SS Ernst Brockelmann
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Historia
Nombre
  • Ernst Brockelmann (1927-45)
  • Concesión del Imperio (1945-47)
  • Cabeza de bronce (1947-50)
  • Enso (1950-1959)
  • Hakuni (1959-1966)
  • Isla del Rey (1966)
Dueño
  • Ehrich Ahrens (1927-45)
  • Ministerio o transporte de guerra (1945)
  • Ministerio de Transporte (1945-47)
  • Blandy, Bros & Co (1947-50)
  • Enso Gutzeit Oy (1950-1959)
  • Raumanmeri Oy (1959-1966)
  • Méndez Moreno (1966)
Operador
  • Ehrich Ahrens (1927-45)
  • Burnett Steamship Co Ltd (1945-47)
  • Blandy, Bros & Co (1947-50)
  • Oy Baltic Chartering Ab (1950-54)
  • Oy Finnlines Ab (1954-1959)
  • E Fagerström Oy (1959-1961)
  • Raumanmeri Oy (1961-1966)
  • Méndez Moreno (1966)
Puerto de registro
  • República de Weimar Rostock (1927-1933)
  • Alemania nazi Rostock (1933-1945)
  • Reino Unido Londres (1945-1950)
  • Finlandia Kotka (1950-1959)
  • Finlandia Rauma (1950-5)
  • Panamá Ciudad de Panamá (1965-66)
ConstructorNeptun AG
Lanzado1927
Identificación
  • Letras de código MFPT (1927-34)
  • ICS Mike.svgICS Foxtrot.svgICS Papa.svgICS Tango.svg
  • Letras de código DMBY (1934-45)
  • ICS Delta.svgICS Mike.svgICS Bravo.svgICS Yankee.svg
  • Letras de código GFLT (1945-50)
  • ICS Golf.svgICS Foxtrot.svgICS Lima.svgICS Tango.svg
  • Letras de código OFPZ (1951-65)
  • ICS Oscar.svgICS Foxtrot.svgICS Papa.svgICS Zulu.svg
  • Número oficial del Reino Unido 180658 (1945-50)
  • Número oficial finlandés 538 (1951-59)
  • Número oficial finlandés 596 (1960-66)
DestinoDesguazado
Características generales
Tonelaje
  • 1,900  TRB (1927-1955)
  • 1.803 TRB (1955-1966)
  • 1,120  NRT (1927-50)
  • 966 NRT (1950-1966)
Largo
  • 266 pies 7 pulg (81,25 m) (1927-56)
  • 280 pies 10 pulg (85,60 m) (1956-66)
Haz42 pies 2 pulg (12,85 m)
Borrador19 pies 0 pulg (5,79 m)
Profundidad16 pies 9 pulg (5,11 m)
Clase de hieloIC (1962-1965)
Potencia instaladaMotor de vapor de triple expansión
PropulsiónHélice de tornillo
Velocidad9,5 nudos (17,6 km / h)

Ernst Brockelmann fue un carguero de 1.900 TRBque fue construido en 1927 por Neptun AG , Rostock , Alemania para Ehrich Ahrens. En 1945, fue capturada por los Aliados y pasó al Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT), rebautizado como Empire Concession . En 1946, fue vendida al servicio comercial y rebautizada como Brazen Head . En 1950, fue vendida a Finlandia y rebautizada como Enso . Una venta adicional en 1959 la vio rebautizada como Hakuni . En 1966, fue vendida a Panamá y rebautizada como Isla del Rey . Fue desguazada en junio de 1966.

Descripción

El barco fue construido en 1927 por Neptun AG, Rostock. [1]

El barco tenía 266 pies y 7 pulgadas (81,25 m) de largo, con una manga de 42 pies 2 pulgadas (12,85 m) una profundidad de 16 pies 9 pulgadas (5,11 m), [2] y un calado de 19 pies 0 pulgadas (5,79 metro). [3] Tenía un TRB de 1.900 y un NRT de 1.120, [2] que se había reducido a 966 en 1950. [3]

El barco fue propulsado por una máquina de vapor de triple expansión , que tenía cilindros de 19 + 5 ⁄ 16 pulgadas (49,1 cm), 31 + 1 ⁄ 4 pulgadas (79 cm) y 51 + 3 ⁄ 16 pulgadas (130,0 cm) de diámetro por 35 + 7 ⁄ 16 pulgadas (90,0 cm) de carrera. El motor fue construido por Neptun AG. [2] El motor podía propulsarla a 9,5 nudos (17,6 km / h). [3]

Historia

Ernst Brockelmann fue construido para Ehrich Ahrens, Rostock. [1] Su puerto de registro era Rostock y se asignaron las letras de código MFPT. [2] En 1934, sus letras de código se cambiaron a DMBY. [4] En mayo de 1945, Ernst Brockelmann fue capturado por los aliados en Flensburg . Fue transferida al MoWT y rebautizada como Empire Concession . [1] Fue puesta bajo la administración de Burnett Steamship Co Ltd. Su puerto de registro se cambió a Londres . Se asignaron las letras de código GFLT y el número oficial del Reino Unido 180658. [5]

En 1945, Empire Concession se vendió a Blandy, Bros & Co, Londres y pasó a llamarse Brazen Head . [1] En 1950. Brazen Head se vendió a Enso Gutzeit Oy , Helsinki , Finlandia y pasó a llamarse Enso . Fue puesta bajo la dirección de Oy Baltic Chartering AB, Helsinki. Su puerto de registro se cambió a Kotka . A Enso se le asignaron las letras de código OYPZ y el número oficial finlandés 538. Trabajaba bajo la dirección de Oy Baltic Chartering Ab, Helsinki. En 1954, la dirección se transfirió a Oy Finnlines Ab , Helsinki. [3]

En 1955-56, se reacondicionó Enso . Esto redujo su TRB a 1803 mientras la alargaba a 280 pies 10 pulgadas (85,60 m) en general. [3] Fue vendida a Raumanmeri Oy, Rauma en 1959. El barco pasó a llamarse Hakuni y se puso bajo la dirección de A Fagerström, Rauma. Su puerto de registro se cambió a Rauma y se asignó el número oficial finlandés 596. En 1962, Raumanmeri Oy se hizo cargo de la operación del barco. En ese momento, el barco fue evaluado como IC de clase de hielo. [3] En 1966, Hakuni fue vendido a Méndez Moreno, Panamá y pasó a llamarse Isla del Rey . Fue desguazada en Alicante , España.en junio de 1966. [1]

Referencias

  1. ↑ a b c d e Mitchell, WH y Sawyer, LA (1995). Los barcos del Imperio . Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
  2. ^ a b c d "LLOYD'S REGISTER, VAPORADORES Y MOTOCICLETAS" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 24 de mayo de 2010 .
  3. ^ a b c d e f "838" . Base de datos de la marina mercantil finlandesa . Museo Marítimo de Finlandia . Consultado el 20 de octubre de 2012 .
  4. ^ "REGISTRO DE LLOYD, VAPORES Y MOTOCICLETAS" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 24 de mayo de 2010 .
  5. ^ "REGISTRO DE LLOYD, VAPORES Y MOTOCICLETAS" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 24 de mayo de 2010 .

enlaces externos

  • Foto de SS Hakuni
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