SS Shinyō Maru (春 洋 丸) fue construido en Nagasaki en 1911 por Mitsubishi Dockyard & Engine Works . [2] Su longitud era de 558 pies (170 m) y su ancho de 61,9 pies (18,9 m) Su tonelaje era de 13,426 TRB, con un desplazamiento de 21,650 ('22 000 ') toneladas. [1] Sus tornillos triples le dieron una velocidad de 21 nudos. El transatlántico tenía capacidad para 275 pasajeros de primera clase, 75 de segunda clase y 800 pasajeros de tercera clase. Shinyo Maru funcionaba con trece calderas escocesas que proporcionaban vapor a tres juegos de turbinas Parsons de 17.000 caballos de fuerza. [3]
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Historia | |
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Nombre | Shinyō Maru |
Operador |
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Constructor | Astillero y fábrica de motores Mitsubishi, Nagasaki [1] |
Lanzado | 1911 [1] |
Fuera de servicio | 1932 |
Destino | Desguazado 1936 |
Características generales | |
Clase y tipo | Aereolinea de pasajeros |
Tonelaje | 13.426 toneladas de registro bruto (TRB) [1] |
Largo | 558 pies (170 m) [1] |
Haz | 61,9 pies (18,9 m) [1] |
Propulsión | 3 juegos de turbinas Parson que accionan 3 tornillos |
Velocidad | 21 nudos (39 km / h) |
Capacidad | Pasajeros: 275 de primera clase, 75 de segunda clase y 800 de tercera clase |
Fue el tercero de los tres nuevos transatlánticos construidos específicamente para la ruta transpacífica (Hong Kong-San Francisco) para Toyo Kisen Kaisha Steamship Co. (TKK). [4] Shinyo Maru hizo juicios el 25 de julio de 1911, se entregó a TKK el 15 de agosto y partió hacia Yokohama y San Francisco el 21 de agosto de 1911. [5]
Sus barcos gemelos fueron el SS Tenyo Maru (1908-1933), [6] de 1908, y el Chiyo Maru , de 1909. La carrera del Chiyo Maru se redujo en abril de 1916, cuando encalló en la niebla, frente a Hong Kong , y resultó dañado sin posibilidad de reparación. [7]
Toyo Kisen Line fue la tercera compañía de barcos de vapor en ofrecer un horario regular transpacífico, en 1899, después de Pacific Mail Steamship Company (PMSS) y Occidental and Oriental Steamship Company (O&O). Estos dos grandes rivales eran empresas estadounidenses y TKK fue la primera línea no estadounidense en ingresar al servicio. Los tres barcos originales eran el Nippon Maru , el America Maru y el Hong Kong Maru , pero cuando los tres grandes transatlánticos entraron en servicio, los dos últimos fueron vendidos a Osaka Line (OSK) y relegados al tráfico costero alrededor de Japón. [8] En agosto de 1916, el Korea Maru y el Siberia Maru fueron comprados a PMSS, en parte para reemplazar al Chiyo Maru . Sin embargo, a la compañía le resultó difícil competir durante la recesión de la década de 1920 y fue absorbida por Nippon Yusen Kaisha (NYK).
El Shinyo Maru continuó, con su barco hermano, durante varios años bajo la dirección de NYK, antes de ser desguazado en 1932. Finalmente fue desguazado en 1936. El Tenyo Maru también fue desguazado en 1930 y desguazado en 1933.
Referencias
- ^ a b c d e f Lloyds. "Registro de Lloyd 1930–31" (PDF) . Lloyd's Register (a través de PlimsollShipData). }
- ^ Mitsubishi Shipbuilding en globalsecurity.org Consultado el 7 de agosto de 2017
- ^ "Vida de lujo a lo largo del" Camino del Sol " " . Pacific Marine Review . Vol. XV no. Enero. 1918. p. 93 . Consultado el 28 de agosto de 2018 .
- ^ Entrada de imágenes de horarios marítimos para Oriental Steamship Company, incluido Shinyo Maru (1911) Consultado el 7 de agosto de 2017
- ^ Deichman, Carl F. (Cónsul, Nagasaki) (1911). "Nuevo buque japonés" . Informes diarios consulares y comerciales . Departamento de Comercio y Trabajo de EE. UU. (22 de septiembre de 1911): 1351.
- ^ Imagen de Tenyo Maru en postcardparadise.blogspot.co.uk
- ^ Imagen de Chiyo Maru encallada, en boatspotting.com Consultado el 7 de agosto de 2017
- ^ https://theshipslist.com/ships/lines/tkk.shtml
Medios relacionados con Shinyo Maru (barco, 1911) en Wikimedia Commons