 Cruz del Sur en el río Derwent , Tasmania , 1898 | |
| Historia | |
|---|---|
 Noruega | |
| Nombre: |
|
| Dueño: |
|
| Constructor: | Diseñado por Colin Archer , Larvik, Noruega construido por Ole Martin Olsen, Arendal, Noruega |
| Lanzado: | Septiembre 1886 |
| Destino: | Perdido en el mar 1914 |
| Características generales | |
| Tonelaje: | 520 TRB |
| Largo: | 146 pies (45 m) |
| Plan de vela: | barca |
SS Cruz del Sur fue un generador de vapor recipiente sellado que operaba principalmente en Noruega y Terranova .
Se perdió en el mar al regresar de la caza de focas el 31 de marzo de 1914, matando a los 174 hombres a bordo en la misma tormenta que mató a 78 tripulantes del SS Newfoundland , una tragedia colectiva que se conoció como el "Desastre de focas de Terranova de 1914". [1]
Antecedentes [ editar ]
El barco fue comisionado como ballenero Pollux en Arendal , Noruega en 1886, estaba montado en barca , registró 520 toneladas brutas y tenía 146 pies (45 m) de eslora total. [2]
Pollux fue diseñado por Colin Archer , el renombrado constructor naval noruego. [2] Archer había diseñado y construido el barco Fram de Nansen , que en 1896 había regresado ileso de su larga deriva en el océano polar norte durante la expedición "Lejos del norte" de Nansen , 1893-1896. [3]
Pollux fue vendido al explorador noruego Carsten Borchgrevink en 1897 y renombrado Southern Cross , [4] [5] para la Expedición Southern Cross .
Como varios de los barcos polares históricos, su vida posterior a la expedición fue corta; [6] Southern Cross se vendió en 1901 a Murray & Crawford, Glasgow, y se dedicó a la caza de focas en Terranova . Southern Cross participó en todas las cacerías de focas desde 1901 hasta 1914. En abril de 1914 se perdió con todas sus fuerzas en una tormenta frente a la costa de Terranova. [7]
Expedición de la Cruz del Sur [ editar ]
Para las Expediciones de la Cruz del Sur , Carsten Borchgrevink compró el ballenero a vapor Pollux y le cambió el nombre a Cruz del Sur . La llevaron al patio de Colin Archer en Larvik y la prepararon para la expedición. Los motores se diseñaron según las especificaciones de Borchgrevink y se instalaron antes de que el barco partiera de Noruega. [2]
El 19 de diciembre de 1898, Southern Cross realizó su primera expedición a la Antártida donde hizo historia marina al romper la barrera del Gran Hielo hasta el inexplorado Mar de Ross .
Aunque Markham arrojó dudas sobre su navegabilidad (quizás para frustrar la partida de Borchgrevink), [8] el barco cumplió con todo lo que se le requería en aguas antárticas.
Desastre de focas de Terranova de 1914 [ editar ]
La flota de focas de 1914 incluía tanto Southern Cross como SS Newfoundland (bajo el mando del capitán Westbury Kean). Además de los cambios menores en la tripulación a partir de 1913, se tomó la fatídica decisión de retirar el equipo inalámbrico y el operador de Terranova para reducir los costos.
La flota partió de St. John's el 13 de marzo de 1914. Terranova perdió a 78 selladores de su tripulación cuando quedaron varados en el hielo durante dos noches. Justo cuando la terrible noticia de la tragedia de Terranova llegaba a St. John's, Southern Cross perdió la comunicación normal. El pueblo de Terranova mantuvo la esperanza de que la tragedia no golpeara dos veces, como lo demuestra el artículo del periódico del 3 de abril a continuación:
No se ha sabido nada de la Cruz del Sur desde que fue reportada frente a Cape Pine el martes pasado, y la opinión general es que fue conducida lejos del mar. Varios informes estaban a flote en la ciudad anoche, uno en particular que había pasado por Cape Race ayer por la tarde, pero después de hacer averiguaciones, este y los otros informes lamentablemente se descubrió que no eran ciertos. A las 5:30 de ayer, la Anglo [Anglo-American Telegraph Co.] se puso en contacto con Cape Race y se enteró de que ella no había pasado por Cape ni tampoco en Trepassey. Un mensaje del Capitán Connors del Portia decía que ella no era St. Mary's Bay. El gobierno envió un mensaje inalámbrico al vapor Senaca de la Patrulla Estadounidense, que se encuentra en las cercanías de Cape Race, pidiéndole que busque la Cruz. Las SSKyle también se irá esta noche para hacer una búsqueda diligente de ella y se espera que pronto se escuche algo del barco vencido, ya que la ansiedad por su seguridad aumenta cada hora. Si la hubieran arrojado al mar, que es la opinión generalizada por los marineros experimentados, tardaría algunos días en volver a tierra. El barco está muy cargado y no puede navegar a gran velocidad.
- The Evening Telegram 3 de abril de 1914
A diferencia de la tragedia de Terranova ' equipo de s, la desaparición de la Cruz del Sur se mantuvo en gran medida inexplicado como no miembros de la tripulación o registro de la travesía sobrevivieron. Si bien un tribunal de investigación marítimo determinó que el barco se hundió en una tormenta de nieve el 31 de marzo, existe poca evidencia para verificar esto. La tradición oral sugiere que las tablas podridas cedieron en el mar embravecido y permitieron que la carga se moviera y volcara el vapor. Aunque el naufragio de Southern Cross representó la mayor pérdida humana de los dos naufragios, algunos historiadores argumentan que el impacto emocional del desastre de Terranova se sintió más intensamente debido a las horribles historias que los sobrevivientes pudieron contar.
Estos dos desastres juntos constituyen lo que se conoce como el Desastre de las focas de Terranova de 1914. Una pérdida total de 251 vidas en un país con una población de aproximadamente 250.000 familias y comunidades devastadas. En su libro autobiográfico, Rockwell Kent describe el impacto de la pérdida en Brigus, donde habían vivido muchos de los selladores de Southern Cross . "Limpiará bastante bien este lugar", dijo un residente sobre la pérdida del barco. Según Kent, "El temor por la pérdida de este vapor se había convertido casi en una certeza y la mención de la casa, la esposa, los hijos, las esperanzas y ambiciones de cualquiera de los que lo acompañaban se convirtió en una tragedia".
Respuesta legislativa [ editar ]
En 1914–15, el gobierno organizó una comisión de investigación para examinar los desastres de sellados de Terranova y Cruz del Sur . Los hallazgos de la comisión dejaron en claro que los selladores enfrentaban condiciones de trabajo extraordinariamente peligrosas en el hielo.
Si bien la legislación relativa a la industria del sellado ya existía en 1873, la mayoría de las regulaciones se referían al mantenimiento de existencias de sellos. En 1898, la legislación puso un límite al número de hombres en cada barco de vapor, y un año más tarde, en 1899, se instauró alguna protección salarial para los selladores. Podría decirse que como resultado del desastre de los selladores de 1914 y las investigaciones posteriores, en 1916 se promulgó una nueva legislación, dirigida directamente a mejorar los estándares de seguridad y el bienestar de los selladores. Las nuevas medidas prohibían a los hombres trabajar en la oscuridad; prohibió a los capitanes ordenar a sus tripulantes viajar tan lejos como para no poder regresar al barco durante el día, y proporcionó señales de cohetes, grupos de búsqueda, certificados de capitanes y compañeros, oficiales médicos, termómetros, barómetros y mejor comida y compensación.
En respuesta a la especulación de que Southern Cross se hundió debido a la sobrecarga, el gobierno prohibió que cualquier barco regresara de una cacería con más de 35.000 pieles, y el Ministro de Pesca comenzó a marcar "líneas de carga" en los buques de foca. Cualquier barco que regresara a puerto con su "línea de carga" debajo del agua sería severamente multado.
Respuesta pública [ editar ]
La simpatía del público fue muy evidente después del desastre de las focas de Terranova de 1914. Para el 27 de abril de 1914, un fondo para desastres establecido para ayudar a los sobrevivientes y sus familias ascendía a $ 88,550. Es notable que esto no se limitó a sellar desastres; Era una práctica común en la sociedad en ese momento responder a los accidentes laborales de esta manera.
En la cultura popular [ editar ]
El barco fue el tema del libro Death on the Ice de Cassie Brown , [9] y un documental de 1991 de la National Film Board of Canada I Just Don't Want to Die: The 1914 Newfoundland Sealing Disaster . [10]
Para conmemorar el centenario del desastre del sellado de Terranova, la Junta Nacional de Cine de Canadá produjo un cortometraje animado titulado "54 horas".
En 2014 se publicó una novela sobre el hundimiento de Tim B. Rogers titulada The Mystery of the SS Southern Cross .
La pérdida de tantas vidas en Southern Cross ha provocado que el incidente se escriba en una canción titulada Southern Cross .
Ver también [ editar ]
Lista de barcos de exploración antártica de la Era Heroica, 1897-1922
Referencias [ editar ]
- ^ Higgins, Jenny. "Desastre de sellado de 1914" . Herencia de Terranova y Labrador . Universidad Memorial de Terranova . Consultado el 29 de agosto de 2013 .
- ↑ a b c Borchgrevink, Carsten (1901). Primero en el continente antártico . George Newnes Ltd. pp. 10 -11. ISBN 978-0-905838-41-0.
- ^ Jones, M. (2004). La última gran misión: el sacrificio antártico del capitán Scott . OUP Oxford. pag. 63. ISBN 978-0-19-280570-6. Consultado el 20 de febrero de 2018 .
- ^ "Carsten Egeberg Borchgrevink (1864-1934)" . Explorador olvidado de Noruega . Fideicomiso del Patrimonio Antártico. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2009 . Consultado el 10 de agosto de 2008 .
- ^ "Una línea de tiempo de la Antártida: 1519-1959" . Polo Sur . Consultado el 29 de agosto de 2008 .
- ^ "Barcos de los exploradores polares" . Genial Antártida . Consultado el 11 de agosto de 2008 .Destino de Nimrod y Aurora
- ^ Paine, LP (2000). Barcos de Descubrimiento y Exploración . Barcos de la Serie Mundial. Houghton Mifflin. pag. 131. ISBN 978-0-395-98415-4. Consultado el 20 de febrero de 2018 .
- ^ Preston, D. (2012). Una tragedia de primer orden: una breve historia de las expediciones antárticas del capitán Scott . Little, Brown Book Group. pag. 16. ISBN 978-1-78033-081-5. Consultado el 20 de febrero de 2018 .
- ^ "Muerte en el hielo: la historia que tenía que ser contada" . Herencia de Terranova y Labrador . Universidad Memorial de Terranova . Noviembre de 2000 . Consultado el 29 de agosto de 2013 .
- ^ " " Simplemente no quería morir ": el desastre de sellado de Terranova de 1914" . Nuestra colección. Junta Nacional de Cine de Canadá . Consultado el 29 de agosto de 2013 .
Bibliografía [ editar ]
- Ryan, Shannon (1994). Los cazadores de hielo: una historia del sellado de Terranova hasta 1914 . Breakwater Books Ltd. ISBN 1-55081-095-2.
- Brown, Cassie (1972). Muerte en el hielo; el gran desastre del sellado de Terranova de 1914 . Doubleday. ISBN 0-385-25179-3.
- "Tragedia sobre hielo". Maclean's . Vol. 113 no. 48. 27 de noviembre de 2000. p. 76.
- Kent, Rockwell (1996). N por E . Wesleyano. ISBN 0-8195-5292-5.
- Viena, Jake Milgram (2014). Pasaje vital: La epopeya de Terranova de Rockwell Kent . The Rooms, St. Johns, Terranova. ISBN 978-1-928156-00-0.
Enlaces externos [ editar ]
- 54 horas , National Film Board of Canada
