El 9 de noviembre de 1961, el avión propulsado por humanos de la Universidad de Southampton (o SUMPAC ) se convirtió en el primer avión propulsado por humanos en realizar un despegue y un vuelo oficialmente autenticados. [1] Fue diseñado y construido por estudiantes universitarios de Southampton entre 1960 y 1961 para un intento por el premio Kremer , pero nunca pudo completar el curso de "figura de ocho" especificado para reclamar el premio en metálico. [2]
SUMPAC | |
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SUMPAC en exhibición en el museo Solent Sky . | |
Papel | Aeronaves de propulsión humana |
Primer vuelo | 9 de noviembre de 1961 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El avión fue diseñado y construido por un equipo de estudiantes de posgrado de la Universidad de Southampton . Con la intención de competir por el premio Kremer de 50.000 libras esterlinas (que requiere la finalización con éxito de un recorrido de una milla (1,6 km) en forma de ocho), el proyecto fue financiado por la Royal Aeronautical Society . [2]
La aeronave tiene una configuración convencional, con la excepción de una hélice empujadora montada en un pilón, y está construida con balsa , madera contrachapada y aleación de aluminio . Originalmente cubierto con nailon dopado con plata, el avión ahora luce una piel de plástico transparente en el fuselaje .
El SUMPAC fue accionado mediante pedales y cadenas para conducir una gran de dos palas de la hélice . Pilotado por el destacado instructor de vuelo sin motor y piloto de pruebas Derek Piggott , su primer vuelo el 9 de noviembre de 1961 en el aeródromo de Lasham cubrió una distancia de 70 yardas (64 m) y subió a una altura de seis pies (1,8 m). [2] El vuelo más largo realizado fue de 650 yardas (594 m) elevándose a una altura máxima de 15 pies (4,6 m). Se intentaron giros, con 80 grados el mejor logrado. SUMPAC realizó un total de 40 vuelos. [3] Después de un accidente en 1963 que causó daños a la frágil estructura, se decidió retirar el avión aunque había sido reparado. [2]
El SUMPAC se encuentra actualmente en exhibición en el museo Solent Sky ; fue prestado durante algún tiempo a la colección Shuttleworth, pero ahora reside en su ciudad natal de Southampton .
Especificaciones (SUMPAC)
Datos de Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II [2] [4] [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 24 pies 9 pulgadas (7,54 m)
- Envergadura: 80 pies 1 pulgada (24,4 m)
- Área del ala: 300 pies cuadrados (27,9 m 2 )
- Relación de aspecto: 21,3
- Superficie aerodinámica : NACA 65 a 818
- Peso vacío: 128 lb (58,1 kg)
- Peso bruto: 268 libras (121,6 kg)
Actuación
- Nunca exceda la velocidad : 21 mph (33 km / h, 18 nudos)
- Límites g: +1.5 -1 a 26.4 km / h (16.4 mph; 14.3 kn)
- Relación de planeo máxima: 34 a 105 km / h (65,2 mph; 56,7 nudos)
- Velocidad de hundimiento: 37 pies / min (0,19 m / s) a 27 km / h (16,8 mph; 14,6 nudos)
- Elevación para arrastrar: 36 a 32 km / h (19,9 mph; 17,3 nudos)
- Carga alar : 4,35 kg / m 2 (0,89 lb / ft2 )
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Notas
- ^ "Sitio web de BBC News" . Consultado el 15 de noviembre de 2012 .
- ↑ a b c d e Guttery, 1969, p. 70.
- ^ Detalles de SUMPAC
- ^ Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II (en inglés, francés y alemán) (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 120-121.
- ↑ Flight International , 23 de diciembre de 1971 p1014
Bibliografía
- Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II (en inglés, francés y alemán) (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 34–36.
- Guttery, TE La colección Shuttleworth . Londres: Wm. Carling & Co, 1969. SBN 901319-01-5
- Avances de vuelo impulsados por el hombre