SS Royal William era un barco de vapor canadiense de paletas de ruedas laterales al que a veces se le atribuye el primer cruce del Océano Atlántico que se hizo casi en su totalidad con energía de vapor, en 1833, usando velas solo durante los períodos de mantenimiento de la caldera, aunque el holandés construido por los británicos El propietario de Curazao cruzó en 1827, y el SS Savannah híbrido de vela y vapor usó algo de energía de vapor al cruzar en 1819. Fue el barco de pasajeros más grande del mundo desde 1831 hasta 1839.
Una pintura del SS Royal William | |
Historia | |
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Nombre: | SS Royal William |
Ordenado: | 1830 [1] |
Constructor: | George Black y John Saxton Campbell [1] |
Acostado: | 2 de septiembre de 1830 [1] |
Lanzado: | 27 de abril de 1831 [1] |
En servicio: | 24 de agosto de 1831 [1] |
España | |
Nombre: | Isabel II |
Homónimo: | Isabel II |
Adquirido: | Septiembre 1834 |
Fuera de servicio: | 6 de enero de 1860 |
Renombrado: | 1850: Santa Isabel |
Repararse: | 1840 |
Destino: | Hundido por tormenta en la bahía de Algeciras |
Características generales | |
Tonelaje: | 1.370 toneladas [1] |
Largo: | 49 m (160 pies) [1] |
Haz: | 44 pies (13 m) [1] |
Propulsión: | motor de vapor ; [1] paletas |
El SS Royal William de 1.370 toneladas (llamado así por el monarca gobernante, Guillermo IV ) tenía 49 m (160 pies) de largo, 13 m (44 pies) de ancho y un calado de 17¾ pies, un gran barco de vapor para la época. [2] Fue dibujada por James Goudie, de 21 años, que para entonces había cumplido su aprendizaje , probablemente en Scotts Shipbuilding and Engineering Company de Greenock, Escocia , [2] un puerto en el Firth of Clyde y también el lugar de nacimiento de James Watt. .
Historia
Génesis
Fue comisionada por el cervecero John Molson [ cita requerida ] , George Black y John Saxton Campbell [3] y un grupo de inversionistas de varias colonias en la Norteamérica británica, incluyendo a quienes suscribieron 196 acciones a £ 25 en Halifax, Nueva Escocia . [2] Se informó a 235 inversores de un total de £ 16.000 en la Compañía de Navegación a Vapor de Quebec y Halifax . [2] La incorporación se produjo el 31 de marzo de 1830. [2]
Construcción
El barco fue construido en Cape Blanc , Quebec por John Saxton Campbell y George Black , [4] quien puso su quilla el 2 de septiembre de 1830. [2] Fue botado el 27 de abril de 1831 por Lady y Lord Aylmer en Cape Cove, Quebec. [4] [5] Sus máquinas de vapor se fabricaron e instalaron en Montreal , en las instalaciones de Bennet and Henderson Foundry , cerca del pie de la corriente de St. Mary . [2] Su viaje de shakedown bajo vapor desde allí a Quebec (haciendo escala en Sorel y Three Rivers en el camino) ocurrió el 13 de agosto de 1831, después de lo cual fue registrada oficialmente el 22 de agosto. [2]
Carrera como empaquetador de correo
Hizo varios viajes entre Quebec y las colonias del Atlántico en 1831, pero los viajes se restringieron debido a la epidemia de cólera en 1832. [5] Algunos accionistas protestaron porque había recibido un mantenimiento deficiente durante el invierno y, como resultado, las reparaciones costosas que deberían haber tenido. han sido innecesarios. [2] Un legislador sugirió que no se pagara el subsidio anual porque el Royal William no había cumplido con su horario. [2] Las pérdidas llevaron a la empresa a la bancarrota porque los préstamos no se pagaron. [2] Los propietarios perdieron unas 16.000 libras esterlinas en la empresa. [4] El 3 de abril de 1833 fue comprada en una subasta por media docena de titulares de hipotecas y accionistas originales por £ 5.000. [2]
Venta en Inglaterra
Sus dueños decidieron llevarla a Europa y buscar un comprador. Partió de Pictou, Nueva Escocia el 18 de agosto de 1833 con siete pasajeros, una pequeña cantidad de carga y una gran carga de carbón y llegó a Gravesend en el río Támesis después de una travesía de 25 días que incluyó una parada en Cowes , Isla de Espere una nueva capa de pintura. [2]
Aparte de una pausa de un día para limpiar sus calderas, el barco había cruzado sin parar usando sus máquinas de vapor. Royal William , que inicialmente se vendió por £ 10,000, finalmente fue transferido a la Armada española donde, rebautizada como Isabel Segunda (en honor a la Reina Isabel II ), [2] sirvió durante muchos años y se ganó la distinción de ser el primer barco de vapor en disparar en ira en una rebelión española menor. [ cual? ]
El 8 de enero de 1860 Isabel Segunda fue empujada a tierra y hundida en Algeciras . [6]
Legado
Uno de Royal William ' copropietarios s fue Samuel Cunard un comerciante de Halifax, Nueva Escocia , que sacó lecciones importantes de la nave que aplicó cuando fundó la Cunard Steamship Company unos años más tarde. [2]
En la ciudad de Pictou hay un Cuerpo Real de Cadetes del Mar de Canadá que lleva el nombre de este buque. Un gran modelo de madera de Royal William se exhibe en el Museo Marítimo del Atlántico en Halifax.
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Boileau, John (2006). Samuel Cunard: Maestro del Atlántico Norte de Nueva Escocia . Formac Publishing Company Limited. pag. 44. ISBN 978-0-88780-712-1.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Langley, John G. (2006). Steam Lion: una biografía de Samuel Cunard . Prensa de torre de ladrillo. ISBN 978-1-883283-50-6.
- ↑ Denison , 1955 , p. 157
- ^ a b c Blakeley, Phyllis R. (1976). "Cunard, Sir Samuel" . En Halpenny, Francess G (ed.). Diccionario de biografía canadiense . IX (1861–1870) (ed. En línea). Prensa de la Universidad de Toronto.
- ^ a b "Modelo de SS Royal William en el Museo Marítimo" (Comunicado de prensa). Museo de Nueva Escocia. 18 de agosto de 2005.
- ^ "España". The Royal Cornwall Gazette, Falmouth Packet and General Advertiser (2953). Truro. 27 de enero de 1860. p. 2.
Bibliografía
- Denison, Merrill (1955). La cebada y el arroyo: la historia de Molson . Toronto: McClelland & Stewart Limited.