SS Gran Norte (1914)
Great Northern fue un barco de pasajeros construido en Filadelfia por William Cramp & Sons bajo la supervisión de Great Northern Pacific Steam Ship Company para Spokane, Portland and Seattle Railway Company , una empresa conjunta de Great Northern Railway y Northern Pacific Railway . Great Northern , junto con el barco hermano Northern Pacific , se construyeron para proporcionar un enlace de pasajeros y carga por mar entre las líneas ferroviarias transcontinentales del norte a través de la terminal ferroviaria de Spokane, Portland y Seattle en Astoria, Oregón y San Francisco a partir de la primavera de 1915.
El barco fue adquirido para el servicio militar en septiembre de 1917 y sirvió como USS Great Northern (AG-9), USAT Great Northern y USS Columbia antes de regresar al servicio comercial de la costa del Pacífico como HF Alexander . En 1942, el barco fue adquirido por la War Shipping Administration y nuevamente se convirtió en un transporte del Ejército, USAT George S. Simonds . Después de la colocación en la flota de reserva el 5 de marzo de 1946, el barco fue vendido a Boston Metals Company el 25 de febrero de 1948 para su desguace.
Great Northern y el barco hermano Northern Pacific fueron construidos por William Cramp & Sons para Great Northern Pacific Steam Ship Company, Astoria, Oregón, por orden de Spokane, Portland and Seattle Railway Company para servir entre Astoria y San Francisco. [1] [4] La línea ferroviaria de Spokane, Portland y Seattle en sí misma fue una empresa conjunta entre Great Northern Railway y Northern Pacific Railway que daría a dos barcos sus nombres. [5] Los contratos para ambos barcos se firmaron el 26 de abril de 1913 con la colocación de la quilla para Great Northern el 22 de septiembre de 1913 y la botadura el 7 de julio de 1914 y el servicio debía comenzar en marzo de 1915. [4]
Ambos barcos fueron diseñados para 856 pasajeros y 2.185 toneladas de carga con una velocidad de 23 nudos haciendo posible el recorrido entre los puertos en 25-26 horas, igual al tiempo de una ruta terrestre, en condiciones favorables y permitiendo así el servicio directo a San Francisco. desde el este utilizando las dos líneas ferroviarias del norte. [4] [6] Ambos barcos fueron clasificados A100 según British Lloyds y cumplieron con los últimos requisitos del Servicio de Inspección de Barcos de Vapor de los Estados Unidos . [4]
Las especificaciones de diseño eran para un barco de 8.255 TRB con 524 pies (159,7 m) de eslora total, 500 pies (152,4 m) de eslora entre perpendiculares, 63 pies (19,2 m) de manga, 21 pies (6,4 m) de calado a plena carga, 50 pies 8 pulgadas (15,4 m) de profundidad moldeada a la cubierta A con 2.185 DWT y aproximadamente 200.000 pies cúbicos de espacio de carga. [4] La capacidad de 856 pasajeros se dividió en 550 de primera clase, 108 de segunda clase y 198 de tercera clase atendidos por una tripulación de 198. [4] El casco de doble fondo se dividió en once compartimentos estancos, diez de los cuales se extendían hasta el fondo del segunda cubierta por encima de la línea de flotación a plena carga. [7]
Doce calderas acuotubulares de Babcock & Wilcox proporcionaron vapor para las turbinas Parsons en tres ejes con el requisito de que la velocidad de 23 nudos estuviera disponible con vapor de solo diez calderas. [7] Una turbina de alta presión de 21 pies 7,5 pulgadas (6,6 m) de largo con tambor de rotor de 5 pies 8 pulgadas (1,7 m) de diámetro con cuatro etapas de expansión y dos turbinas de baja presión, con popa integrada y cada una de 32 pies 2 pulgadas (9,8 m) de largo con tambores de rotor de 7 pies 8 pulgadas (2,3 m) adelante y 6 pies 7 pulgadas (2,0 m) atrás, desarrollan alrededor de 25,000 caballos de fuerza en el eje a 325 revoluciones. [8] Cuatro generadores de vapor de 35 kilovatios y 110 voltios de Diehl Manufacturing Company proporcionaron energía eléctrica para iluminación y maquinaria eléctrica auxiliar. [9]
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