SS Caserta fue un transatlántico italiano llamado así por la ciudad de Caserta en la región de Campania de Italia. Anteriormente se la conocía como SS Maritzburg y SS Mendoza , y luego fue rebautizada como SS Venezuela . Lanzado en 1904 como Maritzburg para la Bucknall Line , el barco fue vendido a Lloyd Italiano en 1905 y rebautizado como Mendoza . Caserta renombrada en 1914, fue colocada bajo el estandarte de Navigazione Generale Italiana en 1918. Durante la Primera Guerra Mundialfue empleada como buque de transporte de tropas de los Estados Unidos a Francia como parte de la Fuerza de Crucero y Transporte de la Armada de los Estados Unidos . En 1923, fue rebautizada como Venezuela y transferida a La Veloce para el servicio de América del Sur , pero volvió al control de NGI en 1924. Fue desguazada en 1928.
Historia | |
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Italia | |
Nombre |
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Homónimo |
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Dueño |
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Puerto de registro | 1905: Génova |
Constructor | |
Número de patio | 739 |
Lanzado | 16 de agosto de 1904 |
Destino | Desguazado, marzo de 1928 |
Características generales | |
Tonelaje | 6.847 TRB |
Largo | 420 pies (130 m) [2] |
Haz | 51 pies (16 m) [2] |
Propulsión |
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Velocidad | 14 nudos (26 km / h) [2] |
Notas | un embudo y dos mástiles [2] |
Carrera temprana
SS Maritzburg , un transatlántico con 6.847 toneladas de registro bruto (TRB), [3] fue construido en 1904 por Sir WG Armstrong, Whitworth and Company de Newcastle upon Tyne , Inglaterra . [2] Navegando para la Bucknall Line durante su primer año de operación, el transatlántico fue vendido en 1905 a Lloyd Italiano y rebautizado como SS Mendoza . [3]
Mendoza completó un viaje a Nueva York en enero de 1908 y dos viajes en septiembre y octubre de 1909. [4] Durante los dos años siguientes, comenzó a prestar servicio a Nueva York en mayo y continuó hasta diciembre. A partir de mayo de 1912, Mendoza inició el servicio durante todo el año en la ruta de Nueva York, navegando frente a Taormina . [5] En 1914, el barco pasó a llamarse SS Caserta en honor a la ciudad de Caserta , Italia , [3] y continuó el servicio en Nueva York frente a Taormina . [6]
En mayo de 1915, Italia declaró la guerra a Austria-Hungría , y los barcos de Nueva York a Italia a menudo transportaban inmigrantes italianos que regresaban para luchar por su tierra natal. Un viaje de Caserta fue típico; Zarpó de Nueva York el 1 de noviembre con unos 1.200 hombres, casi todos, según un artículo de The New York Times , reservistas del ejército italiano . [7]
Antes de su llegada el 1 de febrero de 1916 a Nueva York, Caserta había estado armada con dos cañones de 3 pulgadas (76 mm) montados en ella después de la caseta de cubierta, y tripulados por dos compañeros artilleros y dos ayudantes. Caserta había sido escoltada por torpederos de la Armada italiana hasta que llegó a Gibraltar . Los artilleros practicaron desde Gibraltar hasta las Azores disparando a blancos submarinos , barriles de mantequilla, que habían sido equipados con un palo, pintado de gris y arrojados desde la proa del barco. [8] Caserta , en ese momento el único barco Lloyd Italiano que navegaba a Nueva York, completó dos viajes de ida y vuelta más a Nueva York antes de que Italia se uniera a la guerra contra Alemania en agosto de 1916. Caserta completó dos viajes de ida y vuelta más a Nueva York antes de fin de año. [9] Alemania reanudó la guerra submarina sin restricciones el 1 de febrero de 1917. Lloyd Italiano no tiene ningún servicio de pasajeros de Estados Unidos ese año, y Caserta ' actividades de s en 1917 son desconocidos. [10]
Servicio de buques de tropas de EE. UU.
A partir de mayo de 1918, Caserta fue fletado como transporte de tropas de los Estados Unidos y adjunto a la Fuerza de Crucero y Transporte de la Armada de los Estados Unidos . [11]
Caserta partió Nueva York 10 de mayo de 1918 el primero de los cinco viajes de convoy a Europa antes de elementos de la realización de gama-de la guerra de los EE.UU. 4ª División de Infantería 47º regimiento de infantería , que la llamó un "barco de ganado", y acompañado de la marina de guerra de Estados Unidos transporta el presidente Lincoln , Covington , Rijndam , el buque de tropas británico Dwinsk y el buque de vapor italiano Dante Alighieri . Este grupo se reunió con un grupo similar que salió de Newport News , Virginia , el mismo día, compuesto por transportes estadounidenses Lenape , Pastores , Wilhelmina , Princess Matoika , Antigone y Susquehanna , el vapor británico Kursk y el italiano Duca d'Aosta . [12] El crucero estadounidense Frederick sirvió como escolta para los barcos ensamblados, que fueron el 35º convoy estadounidense de la guerra. [13] El 20 de mayo, el convoy avistó y disparó contra un "submarino" que resultó ser un cubo; Al día siguiente, el escolta Frederick abandonó el convoy después de ser relevado por nueve destructores. Tres días después, el convoy avistó tierra a las 06:30 y ancló en Brest esa tarde. [14]
Caserta ' próximo convoy dejó s Newport News el 23 de junio y consistió en el vapor italiano Duca d'Aosta , Re d'Italia , los franceses Patria , y American transporta Pocahontas y Susquehanna . Acompañado por Montana , Dakota del Sur , Huntington , Gregory y Fairfax , el convoy llegó a Francia el 5 de julio. Caserta regresó a Virginia el 21 de julio con Re d'Italia . [15]
Caserta zarpó de nuevo hacia Francia el 26 de julio con Pocahontas , Susquehanna y Duca d'Aosta de Newport News, y se reunió con los transportes de la Armada de los Estados Unidos Finlandia y Kroonland , y el vapor Taormina , el antiguo compañero de línea Lloyd Italiano de Caserta , que había zarpado. el mismo día desde Nueva York. [16] Los cruceros Pueblo y Huntington , y los destructores Rathburne y Colhoun marcaron el comienzo de los transportes a Francia, donde llegaron el 7 de agosto. [17] Caserta regresó a los Estados Unidos a fines de agosto. [dieciséis]
El transatlántico italiano comenzó su siguiente travesía el 30 de agosto cuando zarpó de Newport News con USS America y Duca d'Aosta para unirse al contingente neoyorquino de Kroonland Susquehanna , Harrisburg y Plattsburg . Caserta ' s convoy fue escoltado por Federico y Colhoun . [17] [18]
A las 20:00 del 7 de octubre, Caserta partió de Nueva York en su quinto viaje de la Armada con 1.577 hombres, incluidas partes del 29º Ingeniero, y se unió a Kroonland y al vapor británico Euripides para reunirse con Tenadores , Susquehanna , Estados Unidos y el buque de tropas británico Czar. de Newport News. [19] Los cruceros Seattle y Rochester y los destructores Murray y Fairfax sirvieron como escoltas de convoyes para el grupo, que llegó a Francia el 20 de octubre. Caserta regresó a Nueva York y llegó allí el 9 de noviembre. [20]
Después del Armisticio , se contrató a Caserta para devolver tropas a los Estados Unidos. En febrero de 1919, llevó a casa a 1.500 soldados estadounidenses, incluido el 63º Cuerpo de Artillería Costera. [21] John Brown, un soldado raso de la 63ª Artillería llevó un diario en el que describió su viaje a casa a bordo de Caserta en febrero de 1919. Saliendo de Marsella en la tarde del 6 de febrero, el transporte llegó a Gibraltar tres días después, donde ella ancló. esperar una carga de carbón para el viaje a casa. Después de cuatro días, el barco estaba en marcha, pero nuevamente se retrasó cerca de las Azores por tormentas en el Atlántico. Las comidas a bordo de Caserta durante el viaje no fueron necesariamente del agrado de las tropas. Las porciones dos veces al día de "espaguetis, macarrones o fideos" fueron interrumpidas sólo ocasionalmente por comidas sin pasta, como pollo en honor al cumpleaños de Washington , el 22 de febrero. El transatlántico, apodado "Macaroni Barge" por las tropas estadounidenses, finalmente llegó a Nueva York el 27 de febrero. [22] También a bordo de Caserta estaba el soldado Robert W. Louden de Albuquerque , Nuevo México , de 60 años . Louden, un veterano de la Guerra Hispanoamericana y de la Expedición Mexicana , resultó herido dos veces en combates en Francia. Los informes de noticias contemporáneos lo llamaron el "estadounidense más viejo en pasar por la guerra". [23] Otro pasajero a bordo era Sultan, un ex perro mensajero alemán adoptado por dos capitanes del ejército estadounidense cuando lo encontraron en una trinchera alemana abandonada cerca de Verdún . [24] Caserta zarpó hacia Gibraltar e Italia el 6 de marzo. [25]
Caserta hizo al menos un viaje más con tropas estadounidenses cuando zarpó de Marsella a Nueva York el 22 de abril. [26] Entre las 1.500 tropas a bordo cuando el transatlántico atracó en Nueva York el 8 de mayo, había casi 550 hombres de los escuadrones 7, 50 ("Dutch Girl"), 650 y 658 Aero; el 50 ° Escuadrón Aero había localizado el " Batallón Perdido " en octubre de 1918. [27]
Carrera posterior
Cuando Caserta reanudó el servicio regular de pasajeros en 1919, comenzó a navegar bajo la bandera de Navigazione Generale Italiana (NGI); NGI, que anteriormente tenía una participación mayoritaria en Lloyd Italiano, se hizo cargo por completo en 1918. [28] Caserta reanudó el servicio en Nueva York en julio, que continuó, con visitas ocasionales a Filadelfia , hasta finales de 1921. [29]
En 1923, Caserta pasó a llamarse Venezuela y se transfirió a La Veloce Navigazione Italiana a Vapore, comúnmente conocida como La Veloce , para el servicio entre Italia y América del Sur. Transferido de nuevo a NGI en 1924, el revestimiento se desechó en 1928. [28]
Notas
- ^ "SS Mendoza (1904)" . www.tynebuiltships.co.uk . Consultado el 16 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d e f "Información del barco de inmigrantes - C" . Consultado el 24 de junio de 2008 .
- ^ a b c "Línea Lloyd Italiano" . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2008 . Consultado el 24 de junio de 2008 .
- ^ Oficina de información sobre inmigración, págs. 130, 138.
- ^ Oficina de información de inmigración, págs. 146, 161, 170
- ^ Oficina de información de inmigración, p. 179.
- ^ "Los neoyorquinos estaban en Ancona" (PDF) . The New York Times . 11 de noviembre de 1915. p. 2 . Consultado el 25 de junio de 2008 .
- ^ "Liner Caserta armado" (PDF) . The New York Times . 2 de febrero de 1916. p. 2 . Consultado el 25 de junio de 2008 .
- ^ Oficina de información de inmigración, p. 189.
- ^ Oficina de información sobre inmigración, págs. 191–92.
- ^ Gleaves, pág. 240. (La página 240 muestra la fecha como "1 de julio de 1916", pero es incorrecta. Consulte la página 102 para obtener una descripción de los apéndices con la fecha correcta de "1 de julio de 1918").
- ^ Nombres de barcos: Crowell y Wilson, p. 609. Nacionalidades de los barcos: Gleaves, p. 202. "Barco de ganado": Pollard, pág. 26.
- ^ Crowell y Wilson, p. 609.
- ^ Pollard, pág. 27.
- ^ Crowell y Wilson, p. 611.
- ↑ a b Crowell y Wilson, p. 614.
- ↑ a b Crowell y Wilson (p. 614) enumeran al destructor como " Calhoun ". El único USS Calhoun fue un antiguo barco de vapor confederado capturado durante la Guerra Civil estadounidense .
- ^ Crowell y Wilson, p. 616.
- ↑ 29th Engineers: Black, p. 118. Hora, fecha, barcos: Crowell y Wilson, p. 618. Fecha, número de hombres: Crowell y Wilson, p. 561.
- ^ Crowell y Wilson, p. 618.
- ^ "13.000 soldados están regresando a casa en ocho barcos". Chicago Daily Tribune . 9 de febrero de 1919. p. 6.
- ↑ Brown, entradas del 6 al 27 de febrero.
- ^ "Tres transportes azotados por el vendaval" (PDF) . The New York Times . 28 de febrero de 1919. p. 8 . Consultado el 26 de junio de 2008 .
- ^ "Algunos perros de guerra". Chicago Daily Tribune . 1 de marzo de 1919. p. 7.
- ^ "Puertos extranjeros" (PDF) . The New York Times . 6 de marzo de 1919. p. 13 . Consultado el 26 de junio de 2008 .
- ^ Morse, pág. 82.
- ^ Tropas: "Tres transportes atracan en Nueva York con 2.690 Yanks". Chicago Daily Tribune . 9 de mayo de 1919. p. 6.50 ° Escuadrón Aero: Morse, pág. 9.
- ^ a b "Línea Navigazione Generale Italiana" . Archivado desde el original el 22 de enero de 2009 . Consultado el 24 de junio de 2008 .
- ^ Oficina de información de inmigración, págs. 197, 200, 205.
Referencias
- Black, William Murray ; Escuela de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos (1919). Folleto sobre la evolución del arte de la fortificación . Washington, DC : Oficina de Imprenta del Gobierno . OCLC 6287280 .
- Brown, John (hacia 1920). The Diary of a Buck: The Personal Record of Private John Brown, His Wanderings with the Sixty-3rd Artillery, CAC, AEF, 1918-1919, incluyendo nombres y direcciones de oficiales y soldados (copia de conveniencia en línea) . sl : sn OCLC 6984135 . Consultado el 25 de junio de 2008 .
- Crowell, Benedict ; Robert Forrest Wilson (1921). El camino a Francia: el transporte de tropas y suministros militares, 1917-1918 . Cómo Estados Unidos fue a la guerra: un relato de fuentes oficiales de las actividades bélicas de la nación, 1917-1920. New Haven : Prensa de la Universidad de Yale . OCLC 18696066 .
- Gleaves, Albert (1921). Una historia del servicio de transporte: aventuras y experiencias de los transportes y cruceros de los Estados Unidos en la Guerra Mundial . Nueva York: George H. Doran Company . OCLC 976757 .
- Oficina de Información sobre Inmigración (1987) [1931]. Morton Allan directorio de llegadas de barcos de vapor de pasajeros europeos para los años 1890 a 1930 en el puerto de Nueva York y para los años 1904 a 1926 en los puertos de Nueva York, Filadelfia, Boston y Baltimore . Baltimore : Compañía editorial genealógica. ISBN 978-0-8063-0830-2. OCLC 16464579 .
- Morse, Daniel Parmelee (1920). La historia del 50 ° escuadrón aerodinámico . Nueva York: Blanchard Press. OCLC 2660896 .
- Pollard, James E. (1919). La cuadragésima séptima infantería: una historia, 1917-1918, 1919 . Saginaw, Michigan : Prensa de Seeman & Peters. OCLC 3067517 .
- Administración Nacional de Archivos y Registros. Listas de pasajeros que llegan y salen del Servicio de Transporte del Ejército de los EE. UU., 1910-1939, Salientes, Caserta, 16 de marzo de 1918 a 26 de julio de 1918