El SS John Sherman era un barco sidewheeler de los Estados Unidos de la década de 1870 utilizado para el servicio de ferry a través del lago Michigan . Viajó entre los estados de Michigan y Wisconsin . El barco fue el primero de los transbordadores comerciales utilizados por el Ferrocarril Pere Marquette para el transporte de mercancías y pasajeros. Ella precedió a los transbordadores adicionales que finalmente se convirtieron en una flota de transbordadores para el ferrocarril de Chesapeake y Ohio . Condujo al desarrollo del servicio de transbordadores de trenes más grande del mundo.
Historia
El Ferrocarril Flint y Pere Marquette recibió una concesión de tierras en 1857 del gobierno de los Estados Unidos para construir un ferrocarril hacia el oeste desde Flint, Michigan hasta la costa este del lago Michigan . Ya en 1859, un servicio de transbordador ferroviario a través del lago Michigan se consideraba una ruta más corta a Wisconsin en lugar de dar la vuelta al extremo sur del lago Michigan. El término occidental del nuevo ferrocarril podría haber estado en el condado de Oceana o en el condado de Mason, Michigan . A través de la influencia de James Ludington (fundador del pueblo de Pere Marquette), se determinó que el término occidental del ferrocarril estaba en el condado de Mason, donde se encontraba el pueblo de Pere Marquette. El ferrocarril recibió la parte "Pere Marquette" de su nombre de la aldea en el noroeste de Michigan. [1] El pueblo pasó a llamarse " Ludington " en 1873. El ferrocarril se completó el 18 de diciembre de 1874. [2]
John Sherman , un barco de vapor de ruedas laterales de propiedad privada, ya había iniciado un servicio de ferry a través del lago Michigan en 1873. [3] [4] La compañía ferroviaria contrató el servicio de ferry que cruza el lago de Ludington a Sheboygan, Wisconsin , el 25 de junio de 1874. Luego iniciaron un servicio público de transporte de paquetes comerciales a través del lago Michigan el 31 de mayo de 1875. [2] La embarcación tenía 175 pies (53 m) de largo. [5] Transportaba mercancías empaquetadas, cereales y personas a través del lago Michigan entre Ludington y Sheboygan, Wisconsin. [6] El comandante del barco era el capitán John W. Steward. [7]
Después de una temporada en 1875, se descubrió que el barco era demasiado pequeño para el volumen de carga en la ruta y se suspendió. [1] La nave fue reconstruida en 1877 como un barco de vapor de pasajeros que opera desde Detroit. En 1879, la convirtieron en una barcaza y sirvió para ese propósito hasta 1893 cuando fue desguazada. Cuando se convirtió en una barcaza, sus motores no se utilizaron y se subió al barco Alaska y luego, en 1890, al barco Frank E. Kirby . [8]
En 1882, la compañía de ferrocarriles F&PM había construido dos cargueros de madera para reemplazar a John Sherman. Fueron numerados # 1 y # 2 y transportaron carga empaquetada, granos a granel y pasajeros entre Ludington y Milwaukee. [9] Otros buques se agregaron a la flota a medida que pasaban los años y se les asignó el siguiente número más alto secuencialmente a medida que se agregaban. [10] La flota de vapores de la compañía ferroviaria comenzó a transportar vagones de carga completos en 1896 y se convirtió en la flota de ferries ferroviarios de Pere Marquette Railroad, la más grande del mundo en 1905. [11] [12] [13] Esto finalmente se convirtió en Chesapeake y Ohio's Lake Flota de Michigan, los transbordadores de lago más grandes y rápidos del mundo. [14] [15]
Descripción
El buque era un transportador de carga fraccionada . Eso significaba que la carga se descargaba del vagón de ferrocarril y se cargaba en el barco a mano, en lugar de paquetes o a granel en grandes contenedores. Luego, el material de carga se transportó a través del lago Michigan. En el otro extremo, la carga se descargó a mano y se volvió a cargar en otros vagones de carga en el puerto al que llegó el barco. [16] Todos los transbordadores que cruzaban el lago hasta 1896 eran de este tipo. [17]
Referencias
- ↑ a b Hilton, George Woodman (2003). Los transbordadores de automóviles de los Grandes Lagos . Prensa Histórica Montevallo. pag. 93. ISBN 978-0-9658624-3-1- a través de Google Books .
- ^ a b Noticias diarias de Ludington (1997). Carferries de Ludington: el auge, declive y renacimiento de una flota de los Grandes Lagos, 1874–1997 . Noticias diarias de Ludington. pag. 6. OCLC 38735177 : a través de Google Books.
- ^ Sociedad Histórica de los Grandes Lagos (1949). Mares interiores . Sociedad Histórica de los Grandes Lagos. pag. 116. OCLC 937947524 - a través de Google Books.
- ^ Barton, Thomas W. (2 de agosto de 1998). "Servicio de ferry del lago Michigan a través de los años" . Chicago Tribune . Consultado el 16 de julio de 2017 .
- ^ Revista Hermandad de Bomberos y Maquinistas de Locomotoras (1941). Revista de maquinistas de bomberos de locomotoras . pag. 508: a través de Google Books.
- ^ MacLaren, Agnes (19 de febrero de 1952). "El primer transbordador de coches de acero hizo su primer viaje hace 55 años hoy" . Las noticias diarias de Ludington . pag. 1: a través de Newspapers.com .
- ^ "Historia detallada del ferrocarril sobre el agua" . Noticias diarias . Ludington, Michigan. 15 de marzo de 1934. págs. 1, 7 - vía Newspapers.com.
- ^ Frederickson, Arthur C .; Frederickson, Lucy F. (1955). Ferries de trenes y automóviles C&O . Impresión junto al lago. pag. 4. OCLC 10904099 : a través de Google Books.
- ^ Keefe, William Ford (1998). Voces de Sweetwater Seas . Instituto de Investigaciones Activas. pag. 282. ISBN 978-0-9635609-8-8 - a través de Google Books.
- ^ Peterson, Paul S. (18 de marzo de 1997). "La numeración de carferries es una ciencia". Sección de vapor y acero B. Ludington Daily News . pag. 5.
- ^ "Carferry de lujo recuerda el humilde comienzo de la flota" . El News-Palladium-página 12 . Benton Harbor, Michigan. 12 de marzo de 1941 - vía Newspapers.com.
- ^ "Hoy se cumple el 60º aniversario de la navegación a vela de Pere Marquette 15" . Ludington Daily News - página 1 . Ludington, Michigan. 19 de febrero de 1957 - vía Newspapers.com.
- ^ "Homenaje a 'El padre de la flota' (parte 1)" . Noticias diarias . Ludington, Michigan. 14 de septiembre de 1940 - vía Newspapers.com.
incluso entonces la flota de carferry más grande del mundo
- ^ "La flota de C & O Lake Michigan se inauguró en 1875; hoy se agregaron dos barcos" . Ludington Daily News-página 3 . Ludington, Michigan. 6 de septiembre de 1952 - vía Newspapers.com.
Desde los fanáticos de las ruedas laterales hasta los transbordadores de lago más grandes y rápidos del mundo, esa es la historia de la flota de Chesapeake y del lago Michigan de Ohio. ... Un solo barco, un vapor lento de ruedas laterales de propiedad privada, John Sherman, inició el servicio en 1875, transportando paquetes de carga.
- ^ * Marine News . Enero de 1953. p. 32 - a través de Google Books.
Desde los fanáticos de las ruedas laterales hasta los transbordadores de lago más grandes y rápidos del mundo: el de Chesapeake y la flota del lago Michigan de Ohio, una historia que cubre más de tres cuartos de siglo de progreso para el servicio de transbordador.
- ^ Frederickson y Frederickson , 1955 , p. 10.
- ^ "New Carferry recuerda el humilde comienzo de la flota" . Prensa diaria de Escanaba . 12 de marzo de 1941. p. 7: a través de Newspapers.com.
enlaces externos
- Rieles que navegan
- Museos Marítimos
- Sociedad Histórica Pere Marquette