la tripulación de Ben Doran fueron vistos aferrados a los aparejos del barco mientras el agua del mar los golpeaba. Arora se acercó, sin embargo, solo llegaron lo suficientemente lejos como para que su tripulación pensara que no podrían regresar a un lugar seguro, y aún así Ben Doran estaba fuera de su alcance. Al retirarse, transmitieron que se vieron dos miembros de la tripulación adicionales en el aparejo. La posición de Ben Doran en el medio de los skerries (a 600 yardas (550 m) al oeste del skerry más cercano) significaba que no había ningún medio plausible de rescate, debido al arrecife poco profundo que lo rodeaba. Kay, que examinó el área 2 meses después, comentó que estaba "muy claro que el rescate no habría tenido remedio". [39]
En un momento dado, un "bulto de marea" ( dialecto de las Shetland : una rápida escalada de la actividad de las mareas) [40] cayó en el bote de remos de 20 pies (6,1 m) que llevaba Smiling Morn y se hundió. Sonriendo Morn ' patrón s, John Jamieson, se mantuvo firme en intentar un rescate a pesar del peligro a su propia tripulación, y debido a esto una pelea casi estalló en el barco, que lleva el resto de la tripulación que atarlo para evitar que se haciéndolo. A pesar del esfuerzo realizado por la tripulación de cada uno de los aspirantes a embarcaciones de rescate, resolvieron que no se podía hacer nada más y abandonaron el rescate. [39]
La estación de botes salvavidas de Stromness fue alertada sobre el intento fallido a las 4 pm del 30 de marzo. A las 4:45 pm, el bote salvavidas Stromness partió y llegó a Scalloway a las 7:30 am el 31 de marzo. Cuando el bote salvavidas llegó a Ve Skerries, solo se podía ver la horca para sostener el ancla del barco. [41] Los nueve tripulantes que se cree que iban a bordo murieron. [42] El naufragio de Ben Doran y la muerte de la tripulación validaron la necesidad de un bote salvavidas estacionado en Shetland. En 1933 se inauguró la estación de botes salvavidas Aith . [43]
El naufragio del Ben Doran se utiliza como sitio de buceo para buceadores deportivos y fotógrafos submarinos. [44]
Elinor Viking
El 9 de diciembre de 1977, Elinor Viking , un arrastrero de Aberdeen naufragó en el lado este de Reaverack [31] debido a condiciones climáticas extremas. El bote salvavidas Aith fue enviado a la escena, sin embargo, debido a la posición del naufragio, no pudo acercarse lo suficiente al barco para transferir a la tripulación a un lugar seguro. Las dos balsas salvavidas del barco habían sido arrastradas por el mar, y el barco había sido roto y estaba medio lleno de agua. Se hizo un llamamiento al aeropuerto de Sumburgh, donde British Airways tenía helicópteros estacionados, y se reunió una tripulación voluntaria, [45] que incluía al capitán George Bain como piloto principal y al comandante Alasdair Campbell como cabrestante . [46]
Llegaron al lugar en aproximadamente una hora y, con la ayuda de otro helicóptero y un Nimrod de la RAF que intentaba proporcionar luz en la oscuridad, procedieron al intento de rescate en un clima terrible. La luz proveniente de las bengalas lanzadas desde el Nimrod se consideró imposible de sincronizar correctamente con el cabrestante bajado, de modo que su única fuente de luz efectiva eran las luces de aterrizaje del helicóptero. Elinor Viking había desarrollado una lista considerable cuando comenzó a hundirse. Campbell, en su primer intento de bajar al barco, se balanceó inesperadamente y su cable quedó atrapado en el mástil del barco. El riesgo de perder el helicóptero significó que el operador del cabrestante casi tomó la decisión de cortar el cable a Campbell, sin embargo, pudo ser recuperado nuevamente en el helicóptero e inmediatamente se ofreció a ser bajado nuevamente. Usando una roca que estaba repetidamente fuera de la vista con el oleaje como mejor referencia, Bain pudo mantener la aeronave estable para continuar con el rescate. Durante la siguiente hora y veinte minutos, bajando aproximadamente doce veces, Campbell pudo levantar a la tripulación. [47] El último en abandonar el barco fue el capitán, quien (ya sea por hipotermia o shock) no pudo soltar la barandilla del barco, requiriendo que Campbell lo golpeara para continuar con el rescate. [46]
A pesar de que la tripulación del helicóptero no estaba entrenada para el trabajo de rescate, los 8 miembros de la tripulación de Elinor Viking fueron puestos a salvo con un cabrestante. [45] Tanto Bain como Campbell recibieron medallas de gala de la reina por su "valentía, habilidad y determinación sobresalientes en condiciones de clima extremo y oscuridad operando en una situación mucho más allá de lo que normalmente se espera de un helicóptero en el servicio de rescate". [47]
Coelleira
A última hora del 3 de agosto de 2019, el buque pesquero español Coelleira , registrado en el Reino Unido, regresaba a Scrabster desde unas 18 millas náuticas (33 km; 21 millas) al norte de la entrada de Yell Sound [33] con una captura de aproximadamente 15 toneladas. de pescado. [48] Aparte de la poca luz, las condiciones eran ideales: había visibilidad despejada, mares tranquilos y vientos suaves. Con la intención de regresar lo más rápido posible (debido a retrasos inesperados en sus operaciones de pesca), el oficial del barco puso el barco en un rumbo de 184 ° y procedió a una velocidad de 9 nudos (17 km / h; 10 mph) para manténgase cerca de la costa para ahorrar tiempo. A las 21:42 el rumbo se fijó en 204 °. [33]
A las 22:30 horas el patrón (de nacionalidad española de 56 años) [49] se hizo cargo de la guardia del piloto, que se fue a la cama. El patrón durante las siguientes 2 horas hizo cinco ajustes en el rumbo de los barcos para seguir la costa. El patrón durante este tiempo trabajó en los registros de desembarque de pescado y otros trabajos de gestión. No se sabe con qué frecuencia se verificó la posición del barco. [33]
A las 00:23 del 4 de agosto, el buque se puso en rumbo de 206 ° con el objetivo de mantenerse a unas 3,5 millas náuticas (6,5 km; 4,0 millas) de cualquier riesgo de navegación. El patrón no vio ningún peligro en el plotter y, aunque vio la luz de un faro hacia la proa de babor, supuso que era un faro en tierra firme. [50]
A una hora indeterminada, el patrón abandonó la timonera , y (según un informe de la Subdirección de Investigación de Accidentes Marítimos ) mientras el patrón regresaba a su puesto a las 01:24, Coelleira encalló en el Clubb viajando a 10 nudos (19 km / h). ; 12 mph). La tripulación se despertó con el sonido de la colisión, después de lo cual se reunieron en la timonera y se pusieron trajes de supervivencia y chalecos salvavidas . Se botaron dos botes salvavidas por el costado de estribor. [33] A las 01:29, la Guardia Costera de Shetland fue notificada del accidente y, en respuesta, el bote salvavidas Aith y un helicóptero de rescate fueron enviados al lugar. Los 15 [51] miembros de la tripulación fueron subidos a bordo del helicóptero y devueltos ilesos a Lerwick . [48]
Posteriormente se intentó reflotar el buque. El barco fue inspeccionado con la ayuda del remolcador Tystie de la Terminal Sullom Voe , sin embargo, durante la inspección, el barco giró 5-10 ° hacia el puerto, momento en el que los hombres a bordo fueron evacuados. [52] El buque de remolque de emergencia Ievoli Black intentó sacar a Coelleira del Clubb el 7 de agosto, sin embargo, durante el intento, el barco se inclinó más de 55 ° hacia el puerto, y con un pronóstico de malas condiciones del mar y el tiempo, el barco se consideró insalvable. En los días siguientes, el barco se rompió y se hundió. [53]
En su informe sobre el incidente, la Subdirección de Investigación de Accidentes Marítimos concluyó que la planificación del paso entre los caladeros y Scrabster era inadecuada, no se controlaba la posición del barco y el puente estaba vacío cuando el barco encalló. Plantearon que la toma de decisiones del patrón puede haber sido afectada por la fatiga, mientras que la configuración de los controles del puente puede haber dificultado la observación de los riesgos para el barco. [32]
Folklore
Después de su gira por las Shetland, Samuel Hibbert informó que los Shetlanders relataron que los Ve Skerries eran un retiro de los " peces Haaf " (más comúnmente conocidos como selkies), criaturas que tomarían la apariencia de focas, pero que podrían quitarse sus brazos. pieles y parecerían humanos, lo que les permitiría confraternizar en tierra. [54] Debido discotecas sello era (en el pasado) practicado, y debido a los sellos tenderían a tumbarse en el Ve Skerries, los isleños de Papa Stour irían allí para cazar los sellos con el fin de recuperar sus pieles, y de acuerdo con estos cuentos, a veces terminaban cazando selkies. [55]
Una de esas historias atestiguaba que un cazador de focas en un grupo de varios, después de matar y despellejar a varias focas, fue atrapado por un oleaje repentino que hizo que el resto del grupo se reuniera en su bote, pero lo dejó varado. A pesar de intentar rescatarlo, tuvo que ser abandonado debido al empeoramiento del clima. Luego, varias selkies (en forma de focas) aterrizaron en las Ve Skerries, se quitaron la piel y procedieron a rescatar a las de su especie que habían sido apaleadas, aturdidas y despellejadas por los cazadores. Aquellos que habían sido desollados comenzaron a recuperar la conciencia y expresaron su dolor por la pérdida de su única forma de regresar a casa [56] (cada selkie solo poseía una piel). [57] En particular, un selkie llamado Ollavitinus no podría regresar con sus esposas y sería encarcelado en tierra. [58] Cuando se vio al cazador varado, la madre de Ollavitinus, Gioga, se ofreció a transportarlo de regreso a Papa Stour siempre que le devolviera la piel de su hijo, lo que el cazador aceptó. Con el empeoramiento del tiempo, el cazador temió no poder sujetar la piel de foca de Gioga en todo el camino de regreso, y suplicó que le permitieran hacer agujeros en su piel a los que él pudiera sujetarse, a lo que Gioga obedeció. El cazador fue transportado con éxito a Akers Geo, Papa Stour, después de lo cual recuperó obedientemente la piel de Ollavitinus de un skeo (dialecto de las Shetland: una choza de piedra construida libremente para secar al viento la carne o el pescado) [59] en Hamnavoe, lo que le permitió vuelve al mar y a sus mujeres. [60]
Ver también
- Lista de faros en Escocia
- Lista de faros de Northern Lighthouse Board
- Lista de naufragios del Reino Unido
- MFV Elinor Viking
- MV Coelleira
- Fuera Skerries
- Papa Stour
- Selkie
- SS Ben Doran
- Bahía de St Magnus
- SV Illeri
Citas
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Fuentes generales
Este artículo incorpora texto del artículo Ve_Skerries en Shetlopedia , que fue licenciado bajo la Licencia de documentación libre GNU hasta el 14 de septiembre de 2007.
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