La Occidental and Oriental Steamship Company (a veces abreviado como O&O) era una compañía naviera estadounidense fundada en 1874 por ferrocarriles estadounidenses que deseaban competir con la Pacific Mail Steamship Company que no había cumplido con sus obligaciones con ellos. Con el fletamento de embarcaciones de diferentes empresas, la más importante de las cuales es la británica White Star Line , la empresa se convirtió rápidamente en un éxito financiero, contra las expectativas de sus fundadores.
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Industria | Transporte |
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Fundado | 1874 |
Fundador | George Bradbury |
Difunto | 1908 |
Sucesor | Compañía de buques de vapor Pacific Mail |
Sede | San Francisco |
Área de servicio | océano Pacífico |
Servicios | Carga y pasajero |
Dueño | Ferrocarril del Pacífico central y ferrocarril de Union Pacific |
Habiendo tenido éxito en su objetivo principal, O&O demostró ser un serio competidor del Pacific Mail, hasta el punto de que en 1900, el vicepresidente de este último se convirtió en su presidente. En los años siguientes, después de que Pacific Mail encargara barcos más poderosos, el O&O terminó gradualmente sus contratos de fletamento. El 30 de octubre de 1906, el SS Coptic realizó la última travesía de la compañía, que sin embargo continuó anunciando salidas hasta julio de 1908.
Historia
Una creación que resultó ser una apuesta ganadora
La Occidental and Oriental Steamship Company se fundó a finales de 1874, por iniciativa de George Bradbury, ex presidente de Pacific Mail Steamship Company. Esta empresa había firmado acuerdos con varios ferrocarriles estadounidenses, asegurando que sus pasajeros de Asia utilizarían las líneas ferroviarias transcontinentales para viajar desde la costa oeste a la costa este una vez que aterrizaran en San Francisco . El acuerdo, establecido al finalizar la línea ferroviaria en 1869, había resultado efectivo hasta 1873, cuando Pacific Mail, después de encargar nuevos buques, decidió que sus pasajeros podían viajar de manera más rentable por el ithsmo de Panamá en lugar de tomar el tren transcontinental. Con el fin de amenazar el lugar del Pacific Mail en la ruta de Hong Kong a San Francisco, y así obligarlo a respetar sus acuerdos, Central Pacific y Union Pacific se unieron para formar la O&O con un capital social de diez millones de dólares compartidos. entre ellos. Bradbury se convierte en presidente de la nueva empresa. [1]
Bradbury viajó inmediatamente a Londres en busca de contratos de fletamento. Tuvo una reunión en octubre de 1874 con el presidente de la White Star Line, Thomas Henry Ismay , que condujo a un contrato de fletamento de dos años para tres buques: dos cargueros, el SS Gaelic y el SS Belgic ; también el RMS Oceanic , el primer transatlántico de lujo de la empresa, que se había vuelto superfluo en la ruta del Atlántico Norte. Este último barco proporcionó a la Occidental and Oriental Steamship Company un buque de prestigio para su servicio. [2] Con gran pompa, el Oceanic partió de Liverpool hacia Hong Kong, para comenzar las operaciones en su nueva ruta con una parada en Yokohama en ruta a San Francisco. Estableció un récord de cruce del Pacífico de 16 días y 10 horas, 8 días menos que los barcos del Pacific Mail. En 1876 lo redujo a 14 días y 15 horas. Este éxito sentó las bases de una larga colaboración entre las dos empresas, White Star suministró a los oficiales británicos mientras que O&O proporcionó las tripulaciones chinas. [3]
El éxito del primer viaje del Oceanic fue suficiente para que la compañía lograra su objetivo incluso antes de que el barco atracara en San Francisco, Pacific Mail reconoció la derrota y firmó un contrato con el O&O para operar un servicio conjunto en la ruta. En los años siguientes, sin embargo, los gerentes de Pacific Mail expresaron su descontento con el contrato y amenazaron con romperlo para que O&O permaneciera activo como medida de precaución. [4] El acuerdo con White Star continuó y se fletaron cuatro barcos más: el SS Arabic y el SS Coptic en 1881 [5] y el nuevo SS Belgic y RMS Gaelic en 1885. [6] También se firmaron contratos con otros británicos y estadounidenses. empresas, pero White Star todavía era predominante y Oceanic siguió siendo el barco más prestigioso de la empresa hasta su jubilación en 1896. [7]
Conciliación con Pacific Mail
Transportando pasajeros y mercancías, la Occidental and Oriental Steamship Company demostró ser rentable. Sus fundadores esperaban una pérdida de alrededor de $ 100,000 por año, aceptándolo como el precio a pagar para competir con Pacific Mail, pero la empresa superó sus expectativas y finalmente resultó beneficiosa. [8] En la década de 1890, Pacific Mail, a pesar de su servicio conjunto, protestó porque el O&O transportaba tres veces más pasajeros y carga que él mismo. Pacific Mail, por su parte, se diversificó agregando una escala en Honolulu , luego otras en Kobe , Nagasaki y Shanghai . También hizo acuerdos con la empresa japonesa Toyo Kisen Kaisha. [8]
En 1900, los vínculos entre O&O y su rival se hicieron más estrechos cuando el gerente general y vicepresidente de Pacific Mail, Schwerin, fue nombrado presidente de Occidental and Oriental Navigation Company. Al mismo tiempo, se enfrentó a la competencia de los barcos cada vez más grandes de Pacific Mail y comenzó a desprenderse de sus contratos de fletamento, reduciendo el de Gaélico en 1904. [8] El servicio de O&O fue entonces operado por el Doric y Copto . Fue este último el que emprendió, el 30 de octubre de 1906, el último viaje de la compañía. [9] Los dos barcos restantes se vendieron a Pacific Mail, que los renombró Asia y Persia respectivamente. [6]
A pesar de esto, los anuncios de O&O continuaron publicándose en San Francisco hasta 1908. Dos días antes de la publicación del último anuncio, el 23 de julio de 1908, se llevó a cabo la última reunión formal del directorio de la empresa. [9]
Ver también
Referencias
- ↑ Roy Anderson , 1964 , p. 66
- ↑ Roy Anderson , 1964 , p. 67
- ^ Richard de Kerbrech 2009 , p. 13
- ↑ Roy Anderson , 1964 , págs. 67–68.
- ^ Richard de Kerbrech 2009 , p. 33
- ↑ a b Richard de Kerbrech , 2009 , p. 39
- ↑ Roy Anderson , 1964 , p. 68
- ↑ a b c Roy Anderson , 1964 , p. 69
- ↑ a b Roy Anderson , 1964 , p. 70
Bibliografía
- Anderson, Roy (1964). Estrella Blanca . T Stephenson & Sons.
- de Kerbrech, Richard (2009). Barcos de la White Star Line . Shepperton: Ian Allan. ISBN 978 0 7110 3366 5.